８月５日、トヨタ自動車は全国ハイヤー・タクシー連合会（東京・千代田、以下は全タク連）と次世代タクシーの開発・導入に向けた協業を検討することで基本合意したと発表した。パリで２月撮影（２０１６年　ロイター/Mal Langsdon/File Photo）

トヨタ、タクシー業界団体と協業へ　17年発売の次世代タクシー開発
http://jp.reuters.com/article/toyota-taxi-idJPKCN10G0QE
2016年 08月 5日 17:14 JST

［東京　５日　ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)は５日、全国ハイヤー・タクシー連合会（東京・千代田、以下は全タク連）と次世代タクシーの開発・導入に向けた協業を検討することで基本合意したと発表した。

トヨタは、環境負荷の低減、超高齢化などに対応した安全・安心、快適性を高めた新たな日本の次世代タクシーを開発中で、２０１７年度内に発売する予定。先進安全技術の装備を充実させ、外国人観光客の増加に合わせて多言語対応できるシステムなどの構築を目指しており、全タク連と連携して次世代タクシーの仕様を策定する。日本のタクシー法人事業者は１万５０００社以上、総車両数は約２４万３０００台。

特に東京では、タクシー乗務員が高齢者、女性、新卒、外国人など今後さらに多様化することが想定される。このため、乗務員の運転やサービスの負担を軽減できるよう自動運転技術を活用する方針。タクシーを使った交通・道路環境の情報収集や解析を通じて自動運転技術を開発し、実験的に自動運転技術を搭載したタクシーで営業走行してもらう。トヨタは東京五輪が開催される２０年に高速道路で走行できる自動運転車の投入も計画している。

トヨタは５月に子会社などを通じてスマートフォンを使った配車サービス最大手のウーバー・テクノロジーズ[UBER.UL]と資本業務提携し、具体的な提携内容を検討中だが、日本ではなく、急速に普及している海外での協業が中心となる。日本では全タク連と連携し、日本に合ったタクシーの自動運転やサービスのあり方、車両の仕様を策定する。

(白木真紀)
　

コメント

1. 2016年8月11日 20:40:32 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[526] ▲△▽▼ タクシー業界は大きな曲がり角に来ている。これまで小型、中型の区分でやってきたが、タクシー車輌のベースとしてきた小型セダン、中型セダンが絶滅しつつある。日本国内の小型車枠(全長4.7メートル×全幅1.7メートル)では世界的な安全基準を満たさないとして、セダンの大型化が進んだ。道路の狭い日本では、幅の広いセダンは使いにくい。 タクシーは、どんな道も行かなくてはならない。都会の歓楽街など、道路幅が狭い。トヨタ・コンフォートは、何とか通れる大きさだ。しかし安全基準を満たさないとして、生産中止である。これの代替車種としてプリウスが売り込まれているが、全幅が広がったのに室内はコンフォートより狭い。後ろのガラスが寝ているため、直射日光が入り込んで乗客も暑い思いをする。 タクシーはトヨタばかりになっているが、採算が合わないから三菱自動車とマツダが撤退し、トヨタと日産の2強時代を迎えたのが1990年代。日産はクルーを出した。トヨタ・コンフォートのライバルである。 日産は経営危機を迎え、フランスのオートモビル・ルノーの支配下に入り、ゴーンが送り込まれた。ゴーンは聖域なき改革を行なうとして、儲からない分野から全て撤退した。パトカーから撤退し、大型トラックも日産ディーゼルを売り飛ばして撤退。当然、タクシーも聖域ではなかった。 ゴーンにとっては、黒塗りのセドリックがパトカーにもタクシーにも用いられた歴史など、どうでもいいのである。そのような中、トヨタはタクシーから撤退せず、生産を継続して、メーカーの社会的責任を果たしたのである。 とは言うものの、コンフォートが安全基準に適合しないことから生産中止になったが、次の車種を送り出さなくてはならない。それも、多くのコンフォートが現役の内に投入しなくてはならないのである。 世界的な安全基準強化の流れの前に、自動車の大型化は進む。カローラなど、日本国内専用車種と、世界各国で販売される車種とは完全に別物だ。世界各国で販売されるカローラは、全幅が1.8メートル近くある。これでは日本国内では使いにくい。 幸い、トヨタには全幅1.7メートル以内の日本国内車種を生産できるだけの販売力がある。次期タクシーは、どうもこの車種が開発のベースになるようだ。 トヨタ・ポルテ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%83%86 もうセダンの時代じゃないのですね。

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