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(回答先: Re: 電車脱線、１６人死亡か 百数十人けが 兵庫のＪＲ線(Asahi.com) 投稿者 木田貴常 日時 2005 年 4 月 25 日 12:02:34)
ＪＲ快速脱線５０人死亡
建物に激突、３００人けが
兵庫・尼崎の福知山線
ＪＲ快速電車が乗用車と衝突、脱線転覆し線路脇のマンションに激突したＪＲ福知山線の事故現場＝２５日午前１０時５分、兵庫県尼崎市で共同通信社ヘリから
２５日午前９時１８分ごろ、兵庫県尼崎市久々知３丁目のＪＲ福知山線の尼崎―塚口間の踏切手前で、宝塚発同志社前行きの快速電車＝７両編成、乗客乗員約５８０人、高見隆二郎運転士（２３）＝の先頭５両が脱線し、線路脇の駐車場に突っ込んで乗用車に衝突。このうち２両が線路から約６メートル離れた９階建てマンションに激突して大破した。
尼崎市消防局によると、５０人が死亡、３００人以上が重軽傷を負った。運転士ら約１０人が車内に閉じ込められたままで、尼崎市消防局などが救助に当たっている。
日本の鉄道事故としては、４２人が死亡した１９９１年の信楽高原鉄道事故を上回る大惨事となった。
調べでは、脱線したのは女性専用車両を含む５両。先頭車両はステンレス製の車体がひしゃげてくの字に曲がり、マンションの壁面にへばりつくような状態で大破。２両目も１両目に重なるようにしてめり込んだ。
ＪＲ西日本によると、電車は事故直前に手前の伊丹駅を８メートルオーバーランし、バックして停車したため１分３０秒遅れで走行。車掌と指令室が無線でオーバーランについてやりとりした直後に事故が起きたという。乗客は「遅れを取り戻すかのように普段よりかなり速度を上げていた」と証言した。
ＪＲ西日本によると、現場はきつい右カーブで、時速約７０キロ以下で通過するのが規則。約１３０キロ以上で走行すると脱線の危険があるが、事故当時の走行速度は不明という。また現場のレール上に石が砕けたような粉があり、関連を調べている。現場には、急カーブに義務付けられている脱線防止レールは設置されていなかった。
高見運転士は運転歴１１カ月で、昨年６月にも約１００メートルのオーバーランを起こしたことがあった。兵庫県警は運転や走行管理に問題がなかったか、業務上過失致死傷容疑で捜査する。
国土交通省によると、現場付近の列車自動停止装置（ＡＴＳ）は速度超過があっても自動ブレーキがかからない古いタイプのものだった。
ＪＲ西日本の垣内剛社長は記者会見し「鉄道事業者として非常に申し訳ない」と謝罪した。
現場はＪＲ尼崎駅の北西約１キロ。近くには中央卸売市場や工場などが点在している。
◆ひしゃげた車両、悲鳴交錯
マンションに激突、壁にめり込むようにして大きくひしゃげた先頭車両。血まみれで横たわる乗客。２５日朝、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で発生した脱線転覆事故。現場では悲鳴と救急隊員などの怒声が交錯、近所の住民も加わり、懸命の救出作業が続いた。
先頭車両はくの字形に曲がり、原形をとどめていない。屋根にははしごが何本もかけられ、警察官や消防隊員が中を必死にのぞき込み、取り残された乗客を捜した。救急隊員は屋根から大声で作業の指示を飛ばした。
２両目と３両目も線路から大きくはみ出ている。青いビニールシートが敷かれ、ぼうぜんとした負傷者数十人が横たわっている。付近の住民もフェンスをこじあけ、車両に取り残された負傷者の救助を手伝った。
線路脇の鉄工所に勤める男性（５６）は「ジェット機が落ちたような音がした。事故直後は、マンションは黒い煙に覆われていた」と、興奮した様子で話した。
マンションは２年前に完成した分譲で９階建て。６階に住む主婦（６２）は「部屋でくつろいでいたら、ドーンと爆発のような音がした。衝突した北西側とは離れていたので揺れなかったが、ガス爆発かと思った」。
廊下に出ると、１階側から土煙が上がっており、慌てて地上に降り事故を知ったという。
「電車から次々とけがをしたお客さんが運び出され、顔や頭、足から血を流している人が横になり、救急車を待っていた。電車はぐちゃぐちゃ、まさかこんな事故が起こるなんて」と声を震わせた。
◆「非常に申し訳ない」 ＪＲ西、ショック隠せず
「鉄道事業者として非常に申し訳ない気持ちでいっぱいです」。大阪市北区のＪＲ西日本本社では２５日、垣内剛社長が緊急記者会見。死傷者が３００人を超える事故を起こしたショックを隠しきれない様子で話した。
午前１１時１５分すぎ、同社４階の大会議室で始まった会見には、約１５０人の報道陣が詰めかけ、騒然とした様子。垣内社長は沈痛な表情で「多くのお客さまが負傷されているようで、２００人以上が現場に入り、全力を挙げて救援に当たっている。亡くなられた方やご親族の心中を察するに余りある」と述べた。
「事故当時の列車の速度は」「車と衝突したのか」。報道陣から矢継ぎ早に質問が飛ぶ。同社鉄道本部の村上恒美安全推進部長は「現場はかなりきついカーブ」「制限速度は７０キロ」とうつむき加減に答えていたが、事故原因にかかわる質問には「今後調査する」と繰り返すだけだった。
会見では、事故前に列車が伊丹駅（兵庫県伊丹市）でオーバーランして１分３０秒の遅れがあり、塚口駅（同県尼崎市）を１分遅れで通過したことが判明。「遅れを取り戻そうと急がせたのでは」との質問に、村上部長は「確認できていない」と答えた。
垣内社長は最後に「事故原因は不明だが、警察など関係機関と協議し、早急に究明に努める。何よりも被害者の方々への対応に誠意を尽くしたい」と繰り返した。
同社は午後１時から２度目の会見を開き、運転士の勤務態度について美浦英夫運輸部長が「以前オーバーランを起こした際、訓告処分を受けている。『ついうっかり、通過駅と勘違いした』と話していた。昨日からの勤務状況や本人の態度については、今調べている」と説明した。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20050425/top_____detail__000.shtml
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。