[昼休み11] 123便　〓1985年8月12日の月曜日JAL123便事件〓 フジＴＶ現場より生存者救出生中継 1人の女の子は 愉快通快
1. 2019年5月08日 01:19:04 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[1]
調整(無償供与)

18:25:10 ｽｺｰｸ77東京管制部受信

ｴﾝｼﾞﾝ？ (CAP)
ｽｺｰｸ77 (COP)
18:25:11
ｵｰﾙｴﾝｼﾞﾝｸﾘｱｰ (F/E)
ｵｯｹｰ (CAP)

18:25:13「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」「…(退避運動)しました」 極めて素早い行動をしておりまして、ｽｺｰｸ77発信迄が短い事が分かります。

空港からの出発経路(ｳﾗｶﾞ6)を退避して、後続機に配慮した訳です。

8/12.23:53山下徳夫運輸大臣が記者会見して「此迄の情報ではﾊﾟｲﾛｯﾄﾐｽはなさそうだ」「全く予見出来無い事故で唖然としている」と示唆的な発言してます。

更に、ﾃｨｸｵﾌ前の点検をさせて、直ちに最大出力詰まり離陸推力で、羽田空港への引き返しを図ります。

｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(CAP) ｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(COP) ｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(COP) ｢今、ﾚﾝｼﾞ一杯です｣(COP)

*ｽﾗｽﾄﾚﾊﾞｰ(ｴﾝｼﾞﾝ制御ﾚﾊﾞｰ)がﾏｯｸｽｽﾛｯﾄﾙ状態

ですが、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、徐々に左方向に逸脱させられて行きます。

考えてみて下さいよ(COP)
えっ(F/E)
ｵﾚﾝｼﾞAR*...(COP)
AR=Aircraft.Rocket
(空対空ﾐｻｲﾙ)

［ｲﾝﾀｰﾎﾝ］
えー ｶﾝﾊﾟﾆｰ(社内無線)でｺﾝﾀｸﾄお願いします。(機長=CAP)

ええ235ｶﾝﾊﾟﾆｰで呼び出して下さい。(副操縦士=COP)

［ｲﾝﾀｰﾎﾝ ﾁｬｲﾑ］

高濱機長は直ちに、18時25分20秒頃から日航社内無線(ｶﾝﾊﾟﾆｰﾗｼﾞｵ)ﾚﾎﾟｰﾄで、先輩のﾍﾞﾃﾗﾝ機長(ﾃﾞｨｽﾊﾟｯﾁｬｰ)と操縦輪と機体の反応が可笑しい点を話し合いますが、困惑を隠せません。
http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c1

[昼休み11] 123便　〓1985年8月12日の月曜日JAL123便事件〓 フジＴＶ現場より生存者救出生中継 1人の女の子は 愉快通快
2. 2019年5月08日 01:22:36 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[2]
18:25:20 (ACC) どの様な緊急事態か？
応答せよ JAL123

18:26:03 (ACC)
ANA35へ 今 丁度 大島の西 22ﾏｲﾙに緊急事態の機が居ますので、三原ﾎﾟｲﾝﾄから河和に磁方位210の進路を取り220(22000feet=6705m)迄、上昇して下さい。

*この通信で、JAL123便の対策でANA35便に安全高度迄上昇する様に促して居り、JAL123が、220を要求したとする記録に齟齬を帰す。実際には220以下にJAL123便が飛行して居た事を示してます。
http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c2

[昼休み11] 123便　〓1985年8月12日の月曜日JAL123便事件〓 フジＴＶ現場より生存者救出生中継 1人の女の子は 愉快通快
3. 2019年5月08日 01:26:07 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[3]
18:26:33 (ANA35)
既に三原を通過 200に進路を取ってます。220(22000feet=6705m)迄、上昇します。
18:26:35 (ACC) 違う! 違う!貴機では無い !

