(回答先: リニア名駅、年内着工へ　ＪＲ東海社長が見通し（陥没事故とは工法異なる？！） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2016 年 11 月 10 日 18:10:39)

死者などが出なかったため取り上げ方が甘くなってしまった、博多の大陥没事故。もし工事中の都市駅の真下で起きたなら、どれだけの犠牲が出たのだろう。
　地底棺桶超特急・お陀仏列車の異名を持つｗ「リニア中央新幹線」工事は、全容検証が済むまで中止すべきでないか。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（ここから）
【社説】博多駅前の陥没　地下工事の全容検証を
2016/11/9 08:50
http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/article.php?comment_id=296378&comment_sub_id=0&category_id=142

　まるで隕石（いんせき）が落ちたように巨大な穴が広がる。福岡市のＪＲ博多駅前の目抜き通りで起きた陥没事故の映像に、わが目を疑った。これが土木技術を世界に誇る日本の光景なのか―。

　２０２０年度の開通に向け、４５０億円の巨費を投じて地下深くで進む市営地下鉄七隈線の延伸工事。それが原因であることは歴然としている。

　早朝だった上に工事関係者が異変を察知し、道路封鎖していたため巻き込まれた人はなく、地下に数十人いた作業員も無事だった。不幸中の幸いだろう。ただ地下の基幹インフラが損なわれ、駅一帯や空港といった広い範囲で停電などが生じた。

　何より陥没部分に接して基礎が露出し、避難勧告が出されたオフィスビル群が気掛かりだ。現時点で倒壊の恐れはないというが、安心できる状況でもなかろう。まず二次被害を防ぐための手だてが急がれる。

　市は固まりやすい特殊な土で埋め戻す応急措置に入ったが、復旧が長引くのは必至だ。大災害に準じた対処が必要ではないか。福岡県警など他の機関や専門家とも連携し、一帯の安全確保に全力を挙げてほしい。

　むろん当事者の市の責任は重い。復旧や被害を受けた関係者への対応なども含め、さまざまな難題を背負うことになる。

　都市戦略への影響も避けられまい。このところ博多駅一帯で大型商業施設が相次ぎオープンし、街は活況を呈する。なのに利便性をさらに向上させるはずだった地下鉄延伸が開通先送りはおろか、工事再開の見通しすら立たない状況に陥った。

　市にとって大きな試練といえる。国土交通省も立ち入り検査に入ったが、包み隠さず全容を解明して再発防止につなげる努力を尽くすのは当然のことだ。

　陥没に至ったメカニズムの詳細は分からないとしても、既にある程度の説明は付く。トンネルを掘る地下の岩盤の上には、砂の層がある。そこに多く含まれている地下水や土砂が工事現場に流れ落ち、道路の崩落につながったというものだ。

　一帯ははるか昔は海に近く、地盤は軟弱だ。市と施工業者も備えをしていたはずだが、どこかに落とし穴があったとしか思えない。しかも１・４キロほどの七隈線延伸で２年前も道路が陥没する事故が起き、再発防止に取り組んでいた。その教訓を生かせず、大規模な事故を招いたことは猛省すべきだろう。

　工法についても検証しておく必要がある。陥没が起きた工区は２４時間態勢であり、欧州発祥の「ナトム工法」を採用していた。掘られたトンネルを拡幅し、コンクリートの吹き付けなどで強化するための工事がされていたようだ。事故との関連ははっきりしないが、実際の作業の様子はどうだったのか。それも含めて延伸工事全体を緊急点検すべきだ。

　福岡だけの問題ではない。軟弱地盤や地下水にどう向き合うかは世界中の土木工事にとって悩みの種だ。わが国でも東京、名古屋などで地下工事による道路の陥没が相次いできた。

　品川―名古屋で計画され、着工されたリニア中央新幹線のように、都市の中心市街地での大規模な地下工事は今後も続く。それだけに博多駅前という象徴的な場所で起きた前代未聞の事故の検証は、重い意味を持つ。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（ここまで）
　

