問題点をスルーした閣議決定。、行方未定の搬出土、地震の際の断層対策や避難方法、電磁波による健康被害などはどうする気か。大深度地下法適用外の都市圏外での用地買収は予算超過も招く。人口減少社会で単独では赤字確実、と言う点については推進記事の日経でも指摘されている。
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASDF17H0B_X11C14A0MM0000/
リニア新幹線、国交相が着工認可 27年開業目指す
2014/10/17 11:30
太田昭宏国土交通相は17日、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が申請していた東京―名古屋間のリニア中央新幹線の工事実施計画を認可した。超電導リニア技術を高速鉄道に導入するのは世界で初めてで、2027年の開業を目指す。総事業費５兆円にのぼる巨大プロジェクトが国の基本計画決定から41年を経て動き出す。
リニア実験センターで公開された新型車両Ｌ０系（９月22日、山梨県都留市）＝共同
（画像略）
リニア実験センターで公開された新型車両Ｌ０系（９月22日、山梨県都留市）＝共同
認可を受け、ＪＲ東海は沿線住民への説明会や用地買収に着手する。本格的な工事開始は来年春以降となる見通しだ。すべての事業費をＪＲ東海が負担する。
閣議後の記者会見で太田国交相は「三大都市圏の人の流れが劇的に変わり、国民生活や経済活動に大きなインパクトをもたらす重要なプロジェクトだ」とリニア新幹線の意義を強調した。
ＪＲ東海は全国新幹線鉄道整備法に基づき、８月26日に品川―名古屋間の工事実施計画の認可を申請した。国交省は技術基準への適合や環境への配慮、工事予算の妥当性を審査した結果、計画を適当と判断した。
工事で発生する残土の処理方法や河川流量の減少をめぐり、沿線の自治体や住民の懸念は残る。太田国交相は「工事の実施状況を注視し、必要な措置が講じられるよう指導していく」と、地元への不安払拭に努めるよう求める考えを示した。
リニア新幹線の最高時速は505キロメートルで、品川―名古屋間の所要時間は現在の約１時間30分から40分程度に短縮される。料金は東海道新幹線「のぞみ」の指定席料金に700円程度を上乗せした水準となる見通しだ。
286キロメートルに及ぶ営業区間のうち86％はトンネルで、深さ40メートル以上で地権者への事前補償が原則要らない大深度地下を通る。神奈川（相模原市）、山梨（甲府市）、長野（飯田市）、岐阜（中津川市）の４つの県に中間駅を設ける。
ＪＲ東海の申請は路盤やトンネル、高架橋など早期に着工する必要がある部分で、通信設備や運転保安設備に関する申請は別途行う予定だ。18年後の45年に大阪まで延伸開業する計画で、総事業費は約９兆円になる見込みだ。
中央新幹線の基本計画を政府が決定したのは1973年で、ＪＲ東海は旧国鉄時代から地質調査などを続けてきた。国交相は11年５月に営業・建設主体にＪＲ東海を指名し、建設を指示。ＪＲ東海は今年４月に環境影響評価（アセスメント）を提出するなど、着工に向けた準備を進めてきた。
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トンネル工事は掘ってみるまで幾ら掛かるか解らないという。超過予算に国家事業として対処するのか。毎日70人が自殺、と言う中血税がどう使われるか監視を怠らぬ様。
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。