ところが昨年、ディーゼルエンジンの排気ガス不正合格がバレたフォルクスワーゲンが、内燃機関に見切りをつけ、電気自動車に転換するとの経営判断を下した。これは社運をかけたもので、相当な決意である。自ら迷うことなく、退路を断ったのである。

フォルクスワーゲンにBMWとダイムラー・ベンツの「ドイツ民族資本系大手3社」が、電気自動車に舵を切ったのである。ドイツは自動車を発明した国だ。彼らには、自らが自動車の歴史をつくっているという自負がある。ダイムラー・ベンツがつくるメルセデス。世界の自動車愛好家たちは、このように呼んでいる。

「メルセデスの歴史は、自動車の歴史と呼ばれています。」

いかにトヨタが世界の巨大自動車メーカーであろうとも、ドイツの自動車メーカーの世界的な影響力には敵わない。

彼らが電気自動車に舵を切り、社運を掛けるということは、これから世界中の自動車が、その方向に進むということだ。それをトヨタは今年の春頃に察知したのではないか。

トヨタは自ら主導権を握ろうとした水素自動車に、世界中の誰もついてこなかった。これは大きな目論見外れだ。しかし、これまで水素自動車に膨大な投資をしている。それが水の泡になってしまっては、トヨタの将来にも差し支える。このジレンマが大きかったのだと思う。

電気自動車にトヨタが遅ればせながら参入すると言うことは、彼らが絶対に避けたかった「好ましくない未来」だったのではないか。電気自動車には変速機がない。これは、トヨタの競争力を支えるアイシン精機の出番がなくなることを意味する。

上の文章で、トヨタグループの中核を成すデンソー、アイシン精機、豊田自動織機が入っていることに注目したい。トヨタを支えるグループの中核を入れることが、電気自動車開発の絶対条件なのだ。しかし、電気自動車と言うのは、実は簡単にできているのである。問題は駆動用バッテリーで、これの航続距離が短いとか、充電時間がかかるとか、経年変化で能力が落ちていくとか、課題は多いのである。

当方の推測だが、バッテリーをトヨタグループ内で開発するのだと思う。これまでからトヨタは、そうしてきた。アメリカのGMに範を取ったトヨグライド自動変速機を開発したし、エンジンの電子制御燃料噴射装置(EFI)を開発した。1980年代にはDOHCエンジンをファミリーカーにも普及させた。

●トヨタは、出遅れた電気自動車の分野で、グループの総力を結集して開発に取り組むようだが、これまでの失われた10年と言う年月は、今後ボディブローのように聞いてくるのではなかろうか。

当方が乗っている三菱アイ・ミーブは、試作段階で各電力会社に貸し出して走行データを取った。2006年に電気自動車の開発を発表して、2010年4月よりリース販売を開始。おおよそ4年かかっている。問題はその後で、使用中に不都合が次々と出てきて、リコールや改善措置が続けざまに取られているのだ。現在でこそ安定しているが、量産型電気自動車として「世界初モノ」ですからね。前例がないから、自ら道を切り開いていかなくてはならないのである。

トヨタは東京五輪が開かれる2020年までの量産を目論んでいるようだが、三菱アイ・ミーブの例から見ても、これは相当甘いと言わざるを得ない。あと4年もないよ。その頃にはフォルクスワーゲンもBMWもダイムラー・ベンツも本格的に電気自動車を出している。失われた10年は大きい。

自動車から「エンジン」が消える！？ ドイツで2030年以降の搭載禁止決議が採択：トヨタ帝国と御用メディア
http://www.asyura2.com/16/kokusai16/msg/474.html
投稿者 手紙 日時 2016 年 11 月 25 日 07:54:05: ycTIENrc3gkSo　juiOhg

●失われた10年は、これからボディブローのように効いてくるでしょう。ハイブリッドカーが、まさかZEV規制から除外されるとは、想定すらしていなかったようです。