コメント
1. 佐助[3985] jbKPlQ 2016年11月10日 21:59:41 : EPbzpPtFcg : JZu5dAhutnk[124] ▲△▽▼ 地下工事は命がけ，政治家や官僚やゼネコンはやれ言うが，そうはいかない。 地下水が流れるところに岩盤の上は研磨のように削られ、砂の層となる。これは昨年広島市内の花崗岩の上の層が，削られ，土砂が流れ家屋が押し流されたのとよく似ている。地上と地下の違いでしょう。 岩盤は水圧・水流で削られると，腐れ岩より細かく似た感じの細かい砂になるために，少しの水流でも流れる。 従ってナトム工法のような，建設機械(ジャンボドリル・ブレーカ・クサビ破砕など)やダイナマイト発破工法では，ひび割れが発生するので，水路ができるから,必ず崩落，陥没事故は避けられない。 しかもディーゼルの排ガス，油やグリスの飛散，ＰＳ建機，ダンプカーの振動で，共鳴・共振で地下水の流れが変わる。しかも空気の汚れ，暗い，汚い(7Ｋ)など環境汚染で瞬時の判断が損なわれ，火災や思わぬ事が発生するものです。 名古屋周辺は大きな川が多い，またアルプスなど山岳地帯の地下水は，豊富でしょう。水は固めたり薬剤で硬化させたり，ビー玉のように吸収させ，掘削した土砂と混合させて土質改良させられるし，固めて掘削することができる。しかしひび割れクラックが発生したと隙間から流れる水は一時的に止めても，別の弱い箇所から漏れ出し，大きくなると陥没します。 ナトム工法でやる場合は，まず壁面を半円に破砕専用機で削岩し綺麗に削る，そのアトに，ドリルや破砕機で土砂を処分し，トンネルの壁面を仕上げていかなければ，何をしても崩落・陥没事故は避けられません。 建設機械(ジャンボドリル・ブレーカ・クサビ破砕など)やダイナマイト発破工法を使うトンネルのどの工法でも崩落，陥没事故は避けられません。 金のかかる，時間のかかる，シールド工法はやらないと思います。直径どの程度になるのでしょうか，例えば25ｍとすると，円形なので，円形の下部側半分は，すごい部分がムダ堀になり効率が悪い。 シールド工法は掘削しながら，円周をセグメントを組み立てしながら，推進するので崩落・陥没の事故は少なくなるが，先端部をカッターヘッドで回転させながら，掘削推進する。水を固めながら，地下水は止められるが。先端部の隙間から地下水は流れますし，水を出しながら掘削させなければならないので，完璧に防ぐことは不可能です。 ドーバ海峡の場合，水圧との戦い，しかも先端が球面式なのでスライドさせるところから海水が入ります。そこでシールで防水しながら完成しましたが，小型掘削機の試験で大変苦労した箇所です。しかもカッターヘッド破砕箇所を交換をどうするかで悩んだことがある。自動的に交換できます。 名古屋の地下鉄では崩落の記憶がありません，ビルの工事ではないでしょうか，高速道の山にトンネルを作る場合の殆どは，ナトム工法で，逆に崩落・陥没のなかった場所はなかった記憶がある。シールド工法でも大阪梅田の東西線(福知山線)の地下鉄工事で地上が陥没し3年間工事ストップしています。 私はすでに現役を卒業し，力になれず申し訳けない，成功を祈るしかない。
2. 佐助[3992] jbKPlQ 2016年11月11日 13:37:04 : EPbzpPtFcg : JZu5dAhutnk[131] ▲△▽▼ これは言っていいのかチョット迷いましたが 保障問題なんです，保険に入っていれば問題ないが,トンネル工事に限らないが，一応日本の自治体は必ずコンプレインやクレームや修理保全費として，入札後ゼネコン(共同溝)は1億〜3億を，役所に預けています。トラブルがなければ，その費用の全額は返ります。だからこれを知っていて狙うものがいる。 今回は，この程度の被害では済まないので，裁判になるかも知れない。
3. 戦争とはこういう物[1573] kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 2016年11月13日 01:54:22 : 9PG0M0b68Q : jKnbezZWN40[215] ▲△▽▼ ＞今回は，この程度の被害では済まないので，裁判になるかも知れない。 情報有難うございます。 東電の廃炉と同じく国民負担とされるかもしれません。

フォローアップ:

• 大阪の地下は大丈夫なのか？　博多と同じ“水の都”（リニア終点でも陥没事故発生！） 戦争とはこういう物 2016/11/11 11:15:03 (0)

★登録無しでコメント可能。今すぐ反映　通常 ｜動画・ツイッター等 ｜htmltag可（熟練者向）
（タグCheck ｜タグに'だけを使っている場合のcheck ｜checkしない）（各説明）

（←ペンネーム新規登録ならチェック）
↓ペンネーム（2023/11/26から必須）

↓パスワード（ペンネームに必須）

（ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。）
↓画像認証
（ 上画像文字を入力）
ルール確認＆失敗対策
画像の URL (任意):

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民115掲示板　次へ 　前へ

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。