機長は離陸推力で､伊豆半島迄､飛ばさせ推力を戻させます｡

18:26:31
｢ﾃﾞｨｾﾝﾄ｣(CAP)
｢はい｣(COP)
｢ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞした方が良いかも知れ無いですね｣(F/E)　
｢ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ｣(COP)

18:27 運輸省(現国土交通省)東京航空交 通管制所(ACC)

緊急事態を示す『EMG』の文字がﾚｰﾀﾞｰ画面に表示され、大きなﾌﾞｻﾞｰ音が鳴り続けた。

18:27:10 (ACC)
JAL123へ 緊急事態で有ることを確認するが、その通りか？

18:27:13 (JAL123)
その通り

18:27:14 (ACC)
ﾗｼﾞｬｰJAL123

18:27:20 (JAL123)
JAL123から東京 日本航空123便 ﾄﾗﾌﾞﾙ発生 直ちに えー 羽田へのﾘﾀｰﾝを要求 !
2200feet(670m)への降下とﾒﾝﾃﾝを要求 ｵｰﾊﾞｰ

18:27:37 (ACC)
ﾗｼﾞｬｰ 要求は全てｸﾘｱｰされた

羽田空港航務課に航空機救難調整本部(RCC)が置かれ、緊急着陸の準備が始まる

18:27:40 (JAL123)
大島へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求

18:27:42 (ACC)
ﾗｼﾞｬｰ 右旋回か 又は左旋回か?

18:27:45 (JAL123)
右旋回を要求

18:27:49 (ACC)
JAL123 大島へ ﾚｰﾀﾞｰ誘導の為 右旋回
磁針方位90度で飛行せよ

18:27:52 (JAL123)
ﾗｼﾞｬｰ

18:28:30 (ACC)
JAL124 大島へ ﾚｰﾀﾞｰ誘導の為 磁針方位90度で飛行せよ *123の誤り

18:28:35 (JAL123)
ﾗｼﾞｬｰ しかし現在 操縦不能

18:29:30
(ACC)
降下可能か？
現在降下中
(JAL123)

(JAL)
申し訳ありません
現在、規定航路の外に出てます。

(ACC)
其の通り、現在位置は名古屋から72ﾏｲﾙ.名古屋に着陸するか？

あー…名古屋。羽田に向かってます(JAL123)
http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c3

[昼休み11] 123便　〓1985年8月12日の月曜日JAL123便事件〓 フジＴＶ現場より生存者救出生中継 1人の女の子は 愉快通快
4. 2019年5月08日 01:28:36 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[4]
18:35ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ落合 由美氏の証言

「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」

｢然して、其の時、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。このﾙｰﾄを飛ぶ時に、最も近くに見える時と同じ位の近くでした。夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動して行きます。富士山が窓の丁度、真横に来た…時、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです｣

先ず左旋回ﾙｰﾌﾟ飛行が､有り機体左側に座る落合氏は､左旋回ﾙｰﾌﾟが終わる頃､窓の外に富士山を見ます｡

富士山の北東､大月市を挟んで西側(左旋回｡4000m)と東側(右旋回｡2000m)で､ 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして､8字飛行と為ります。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回｡4000m)と東側(右旋回｡2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、横に並んだ８字飛行をしたのは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで機体操縦が有り、ｸﾙｰの思う様に出来無かったからです。

詰まり横田基地に着陸し様とは微塵にも思って無かった様です。
http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c4

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5. 2019年5月08日 01:29:58 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[5]
高度4000m富士山の真西付近で左旋回ﾙｰﾌﾟ(18:35)が有り更に大月市上空(18:40過ぎ実際には旧秋山村)で右旋回ﾙｰﾌﾟが高度2000mで有り

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷 ? 機長､必死のｴﾝｼﾞﾝ操作ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定 (読売)

8の字飛行は､ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されるが､実際は無かった｡大月市の 西側と東側でﾙｰﾌﾟ飛行が行われた事実を消し､ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙにすり替えた｡微妙なﾆｭｱﾝｽを上手く活用してます｡

http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c5

[昼休み11] 123便　〓1985年8月12日の月曜日JAL123便事件〓 フジＴＶ現場より生存者救出生中継 1人の女の子は 愉快通快
6. 2019年5月08日 01:33:41 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[6]
18:40 ｽｺｰｸ77 (squawk7700=緊急事態:Emergency) ｽｸﾘｰﾝに｢凹｣ﾏｰｸ再出現。

18:40:45
(東京ACC) JAL123どうぞ

(JAL123) はいなんですか？
えーと､
ちょっと待って下さい｡
今 ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ
ﾃﾞｨｾﾝﾄしてますので‥

