[政治・選挙・ＮＨＫ295] 成仏できない123便犠牲者（植草一秀の『知られざる真実』） 赤かぶ
71. 市井の人[75] jnOI5ILMkGw 2024年8月16日 18:53:44 : 7b7FTpeUFQ : MHczQ1lLRzIwU28=[1]
「急減圧」は本当にあったのか
事故機は事故発生から18分間高度20,000フィート（6,100 m）以上を維持している。生存者も室温の低下や強風も感じなかったと証言していることから、事故機に急減圧はなく圧力隔壁の損壊により客室内部の空気圧が垂直尾翼を破壊したとする事故調の結論は破綻しているとの主張がある。

運輸安全委員会の回答
運輸安全委員会の2011年（平成23年）の解説書は、2009年（平成21年）7月13日に急減圧事故を起こしたアメリカのサウスウエスト航空2294便（英語版）の事例を示し、搭乗していた非番の機長2名の証言を紹介している。
「私は、すぐに急減圧を知覚したが、耳の苦痛がほとんどないのに驚いた。……ハリウッド映画と違い、何も飛ばされず、誰も穴に吸い込まれることはなかった。座席に置かれた書類もそのままだった。客室がやや冷え、薄い霧を見たが5秒ほどで消滅した」

急減圧が発生した際の123便機内の状況は、
客席で発生した風は、最大でも10 m/s程度[注釈 51]で7秒間ほどであった。
断熱膨張によって室温がマイナス40度まで下がっても、エアコンによって室温は3分で10度程度まで回復する。また、客室内の内壁などは冷えていないため、さほど気温が下がったとは感じられない。よって、急減圧を感じなかったのではないか、としている。
さらに、
機内で霧が発生した、という生存者の証言があること。
現場で発見された水平尾翼の内側から、圧力隔壁内側にあった断熱材の破片が大量に発見されたこと。これらの証拠が急減圧と圧力隔壁破壊があったことを証明している、とした。
　　

http://www.asyura2.com/24/senkyo295/msg/283.html#c71

[政治・選挙・ＮＨＫ295] 成仏できない123便犠牲者（植草一秀の『知られざる真実』） 赤かぶ
72. 市井の人[76] jnOI5ILMkGw 2024年8月16日 19:25:41 : 7b7FTpeUFQ : MHczQ1lLRzIwU28=[2]
フラッター現象や自衛隊標的機が事故原因ではないか
「機体構造の不良によるフラッター（異常振動）による垂直尾翼の損壊等が事故の原因ではないか」という主張 や、「自衛隊が所有する標的機が衝突して墜落した」という主張がある。

運輸安全委員会の回答
フラッター現象は機体強度が弱い場合に発生するが、ボーイング747は構造・機能が正常な場合はもとより、油圧が低下した場合も発生しないことが開発時に実施された試験で確認されている、としている。
また、自衛隊の標的機が衝突したという主張に対しては、根拠になった尾翼の残骸付近の赤い物体は、主翼の一部であることが確認されており、機体残骸に火薬や爆発物等の残留物は検出されず、垂直尾翼の破壊が内部から外部に向かっていること、油圧作動油が垂直尾翼から噴き出している現象を説明できないのではないか、としている。

http://www.asyura2.com/24/senkyo295/msg/283.html#c72

[政治・選挙・ＮＨＫ295] 成仏できない123便犠牲者（植草一秀の『知られざる真実』） 赤かぶ
75. 市井の人[77] jnOI5ILMkGw 2024年8月16日 22:19:11 : 7b7FTpeUFQ : MHczQ1lLRzIwU28=[3]
修理ミスの発見
8月22日、米国調査団は2回目の現地調査を行った。後部圧力隔壁に絞った調査で、実物大の隔壁図面を広げて調べているうちに、修理された隔壁の一部に一列しかリベットが効いていない箇所があることを発見した。

8月24日、3回目の調査に入った米国調査団は、隔壁破断面のサンプルを採取した。ワシントンの国家運輸安全委員会(NTSB)本部にサンプルを送って検査したところ、ストライエーションと呼ばれる金属疲労痕が見つかった。

ボーイングが修理ミスを認める
9月6日、製造メーカーであるボーイング社による修理ミスがアメリカ側の調査で判明し、それが原因で圧力隔壁が壊れたとニューヨークタイムズが伝えた。
http://www.asyura2.com/24/senkyo295/msg/283.html#c75