現代自動車は、世界中で低価格のクルマを売りまくってきたが…（ＡＰ）
【新・悪韓論】米国市場で大失速する現代自 ２兆円で「現代自ビレッジ」造成している場合なのか…
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20150618/frn1506181140001-n1.htm
2015.06.18 夕刊フジ
韓国の現代自動車グループに元気がない。世界の自動車市場では５位だが、前期（２０１４年１～１２月）決算は、ウォン高の影響などで最終利益が前年比１４％減と２ケタのマイナス成長。英調査会社が５月に発表した１５年の自動車ブランド順位ベスト１０にも、現代自のブランドは１つも選ばれなかったのだ。懸念される米国での販売停滞。ジャーナリストの室谷克実氏が、韓国の巨大財閥に迫った。
王が自らの死後に入る巨大な墓の建設を命じたものの、その無理な建設プロジェクトが王朝そのものを短命化してしまう。東アジアには秦の始皇帝をはじめとして、そうした歴史が多々ある。しかし、いまどき王になった人物は、歴史の教訓など学ばないのだろう。私には、韓国の１人の王（＝財閥会長）がいま、前轍を一歩一歩進んでいるように思える。
韓国の財閥とは、創業者会長が絶対君主として君臨し、その親族なら職位とは離れた権限の行使まで許容される１つの王国のような存在だ（＝たまたま、『間が悪い』と大韓航空のナッツ姫のような集中砲火に遭う）。朝鮮李王朝に例えれば、財閥の重役は両班（ヤンバン＝貴族）であり、ブルーカラーは奴婢（ヌヒ）のようなものだ。
旧現代財閥は、創業会長の死去とともに四分五裂した。が、それぞれが今も財閥であり、王国といえる。旧現代系の諸財閥の中で圧倒的な力量を誇るのが、現代自動車グループ（財閥）だ。
ところが、その現代自グループがいま、明らかにおかしい。主要市場である米国では、１台当たりの販売単価がトヨタ車とは２倍近く違うのに、ディラーへのインセンティブをトヨタとほぼ同額に設定しているだけでも「すごーい」と言える。
が、そこまでしても、米国での販売が停滞し始めた（＝中央日報・日本語版は４日、『現代自動車は、５月の米国市場での販売台数が前年同月比１０・３％減少』と報じた）のはなぜか。トヨタも現代自も、米国販売は大部分が米国工場の生産なのだから、為替は関係ない。つまり、「安くても現代自の車はダメだ」と、ようやく米国の消費者も目覚めてきたのだろう。韓国の国内市場も輸入車に食い荒らされつつある。
現代自の株価は「自社株買い」「増配発表」にもかかわらず、ガクン、ガクンと落ちた。
自動車産業はいま、水素エネルギーエンジンなど、新たな技術の壁を貫くための開発が最大の課題だ。ところが、現代自の開発投資予算は、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の１８％の水準という。
それで未来が見えてくるのか。「パクリをすれば…」とは悪い冗談として、現代自は韓国のマスコミがＭＥＲＳ（中東呼吸器症候群）報道で忙殺されている最中に、社内に「経費の３０％カット」命令を出した。
しかし、２兆円を投じる「財閥村造成プロジェクト」は、そのまま生きている。ソウルの一等地（＝韓国電力の本社跡地）を公定時価の３倍に当たる１兆円で落札した。そこに、さらに１兆円を投じて「会長様の夢」である「現代自ビレッジ」を建設するというのだ。
そんな資金を調達できるのなら、開発投資に振り向ければ…とは、倭奴（ウェノム＝日本人の蔑称）が考えることに過ぎないのだろう。「財閥王国の価値観」にドップリと染まった両班は誰も「財閥ビレッジ造成プロジェクト」に異議を唱えていないようだ。常民（サンノム＝両班と奴婢の間の身分）に当たる営業職労組も、次元の違うスローガンを掲げている。
王様の命令により造った非生産的な大プロジェクトが、時を置かずして王国の大墓標になる－。現代自動車グループはいま、東アジアの王朝滅亡史に忠実な道を歩んでいるのではあるまいか。
■室谷克実（むろたに・かつみ） １９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。