34. 中川隆[-11924] koaQ7Jey 2023年12月25日 19:04:44 : vIHGHM0hzo : UkV5Lk1wOTUuS0E=[1]
2023.12.25
https://www.thutmosev.com/archives/75818566bbb.html
路線が途絶えて頭を抱えるおなじみのシーン、これでは誰も利用する筈がない
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引用：https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/2d/f5406e0381966b19e8af1f1cb206b5a0.jpg
バス衰退は国策の失敗
全国の路線バスが赤字によって次々に縮小され、鉄道廃線とあいまって地方の衰退に拍車をかけています
日本の人口が減少しているから赤字や廃止は当然のようにも思えるが、国の政策失敗による「人災」の要素が大きい
人災であるからには国が間違っていた政策を正しい政策に転換すれば、路線バスは息を吹き返す可能性もあります
23年9月11日に大阪府の富田林市と周辺で運行する金剛バスが突如、全路線廃止と廃業を発表して衝撃を与えました
金剛バスは人口11万人の富田林市、1.3万人の太子町、1万人の河南町、5400人の千早赤阪村を結び合計14万人あまりの人口で運行していた
大阪では市街ではバスに乗るが農村や山間部は車を保有する人が多く、町と田舎を結ぶバスの利用者は少なくずっと赤字だった
NHKの調査によると23年8月までの1年5か月で、全国で8600キロのバス路線が廃止され、原因の4割は運転手不足だった
ただ運転手不足の原因は給料が安いからで、給料が安いのは売り上げが少ないからで、その理由は結局利用者が少なく赤字だからでした
廃止理由が明記された66%は利用者の減少で41％は運転手不足、人口減少で将来の事業計画を立てられないなどの記載が目立っていた
廃止された8667キロの路線は関東と九州が突出し、関東は3129キロで九州2341キロ、意外にも東北や北海道や四国は今回は多くなかった
利用者が減った直接原因は人口減少ですが、ここでは「本当に人口減少が路線バス衰退の原因なのか？」大いに疑問があると指摘したい
人口が多く利用者が多かった頃から日本の路線バスは非常に不便で料金だけが高額で、隣町にすら行くことが出来なかったり利用者を無視していた
バスを全国統一路線にするべき
2002年に小泉改革による規制緩和で、格安バス会社の参入が自由になり、路線バスを運行するバス会社は「ドル箱路線」を奪われた
儲かる路線は格安業者に取られ、儲からない路線だけを「義務」として押し付けられた結果会社が赤字になり倒産の危機を迎えている
あらゆる業界でデフレ不況を巻き起こした小泉改革の規制緩和は、日本の路線バス壊滅の危機も引き起こしていた
路線バス運行会社は国策として赤字路線の運行を義務つけられているのだから、見返りとして利益が出る路線がなくては存続できない
ＪＲも同じように多くの赤字路線があるが、その費用を捻出するため政府は新幹線やドル箱路線をＪＲに独占させています
もし全ての鉄道を自由化したら利益が出る路線は運賃が安くなるが、赤字の鉄道路線はすべて廃止されるでしょう
路線バスは国の愚作の結果こうなろうとしていて、規制緩和が地方衰退を加速させてしまった
「路線バス乗り継ぎの旅」という人気番組があり、印象的なのは全国どこの路線バスに乗っても、途中で路線が分断されていることでした
隣の県に行けないのは勿論、隣りの町にすら行けなかったり町内や村内ですら分断されバス乗り場がどこに在るのかすら現場に行かないと分からない
これでは利用したくても利用できないので全国をひとつの「大路線バス」として接続して利用を促す必要があります
日本の路線バスは一部の市営バスを除いて小さなバス会社がばらばらに運行していて、バス会社同士の接続も考えられていない
外国はこうではなく、とりあえずバスに乗れば国中のどこにでも行けるという制度になっている国が多く料金も安いし「縄張り」的な分断がない
町や村レベルの小さな会社で利益を出さなくてはならないので、日本の路線バス料金は驚くほど高額で、ますます客離れを起こしている
全ての路線を計画的に接続する事で、必ずバス利用者は増えるし経営状態も改善されます
いっそ韓国のようにすべてのバスを統合しても良い（経営は民間だが「縄張り路線」はなく国が定めた路線を運行している）
https://www.thutmosev.com/archives/75818566bbb.html
http://www.asyura2.com/17/ban7/msg/522.html#c34
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。