現行新幹線の3倍の電力が必要とされ、自力で黒字採算も困難。ならばいかに環境対策できるとも、そもそも建設の必要性があるのか。そういった「そもそも論」を含めた『計画アセス』を受け入れず、事業前提の『事業アセス』でお茶を濁したのがこの国の悲劇の元だ。経済性に問題ある巨大インフラを、極右独裁政権下で議論なしに通せば国の経済がどうなるか、予想は難しくはあるまい。
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リニア建設:環境対策に多くの注文
http://mainichi.jp/select/news/20140719k0000m040154000c.html
毎日新聞　2014年07月18日　22時50分（最終更新　07月19日　00時55分）

（画像略）山梨実験線を走行する超電導リニアＬ０系＝ＪＲ東海提供

　リニア中央新幹線は、計画区間の８６％を地下と山岳トンネルが占める。環境アセスでは、トンネル掘削に伴う残土処理や地下水への影響低減策をより慎重に行い、「住民関与に十全を期す」ことが求められるなど、ＪＲ東海の環境対策に多くの注文が付いた。ＪＲ東海は工程優先ではなく、周辺環境のモニタリングや、地方自治体や住民との合意形成に真摯（しんし）に取り組む必要がある。

　かつてない長大トンネルは直線的な軌道と騒音抑制のために不可欠な構造だが、一方で計約５６８０万立方メートル（東京ドーム約４６杯分）の残土が発生する。ＪＲ東海は、このうち車両基地建設など自社事業で約９００万立方メートルを活用し、残りを沿線の公共・民間工事などで再利用してもらう計画だが、現時点で約８割の処分先が未定だ。

　環境相意見は残土の置き場ごとに管理計画を作り、関係自治体との協議を求めた。加えて、１８日の国土交通相意見は「仮置き場を活用し、工事車両による円滑な残土搬出を講じる」よう求めた。大型ダンプが何年も行き交うことになる残土排出口付近の住民にとって不安は根強く、場所によっては年単位で協議に時間がかかる恐れがある。

　さらに、トンネルが地下水脈を横切ることで周辺の河川流量の変化も指摘されている。アセスではＪＲ東海の従来の流量予測式より精度の高いモデルを使って再予測するよう求められた。大井川（静岡県）では平均毎秒２トンの流量減少が予想されているが、今後仮に予測が変われば元々水枯れへの懸念が強い流域だけに反発が再燃する可能性がある。今秋着工したとしても、本格工事の工程が遅れることも考えられる。【阿部周一】

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー（引用ここまで）
関連:
■リニア新幹線には浜岡原発の再稼働が必要（広瀬隆講演会）うーん、知らんかった
http://www.asyura2.com/11/genpatu16/msg/342.html
投稿者 ジャック・どんどん 日時 2011 年 9 月 08 日 23:18:57: V/iHBd5bUIubc 　

コメント
01. 2014年7月21日 14:44:25 : nJF6kGWndY テロ以外で、止める有効な方法があると良いが 難しそうだな
02. 2014年7月21日 17:42:47 : Kzxj69xmKE 　　リニアは要らん、同じぐらいの所要時間なら飛行機の方がいい。 　　時速５００ｋｍで事故ったら、全員死ぬゾ。

フォローアップ:

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