三菱自、日産傘下で経営再建も…道筋は前途多難「信頼回復へ努力」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160624-00000008-fsi-bus_all
SankeiBiz 6月25日(土)8時15分配信

　燃費不正問題に揺れる三菱自動車は２４日、千葉市内で株主総会を開き、益子修会長が日産自動車との資本業務提携を通じて経営再建を目指す方針を改めて表明した。ただ、繰り返される不正により失った信頼の回復は容易でなく、再生に向けた道筋は前途多難だ。

　益子氏は総会の冒頭「度重なる不祥事後も、当社に期待していただいた株主を裏切る結果となり、心よりおわびする」と、一連の燃費不正問題を陳謝した。その上で「日産との提携を通じて信頼を回復できるよう努力する」と述べ、事実上の日産傘下入りで経営改革につなげる決意を示した。

　総会では、「益子会長が全責任を取って辞任しないのか」と株主が厳しく問いただす場面もあった。しかし、益子氏の取締役再任や、日産で副社長を務めた山下光彦氏を取締役に選任する人事案など全議案は会社提案通りに承認された。相川哲郎社長は燃費不正問題の責任を取って退任した。

　益子氏は、当面、暫定的に社長を兼務するが、今秋の臨時株主総会をもって退任する。三菱自の新たな経営陣は、日産と提携後、日産と協議して決める。

　三菱自の燃費不正問題では、軽自動車４車種などで燃費データを改竄（かいざん）し、そのほかの多くの車種でもデータを不正に取得していた。一連の問題の影響で、２０１７年３月期連結決算に１５００億円の特別損失を計上するため、最終損益は１４５０億円の赤字と、８期ぶりの赤字に転落する見通し。

　総会終了後、記者団の取材に応じた益子氏は、これまで非開示としていた特損の内訳を明らかにした。顧客への賠償が５００億円、日産や販売店への逸失利益の補填（ほてん）で４００億円、生産・購買関連が３５０億円、事務手続き費用が１５０億円、その他で１００億円とした。

コメント

1. 2016年6月25日 22:18:10 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[383] ▲△▽▼ 三菱にしても日産にしても、今回の騒動で企業イメージを大きく失墜させた。特に日産ゴーンの強引な乗っ取りが、日産ブランドを大きく毀損している。三菱は車種を「選択と集中」して開発することにより、海外で売れているコンパクトカーや小型SUV、中型SUVとUTEで着実に実績を積み重ねてきたが、日産との協業により、レベルが下がる恐れが出てきた。下の動画を見てほしい。 危険！？IIHS衝突テスト最低評価のクルマまとめ【2016最新版】 https://www.youtube.com/watch?v=aP7HkBGg960 ●この中に日産が多いことが問題だ。 最高評価！IIHSトップセーフティピック＋のクルマまとめ【スモールカー篇・2016最新版】 https://www.youtube.com/watch?v=HqWzyUbojM4 ●スバルやマツダが良いことは有名だが、このところ大きく向上しているのがトヨタ。御曹司社長に代わってから、車体剛性の強化に取り組んでおり、特にプリウスの新旧の違いの大きさに驚かされる。 トヨタはこれまで、高品質と長寿命と高信頼性をセールスポイントにしてきたが、衝突安全性がいまいちであった。これではダメだと、御曹司社長が開発姿勢を一変させ、安全性向上と操縦の楽しさを向上させた。このことが実を結びつつあり、かつてトヨタ批判の急先鋒だった当方をして、今じゃ応援する側に転換させた。これには、実は自分も驚いている。 日産ゴーンの製品は、安全性を大きく向上させたトヨタと比べ、今では安全性の低さが目立っている。特に電気自動車のリーフの安全性の低さが大問題だ。これはルノーも同じであり、技術的停滞が目立っている。日産自動車の利益の多くがルノーに送金され、またゴーンの懐に入っている。それではトヨタに負けるのも当然だ。 三菱が日産ゴーンの餌食にならないことを求めたいが、まず無理だろう。そうでなくても、日本国内のシェアは微々たるものになっている。下手したら日本撤退なんて、冗談ではなくなるかも知れない。

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