題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
掲示板,ＭＬを含むこのサイトすべての
一切の引用、転載、リンクを許可いたします。確認メールは不要です。
引用元リンクを表示してください。
投稿者 7/21 週刊ポスト 日時 2000 年 7 月 11 日 10:09:45:
回答先: １ 裏社会にあやつられる政治家−−許永中の政官工作 投稿者 7/21 週刊ポスト 日時 2000 年 7 月 11 日 10:08:24:
＜ＴＷＰ特別版−−沖縄サミット“首脳会
議用資料”＞
２つの日本問題
公共事業汚職と税金による企業救済
１ 裏社会にあやつられる政治家−−許永中の政官工
作
（２）「大蔵は竹下、運輸は亀井」
許被告は石橋産業か
ら騙し取った１７８億
円のうち、政・官界工
作に１０億円を注ぎ込
んだ。
中尾氏が受け取った
のは７０００万円（立
件されたのはそのうち
３０００万円）とされ
る。中尾氏一人への工
作のために、石橋産業
側に１０億円も出させ
る必要があったとは思
えない。
それが今回の汚職事
件の最大のナゾであるが、許被告の本当の狙いを知る
と、巨額の工作資金も納得がいく。
許被告と石橋氏の贈賄工作の狙いは、建設、運輸、
大蔵省を巻き込んだ巨大公共事業の利権確保にあっ
た。
それこそ「神戸新空港建設計画」なのである。
「大蔵は竹下、運輸は亀井」
神戸新空港計画は瀬戸内海の神戸沖に海上空港を建
設する総事業費約３０００億円の巨大プロジェクト
だ。
運輸省は９１年の第６次空港整備計画で新規事業と
して計画推進を決めたものの、近くに大阪・伊丹空港
と関西国際空港があることから、地元財界にさえ不要
論が根強く、９５年１月の阪神大震災で神戸市が壊滅
的打撃を受けると、災害復旧を優先するために一時、
計画は頓挫しかかった。
当時の亀井運輸相が、それを強力に推進していた。
９５年度予算編成では、運輸省が要求した神戸空港
の設計調査費を大蔵省がいったん認めない方針を出し
たが、亀井運輸相が先頭に立って折衝し、予算を復活
させた。
運輸相を退任する直前の９５年７月には、神戸市で
会見し、予算が認められたばかりの神戸新空港につい
て、「国際便就航の可能性も追
求したい」「拠点空港
は国が財政支援する。神戸はその一つだ」とぶちあげ
た。
神戸新空港の建設は亀井氏が建設大臣当時の９７年
に正式に決定され、９９年に埋め立て工事が始まっ
た。
許被告は、旧知の亀井氏が推進したこの神戸新空港
に注目していたのだ。
亀井運輸相が空港計画に取り組んでいた当時、許被
告は兵庫県に本社を置く中堅ゼネコン『新井組』の株
買い占めに動いていた。そのさなかに同社の株価が急
落し、許被告は大きな損失を抱え込む破目になった。
まさしく、許被告が石橋産業＝若築建設にアプロー
チし始めた時期と符合する。
許被告の構想では、政官界工作の標的は中尾元建設
相にはとどまらず、大蔵省に絶大な影響力を持ってい
た竹下氏を通じて空港建設予算をつけさせ、建設推進
派の亀井氏に運輸省の空港建設認可を出させようとい
う意図が浮かびあがる。政界人脈をフルに利用し、最
後には神戸新空港建設の≪３０００億円利権≫をつか
むのが狙いだったことがわかる。
許被告が石橋氏に中尾氏を引き合わせた目的は、若
築建設の受注額を増やすことだけではなく、神戸新空
港という巨大プロジェクトを運輸省から受注するため
の布石として、若築建設と新井組の合併を建設省側に
後押しさせることに最大の眼目があったということに
なる。
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。