(東京ACC) JAL123了解、わかりました｡

(JAL123) えー､
もう少ししたら‥‥

(東京ACC) わかりました
そして……

(JAL123) あー､ ｺﾝﾀｸﾄしますので‥

18:41:10
(東京ACC) JAL123､羽田にｺﾝﾀｸﾄしますか ?
18:41:17
(JAL123) そうおねがいします もう一度‥

あー ､再び ｺﾝﾀｸﾄしますので
えー､このままﾓﾆﾀｰしておいて下さい｡

(東京ACC) はい理解、ｽﾀﾝﾊﾞｲ ｡

6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。こんな事は、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常な事だった。

ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。

関東南A空域
米 Cｰ130H輸送機
自 Cｰ1(改装ECｰ1)

関東西空域
米 不明 (軍事機密)
B707(RCｰ135)

作戦行動中を秘匿するなら試運航や､帰投中を宣言するしか無いでしょう。
http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c6

[昼休み11] 123便　〓1985年8月12日の月曜日JAL123便事件〓 フジＴＶ現場より生存者救出生中継 1人の女の子は 愉快通快
7. 2019年5月08日 01:36:35 : FdQhqgI8Bs : RXpSLmRvQ0xyZnc=[7]
18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣(CAP)

機長の不安を感じられます｡

羽田空港の着陸を諦め横田基地へ､着陸の体制に入ります。

村上良平氏(43)遺書
18･45 機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない

18･46　着陸が心配だ
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷せいだ

「あの日私の誕生日なので、良く覚えています。町の南側に有る今熊山 (東京都八王子市美山町)の方向から大きな飛行機が現れ北北東の方向へゆっくり飛んでいた。五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ消えました。時間は午後6時45分頃の20から30秒間です」

(角田四郎氏の取材で南澤輝明氏の証言)

目撃者の見た4発機は747SRｰ100とJAL擬装707(RCｰ135) �U

18:45 747SRｰ100東京都八王子市美山町の南側に有る今熊山 の方向から北北東の方向、五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ

18:45 707(RCｰ135)夕方、群馬県上野村で南の方からｼﾞｴｯﾄ機2機ともう1機大きい飛行機が飛んで来たから、慌てて外へ出て見た。そうしたら神社(乙父神社)のある山の上を何周も回っていた｡

707(RCｰ135)米軍JAL擬装機体と747SRｰ100 JAL123編｡

東京ACC管制部は、東京都福生市のｱﾒﾘｶ極東空軍・横田米軍基地に協力要請。直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機させると同時に、岩国海兵隊基地から横田基地に向かっていたC130HＨ輸送機に123便のｻｰﾁ・ｱﾝﾄﾞ・ﾚｽｷｭｰ(捜索・救助)を要請して居る。

横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた。123便の緊急事態は相当に深刻で、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣ (F/E)
｢未だ一寸、早い｣ (CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣ (CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣ (COP)

横田管制が、123便に着陸を許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

「東南東より西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

日の出町から右旋回し、米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）

御岳山に達する前に右旋回し、横田基地着陸失敗。諦めて入間基地(IATA/RJTJ)に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、入間基地にも着陸は不可能。｢ちょっと分からんなあ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

三芳町方面に飛行し、再度着陸体制に入ります。

ですが、三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。

埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し、北北西へ 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

再び入間基地上空に到達し右旋回し着陸し様としますが、機体は全く反応しません。更に左旋回し、其れではと、左旋回して東に機首を持って行こうとしますが、ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずに、北々西に向けられ更に左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされます。

｢現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？｣(ACC)

｢操縦不能です｣(JAL123)

｢了解｣(ACC)

｢ちょっとどうなるかねぇ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

NNN報道ｽﾍﾟｼｬﾙを久保晴生ｷｬｽﾀｰが伝えた際

取材の帰路中、青梅市を低空で飛ぶ事故機を目撃したNTV(日本放送)榊原 幹制作ｽﾀｯﾌが、緊急報道番組にｽﾀｼﾞｵ出演。

青梅街道の青梅駅の上空を北北西に飛ぶ123便を目撃｡

事故調査報告書。｢ﾚｰﾀﾞｰ記録の乱れの為正確な飛行経路は不明である｣(P.81､付録P.94~111)｡

【此の時間帯ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰには、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰWeveﾌｧｲﾙ.NO8.時報付報告書と2分の擦れが有り】
http://www.asyura2.com/08/lunchbreak11/msg/454.html#c7