しかし次世代車については、AIの性能が商品の優劣を決めるだろう。
テスラはすでにAIを使った技術を完成させている。(後は法律の整備や行政の対応だけ。)
AI車だと、人間は寝てても、コーヒーを飲んでいても、本を読んでいても、車が勝手に運転してくれる。道を選び、スピードを制御し、事故を避けるための判断をし、駐車場での場所取りまでやってくれる。
テスラのプロモーションビデオを見ればよい。

必要な技術者は、機械屋ではなくITの開発技術者。新しいコンセプトを生み出せる人。アメリカのIT企業は、AIを駆使した新商品開発と、そのための人材集めに全力をかけている。アマゾンがいつの間にか日本の小売業を駆逐したように、テスラが日本の自動車メーカーを駆逐する日も近いかもしれない。

ディスプレイやキーボードの付いたパソコンがなくとも、言葉で「◯◯が食べたい」と言えば、小さな端末が調べものをして教えてくれる時代。車なら、店に予約を入れて、店まで連れて行ってくれるだろう。そんな時代になったのだ。

トヨタの失敗は、日本の官僚制の劣化のためでもあろう。時代に適応できていない。
官僚が安倍内閣の顔色を覗って原発廃止も打ち出せないうちに、海外では「脱原発」への動きが加速した。「知らぬは日本人ばかりなり」だった。
独創性に乏しく先頭を走れないのが日本人だが、追いかける対象があれば次善の対応策は出てくるかもしれない。

しかし、まず、「世襲議員制」という前時代の悪弊をなくさねば、「近代化」も進まないね。
トヨタも、創業家が力を持ったままでは、近代的な会社とは言えない。
「封建制は親の仇」ならぬ「国民の仇」。

ガソリンレスからエンジンレスが主力になる。
電気自動車は，つなぎの動力。普及率は３〜９％で頭打ちとなる。2ＢＯＸがセダンになったように，電子電池電源がメインです。

一般に知られてないのは，「ＣＯ２を発生させない動力」への転換革命の足を引っ張っているのは，自民党・公明党の政府で，原発のために遅延させているのです。国民はドロボー詐欺政府と原発やめられない政治に協力していることになる。日本政府はわざわざ産業革命を遅延させているのです。

日本政府と大企業は原発などの既得権益（設備・技術）を失うため、国家から補助金をもらいながら、ゆっくりと進行させたいと考え抵抗しています。マスコミを総動員して抵抗しています。

すなわち家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は次期産業革命を謳歌することになる。

次期産業革命の起点となるエンジンレスの本命は水素発電と電磁波起電力です。次期産業革命は、この動力エンジンを、水素発電＆電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。

経団連会長兼トヨタ会長だった奥田碩が、2006年に、エンジン生産は広い裾野の上にそびえている技術だから、エンジンレスの車は採用できないと、正直に発言しているように、既存のエンジンでの排ガス減?に固執し、実用化は遅延されたのです。燃料電池開発のセイではない。

「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」という寓話は、資本主義の欠点だけを糾弾する人間の幻覚だと思われてきた。しかし、2040〜60年の次期産業革命を発生させる革命的テクノロジーの発明は、肥大化した企業によって拒絶され遅延される。その結果として、肥大化した企業の凋落を加速させ、産業の旗手が交代するのを、人類は体現することができると予告できる。

それでは理由
(1)電気自動車や蓄電池車は，リチウム電池を使うと，普及率は３〜９％で頭打ちとなり姿を消す。

(2)電気自動車は，建設機械・トラック・バスなどの大型車には，馬力が弱すぎて使えない。デイーゼル仕様には勝てない。

(3)ハイブリッド車は改造ブームが発生して（リチウム電池と交換、ガソリンを水素やバイオで走れるよう改造など）が発生する。そのために頭打ちから消える。

(4)家庭も車も電子電池電源がメインになるので，水素・酸素・リチウムは頭打ちになる。
水素・酸素・リチウムは，固有の振動数をもち原子空間の法則によって作動する。だが、イオン化すると電子空間の法則に支配され、振動数を変化させる。一方、電解質膜に使用されているプラクチックは、高分子空間の法則により作動する。イオン化された原子の振動数が、高分子空間の電解質膜の隙間と共鳴振動すると同期し、増幅加熱する。原子力発電所のパイプ破損が避けられないのも、この原理が無視されているためだ。

