甘すぎる需要予測に加え、地下鉄陥没災害の原因も不明のまま強行される、地底棺桶超特急こと「リニア中央新幹線」工事。急いで埋めた道路の穴は、再び陥没して通行止めとなった。
　大急ぎで始められたトンネル工事が何をもたらすか。
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http://mainichi.jp/articles/20161125/k00/00e/020/241000c
リニア新幹線　名古屋駅工事を１２月１９日着工　ＪＲ東海

毎日新聞2016年

・岐阜の「日吉トンネル南垣外工区」も１２月１３日に

　ＪＲ東海が、リニア中央新幹線の名古屋駅の本格的な工事を１２月１９日に始めることが２５日、明らかになった。岐阜県で初のリニア工事「日吉トンネル南垣外工区」も１２月１３日に本格着手する。

　リニア名古屋駅は現在の名古屋駅の地下約３０メートルに建設する。長さは約１キロで、用地買収の必要がない駅直下の約２２０メートルの部分から工事を開始。大林組を代表とする共同企業体（ＪＶ）や、ジェイアール東海建設（名古屋市）などが施工する。

　岐阜県瑞浪市の南垣外工区は、全長約１４．５キロの日吉トンネルのうちの約７．４キロ。清水建設などのＪＶが建設を請け負っている。（共同）

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コメント
1. 2016年11月29日 16:43:48 : jH8zACbjRg : G2yiGiy_8ag[354] ▲△▽▼ 福岡の陥没は原因もハッキリしてるし、対策も明確だ。ただ、責任と補償問題だけが残っている。 名古屋とは何の関係も無い。
2. 戦争とはこういう物[1633] kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 2016年11月29日 23:33:56 : 9PG0M0b68Q : jKnbezZWN40[276] ▲△▽▼ 技術的な原因が特定されたとしても、本質的な問題はどうか。 工法の事前評価もなされた筈なのに、想定外の事故は起きる。 名古屋で繰り返さないという保証はあるのだろうか。

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