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(回答先: 中国の恒大集団を中心とした不動産バブルの崩壊 投稿者 中川隆 日時 2021 年 9 月 16 日 05:02:10)
2021年12月25日
中国国鉄の累積債務は数百兆円
国鉄債務はたった20兆円だったが、中国国鉄債務はその10倍以上
中国高速鉄道は一日90億円の赤字
中国のポータルサイト・百度は最近「中国の高速鉄道は毎日５億元の損を出している」という記事を掲載した。
中国では政府批判記事は犯罪で、しかも事実に反したり政府に不都合だと記者や編集者、経営者は即逮捕される。
しかも新聞記者は国家資格で、ネットのニュースライターでも複数人の鑑定人による国家認定を受けている。
中国で政府に不都合な記事を書くのは非常にリスキーで、一生を棒に振る可能性があるのに見返りは何もない。
2021年に規制はさらに強化され、「ネット企業は独自ニュースを配信してはならない」という指導がなされた。
「中国の高速鉄道は毎日５億元の損」は中国高速铁路自身が発表した数字だと思われ、でなければ書いた人はもう拘束されている。
一日5億元は一日約89億円で、1年間では約3.25兆円の赤字という事になる。
だが中国高速铁路は鉄道建設をしておらず、政府が建設した鉄道を運用するだけの会社です。
高速鉄道建設は年間数兆円をかけていたが、2021年に採算性を得られない鉄道建設は全面停止の通達が出された。
高速鉄道建設条件は省都か大都市を通過、年間利用者数２５００万人以上、中長距離利用者が７割以上の３つです。
例えば日本の上越新幹線は一日12万人以上で年間4000万人でなんとか黒字、中国の高速鉄道も日本と同じくらい建設費用がかかっています。
料金が低い中国では年間利用者2000万人でも赤字の筈で、実際には今まで中国が建設した高速鉄道はすべて赤字でした。
中国国鉄の累積債務は数百兆円
上海-北京の京滬高速鉄道は黒字ですがこれは建設費用を除いた話、建設費込みだと１００％全路線が赤字です。
そんな赤字高速鉄道を既に3万キロ（日本の10倍超）建設し、在来鉄道でも赤字を増やし続けている。
中国国家鉄路集団は2020年に8.1％減の1兆600億元（約17兆8610億円）を売り上げ、555億600万元（約9353億円）の赤字を出した。
コロナ前は2019年の純損益が25億7400万元（約434億円）の黒字だったが、これには鉄道建設費が含まれない。
年間約1兆円の赤字で累積赤字は約100兆円、しかもこの赤字は建設費用を含まない運営費にすぎない。
中国は過去20年ほど、鉄道大国を目指して年間50兆円も鉄道建設に費やしてきた。
果たして鉄道累積債務はいくらあるのか、推定で数百兆円に上るとみられるが公表された数字は無い。
こうした指摘に対して中国は「鉄道はそれ単独ではなく、地域経済を発展させているので、赤字でも損失を出していない」と説明している。
どこかで聞いたような説明ですが、80年台に国鉄債務が問題視された頃、推進派が同じ事を言っていました。
日本の国鉄債務は”たった”25兆円でＪＲが払ったが、中国の国鉄債務は少なく見ても10倍の200兆円以上あり、一体誰が払うのか分かりません
https://www.thutmosev.com/archives/87399514.html
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