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(回答先: Re: ２００１年９月１１日に「航空機自爆テロ」はなかった！ 投稿者 疑惑 日時 2002 年 1 月 23 日 22:22:02)
「疑惑」さん、貴重なレスをいただきありがとうございます。
いくつか教えていただきたいのですが、
＞強風などに対するコース保持などは自動操縦の方が迅速かつ正確に行えると思います。
サウスタワーに激突したＵＡ１７５便の場合、マンハッタン島の西側（ニュージャージー州側）から、旋回しながらＷＴＣに近づいています。
このような迂回的なコース設定も、簡単に入力できるものなんでしょうか？
また、「強風などに対するコース保持などは自動操縦の方が迅速かつ正確に行える」のであれば、ＵＡ１７５便が強風のなかでも旋回しながら目標に向け突入していったのは理解できますし、それを使うほうが合理的ですね。
あと、サウスタワーに突入したＵＡ１７５便は、ほぼ４５度の傾きで旋回して激突しました。自動操縦装置にデータを設定して飛行させた場合、旅客機としては無謀とも言えるバンクを自動的に行ってまで目的地点に向け飛行するものなんでしょうか？
＞これら飛行コースの入力は、入力端末の操作手順を知っている者にとっては、
＞単にそれぞれの点の緯度・経度・高度・速度などを逐一入力していくだけの簡単
＞なものです。
これは飛行コースが既に設定されて飛行を続けている航空機の自動操縦装置に対しても、これから飛行するコース部分をクリアして新規に入力するということがスムーズにできるものなんでしょうか？
例えば、航空機（Ｂ７６７やＢ７５７）を操縦する能力を有する人ががいなくても、現在の自動操縦による飛行を継続しつつ新たな目的地点に飛行するためのデータを入力するといったようなことが可能なんでしょうか？
小型飛行機に乗って操縦席のすぐ後ろだったとき、ＧＰＳ装置にＸＸ６とかの地点データらしきデータを時々入力しているのを見たことはありますが．．．
＞実はアメリカ政府は、テロ後に、乗っ取られた旅客機を、遠隔操作で指定した空港に
＞強制着陸させることも今後の防止案で考えていると、どこかのニュースでやっていま
＞した。
＞これは、そうむずかしいことではなく、あらかじめ「特定の空港」へ向かう上に書い
＞たような自動操縦の設定のデータをセーブさせておき、何かが起きたら、外部からの
＞信号指令でそれを実行する（この自動操縦のシステム自体は現にあるものをそのまま
＞使用します）、また旅客機の操縦室からは変更や拒否ができないようにする、という
＞プログラムを追加するだけです。
＞政府がそのようなことを口にするということは、現在Ｂ７６７はそのような使い方も可＞能なのだということを示唆しているように思えます。
我田引水ですが、９・１１空爆テロでそれを使っていれば、地上からでもできたということになります。しかし、その場合、「特定の空港」はＯＫだとしても、アメリカのように数多くの航空機が飛行しているなかで、特定の航空機だけを対象にして行えるものなんでしょうか？
そのようなことを実現するために、各航空機（最近の）の自動操縦装置には、識別番号のようなものが付与されているのでしょうか？
最後に一つ、ペンタゴンに突入したＢ７５７は、Ｂ７６７よりも少し古い機種ですが、基本的に同じものと考えていいのでしょうか？
＞Ｂ７６７「初飛行」の者には無理だという気がしますし、操縦室の計器板や前景を
＞カメラで写しながらの遠隔操作では・・・これもちょっと難易度が高い
書き込みでも書いたように、空爆テロを地上操縦で実行したのであれば、すごい数の訓練操縦を行ったと思っています。
よろしくお願いいたします。
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。