バルス 仏首相 「EUの命運は あと数か月」
　2016.01.22 / Sputnik
　http://jp.sputniknews.com/europe/20160122/1473216.html#ixzz3xywtc2V8

フランスのバルス首相は
「統一ヨーロッパは、崩壊の危機にさらされている
　　EUは、数か月も持たない」
と述べた。

バルス首相は、ダボスでの世界経済フォーラムで
「統一ヨーロッパは、大量移民流入危機や、
　　ますます増大するテロリズムの脅威、
　　そしてポピュリスト政党への支持の高まりから、
　　崩壊の淵へと追い込まれている」
と強調した。

なお 昨年11月、
ルクセンブルグのアスエルボーン外相も、同様の危惧の念を表明している。
アスエルボーン外相は、欧州における移民危機をコメントして
「我々に残された時間は、恐らく全部で数か月だ。
　EUにとっても同じ程度の脅威が存在している」
と述べた。

　それでも　とまらなかったのだから　ブレーキの問題なのだ〜〜〜

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　これ以上　何があるというのだ？？
　

根拠は？
ブレーキには異常はなかったらしい

ニュートラルでなければエンジンブレーキも利くはずだから

カメラ映像の速度や、実験などからニュートラルだったかどうかは判定できそうだな

>この問題、小泉内閣で行った規制緩和から始まり、小規模のバス管理会社が乱立し、経営が厳しくなり、しわ寄せが運転手に行っている

しかし、こいつは、こんなのばかりだな

>日銀の資産の毀損という重大な問題を孕む

国債の購入量に比べて無視しうるし

そもそも日銀は、買い入れ上限を上げれば∞に押し目買いができるから、それはない

それより問題は、日銀が大株主になった場合の企業経営への影響や、市場の歪だな

本来は、例えば、GDP1倍以上の時価総額になったり、買いが膨らみ過ぎたら売りに回る

平均予想PERが低下するほど買いを増やすなど、適正なルールが必要だったが

単に、短期的な下げでほぼ一律量買うという、ドルコスト購入法に毛が生えたような戦略なのが特に問題だろうな

>追加緩和しても効果はありません

これは、ほぼ財界ではコンセンサスになりつつあるし

経済成長にとって重要なのは政府の構造改革と、財政政策なのは当然だが

出口に近づくまでは、金融抑圧による財政再建効果がある上に

高い株価は、選挙対策になるから、政治家や市場関係者などからの圧力は強いだろう

新興国や資源国は目に見える危機が迫っているが、先進国は原材料安で恩恵も受けているし、金融も返済を催促しない中央銀行のマネーが主役だから、すんなりとデフレ経済に移行できるだろう。しかしこのデフレ期間はとてつもなく長くなる。

リフレにほとんど意味のなかったドルの量的緩和の功罪を検証できる者はいないから、私が真実を教えよう。

ドルの量的緩和の総括は以下のようになる。

ドルの量的緩和の終了はその後の利上げとは無関係に世界経済を金欠病で汚染する。その証拠に日欧の金融は通貨の膨張やマイナス金利に頼る以外に選択の余地がなくなった。

なぜこうなるのだろうか。

それは量的緩和がマネーの好循環を生み出すための手段にすぎないからだ。ドルの米国内外で好循環が長く続くほど、米国内外に債権と債務がどんどん蓄積される。蓄積された債務の総額に対して、好循環を生み出したドルの供給量はそれほど増えない。量的緩和が終了すれば、ドル不足は債務の返済に支障をきたすほどになる。

さらに、人々がマネーをほしがるマネー志向が始まるとドルは循環から離脱してしまう。マネー志向による世界規模のドルの偏在は世界経済にデフレ色を強めるように作用し、それ故にマネー志向は一層促進される。

その場合、元のギアに戻さなかったのが致命的ミスということになる

まあ、そもそも下りで減速もせず速度を出しすぎていた時点で、ドライバとして失敗だし

それを強いるようなスケジュールであれば、運行記録を見れば明らかになるだろう

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E4%BA%95%E6%B2%A2%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
長野県警の検証の結果、バスのギアがニュートラルになっていたことと、ブレーキ部品に異常がなかったことがわかった。県警は、ニュートラルのためエンジンブレーキが効かず、減速しきれなかった可能性があるとみて調べを進めている[63]。事故車は6段変則のマニュアル車で、運転手が高速ギアから低速ギアに無理に変速しようとすると、エンジンが回転数が高くなりすぎることによって壊れるのを防ぐため、ニュートラルか元のギアになるようプログラミングされている。国交省の関係者は「大型車の運転に不慣れな運転手が急に低速ギアに入れようとしてニュートラルになり、エンジンブレーキで減速できずパニックになった可能性がある」とみている。但し、事故の衝撃でギアがニュートラルに動いた可能性も

従業員の健康管理と労働環境[編集]
同社は2015年2月に国土交通省の立ち入り捜査を受けており、その際、運転手の健康診断、乗務前の健康及び酒気帯び確認、入社時の適性検査などを怠っていたことが判明し、この事故の2日前の1月13日に1台を運行停止とする行政処分を受けている[31][32]。なお、イーエスピーは「運転手の体調や車両に問題はなかった」としている[33]が、運転手は一度も健康診断を受診していなかった[34]（一方、交代要員の運転手は健康診断を受診していた[35]）。
また、外国人観光客の急増などでバスの需要が高まり、バスの運転手は人手不足となっている[36]。貸し切りバスの事業者は2000年の規制緩和によって、2000年度の2864社から2012年度は4536社に増え、2011年には事業者の7割以上が運転手不足と回答している[36]。
人手不足の影響で高齢化が進み、2012年時点の平均年齢は48.5歳で、2002年と比べて2.9歳高くなったほか、全産業の平均年齢と比べると6歳も高く、更に、60歳以上の割合は16.4%となっている。事故車の運転手も65歳で、同乗していた別の運転手も57歳であった[36]。一方で1人当たりの総走行距離の増加、有給休暇の取得日数減少など、労働環境は悪化しており、こうした事情が事故に繋がったという指摘もある[37]。