(5)電気自動車は充電時間が長く，走行距離が短い，そして馬力が弱く，大型車には使えない。

(6)電気自動車は，自動化には多くのセンサーが必要不可欠である。それでは故障の原因や暴走の危険となり困ります。電子電池電源にはセンサーもいらない,エンジンも電池なく、運転手なしの安全車が主力になる。従って高速道路の流通を画期的に変えられる。

すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。

(7)水素発電やリチウム電池の共通のネックは電解質膜にある。
水素発電には色々な方式がある。その共通のネックは電解質膜にある。リチウム電池が1972年以来、たびたび火災発生のトラブルを起こすのは、リチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。水素発電でも、電解質膜の安定性と効率が成功のカギとなる。地球上には存在しない。

｢考察｣
水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池がある。太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。車も大型車も家庭も工場もコンデンサ電子半導体電池が普及するはずです。

大変興味深く読ませていただきました。
おっしゃることに概ね賛同していますが、２〜３気になるところが

電磁波発電：太陽光発電と同じ根源的な欠点があります。エネルギー密度が低いことです。また太陽光が日照で変動するのと同様、電磁波は太陽の黒点活動で大きく変動します。火力代替にはなりえないのではないでしょうか。

ＥＶ化はエンジンレスの問題ではなく、〔3.晴れ間〕さんの指摘するAI、Iotの問題です。人工知能による自動運転とともにウーバーの進めるライドシェアです。
センサーの信頼性の問題もありますが、AIとIotは避けることができず、この時にはエンジン車よりもＥＶが圧倒的に優位です。
ただ自動車用内燃機関は非常に洗練された優れたエンジンです。
燃料の爆発力を回転力に換えて即タイヤに伝えるエンジンと一旦、電力に変換、さらにモーターに伝えて走る事とどちらが良いのか詳細な検討が必要です。

(5)電気自動車は充電時間が長く，走行距離が短い，そして馬力が弱く，大型車には使えない。

これは、現時点のまま技術開発の進展が無いならばという前提が必要です。

蓄電池がダメな理由は化学変化だから反応速度が遅いということです。
現在のキャパシタ容量では小さすぎますが、電気を電気のまま入出力できるようになれば(夢のような話ですが)解決可能です。

水素化社会についてはお囃子のようなもので、実態が伴わない。
水素製造をどうするのか
核物質の閉じ込めと同等かそれ以上に、水素の閉じ込めは難しい。

こんな風に考えています。

原発推進派がバックで蠢いていることは事実です。
スーパーや道の駅、高速道のサービスエリアにある無料充電
これは原発ムラの後押しで勧められています。
熱中症予防にエアコンを使えも

最近、”電気を使えー電気を使え”の大合唱で、節電の声は聞かれません。

だから、ＥＶ普及に感情的に反発してはダメなのです。
発電コスト(鉛筆を舐めたコストではなく本当の実績コスト)を議論すべきなのです。
環境保護のために多少コストを度外視しても……これはダメです。
健康のためには死をも厭わない　というのと同じなのです。
環境を考えるなら人類の横暴を制御すべきです。
東京一極集中も
東京５輪も
トンデモナイことなんだということに気付くべきなのです。

少し話が逸れてしまいしたが、
電気は足りている
原発は国民生活を苦しめる

これを議論すべきでしょう。

ＥＶの功罪を非常にわかりやすく説明していただきました。
問題点はほぼ蓄電技術に絞られ、自動車について素人のテスラが大メーカーにのし上がったのも電池の技術からです。
この点から
トヨタが先行き見通しを誤ったのではないかと危惧しています。
三菱自を含むニッサンが頑張っていますが、既に外資の企業と捉えています。

電気を化学変化で蓄える２次電池ではなく
電気を電気として蓄えるキャパシタ(コンデンサー)技術のブレークスルーを成し遂げたところが世界を制覇するのではないでしょうか。
何も自動車に限ったことではありません。

昔、紙オムツの戦略について講演会で聴いたことがあります。
紙オムツ＝パンパースとほぼ独占状態にあった時に後発で殴り込みをかけた四国のメーカー
パンパースが巨大戦艦であるが故に方向転換がママならない
既に、従来型の製造ラインがワールドにどっしりと座っている
ここに、パンツ型の紙オムツを投入した
結果四国のメーカーがトップシェア―を占めるようになった。

トヨタがパンパースの轍を踏むことが無いだろうか