情報速報ドットコム
2016.11.26 19:00｜カテゴリ：政治経済｜ コメント(3)
【画期的】スマホを僅か数秒で完全充電！3万回以上も使用可能な新型バッテリーを開発！
http://saigaijyouhou.com/blog-entry-14353.html

(転載開始)

アメリカのフロリダ大学の研究チームが、一瞬でスマートフォンの充電を完了させることが出来る新型バッテリーの開発に成功したと発表しました。
この新型バッテリーは3万回以上も充電が可能な耐久性を持ち、空っぽのスマートフォンを僅か数秒程度でフル充電することが出来るとのことです。

蓄電量を高めた電気二重層コンデンサーをナノ素材でコーティングした結果、今回のような大量の電子を一瞬で移動させることが出来るバッテリーの完成に繋がりました。二次元状のナノ素材と組み合わせたという点が非常に画期的だと言え、様々な分野に応用することが可能だと言えるでしょう。

(転載終了)

●コメント01さんの書かれているように、トヨタのハイブリッドカーは、これで一夜にして時代遅れの産物になることが確定しました。膨大な開発費をかけた水素自動車も完全頓挫し、トヨタは1950年以来の最大の危機に直面することは確実です。

御曹司社長は、トヨタグループを解体する決断を下すしか、トヨタ自動車が生き残る道はありませんが、彼には不可能でしょう。

それでは電気自動車関連情報です。

Auto blog
メルセデス・ベンツ、完全電気自動車「ジェネレーションEQ」の市販モデルを2020年までに発売予定
By Autoblog Japan Staff RSS feed
2016年10月31日 20時00分
http://jp.autoblog.com/2016/10/31/all-electric-mercedes-benz-eq-on-sale-2020/

●自動車を発明したメルセデスが、電気自動車に転換する。
「メルセデスの歴史は、自動車の歴史」
ドイツのブレーメン工場で生産ですが、ここは1961年に倒産した名門ボルクヴァルトグループの主力工場でした。オールドファンが泣いて喜ぶ快挙です。

Auto blog
BMW、小型電気自動車「i3」のバッテリー容量と航続距離を拡大
By Hirokazu Kusakabe RSS feed
2016年05月02日 19時00分
http://jp.autoblog.com/2016/05/02/updated-bmw-i3-114-miles-new-33-kwh-battery/

●ドイツが内燃機関廃止に踏み切れるのも、各メーカーが電気自動車にやる気満々だからですね。

Response
【ロサンゼルスモーターショー16】VW ゴルフ EV に2017年型…航続距離5割拡大
2016年11月26日（土） 08時00分
http://response.jp/article/2016/11/26/285957.html

●ディーゼルエンジン排ガス不正で未曾有の危機にあるフォルクスワーゲン。巨額の罰金が待ち構えていますが、これが逆に「内燃機関」を捨てて電気自動車に社運をかける、歴史的経営決断に結びつきました。
http://www.asyura2.com/16/kokusai16/msg/474.html#c3

産業観光
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%A3%E6%A5%AD%E8%A6%B3%E5%85%89

リンク先を見ていただければ、名古屋を中心とする「中京圏」が多いことに気がつかれると思うが、この地域は昔から製造業が盛んで、それを観光にすると言うアイデアなのである。ちなみに須田さんは、国鉄旅客局の出身である。

当方はかつて、名古屋に足しげく通ったものであった。産業観光の他にも、名古屋市立科学館や名古屋市立水族館、東山動植物園など何回行ったか忘れてしまったが、充実した時間を過ごすことができた。

とは言うものの、これらの施設は「産業観光」を含めて、修学旅行で行くところだと世間では思われている。つまり、「学習」に行くところなのだ。その「学習」に行くところが、世間一般では「行きたくない街」になっているんじゃなかろうか。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/119.html#c3

小学校の頃、これらの給食が食べられない子供たちがいた。牛乳が飲めずに吐いてしまうとか、パンが食えない子供もいたな。これに対し教師は、無理やり食べろと怒鳴りつけていた。あれは虐待だ。

当方も肉が食べられなくて困っていたが、それでも何とか流し込んでいた。学校側は、給食は「教育の一環」だとして聞かなかったが、それならばどうして米がないのか、子供心にも大いに疑問だった。

●時は移り、外国人と結婚してニュージーランドとオーストラリアに住んだが、アメリカの仲間の国だから給食はあるものだと思っていたら、ないんだと言う。早い話、弁当持参。個人の違いを大切にする社会だから、同じ食べ物を押し付けないのである。

うちの妻は菜食主義なので、当方もそうなりました。それで学校に持っていく食べ物は、自家製のサンドウィッチとか果物とかです。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/182.html#c10

BJPW - Honma, Matsunaga, Jason vs. Gennosuke Kobayashi, Shadow WX & Winger (Time-Lag Death Match) 98
https://www.youtube.com/watch?v=J8QiAWOd_MA
●背中一面から大流血している、極めて危険な動画ですので、見ないことを推奨します。見てしまってから精神的ダメージを受けても、当方は感知しません。

しかし、この「お偉いさん」は、有刺鉄線をグルグル巻きにしたバットで、百発どついても文句は言えないだろう。それか、蛍光灯を脳天にぶちこんでやるか。

フジテレビジョン閉局記念番組として、「壮絶デスマッチ」を放映して、放送局の歴史にピリオドをつけるべきだな。
http://www.asyura2.com/16/hihyo15/msg/278.html#c1

開発費がどんどん上昇することから、各メーカーは同じパワートレインやプラットフォームを流用して次々と新型車を開発するため、似たり寄ったりの新型車しかでない状況です。

自動車デザインについても、事故で歩行者を巻き込んでも、歩行者にかかる衝撃を緩和するため、ウインドシールド(註　フロントガラスのことです。)を以前に比べ寝かすようになり、これが原因で内側を拭きにくくなっているから、始末が悪い。

●変速機の故障の多発については、日本はともかく、諸外国では今でもマニュアル変速機が新車でも搭載されていますし、そちらを好むユーザーもいますね。三菱ミラージュでも、日本国内仕様はCVTだけですが、オーストラリア向けは5段マニュアルもありますよ。

2013 MITSUBISHI MIRAGE Ryde, Sydney, New South Wales, Top Ryde, Australia 268727
https://www.youtube.com/watch?v=H_Ci3KrA5pA

日本国内向け車種を、メーカーの都合でCVTだらけにした責任は大きいと思います。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/189.html#c6

日本メーカーは、電気自動車の量産に踏み切ったのは早い方だ。三菱アイ・ミーブは、世界初の「量産型電気自動車」だし、それに続いた日産リーフもパイオニアだと言える。だが、その後が続かない。次が出ないうちに、欧米勢に先を越されている。どうして先を越されてしまったのか。

これについては、日本最大の自動車メーカーのトヨタが、電気自動車に極めて消極的であるため、他のメーカーが続かないためと思われる。トヨタは日本の自動車産業のリーダーである。トヨタの動向が、日本の自動車メーカー全体の動きを左右するのだ。

そのトヨタの自動車に対する姿勢は、「超保守派」であるということだ。革新的な技術は、世界の趨勢が決まってから参入し、そこから一挙に資金と人員を投入して市場を制圧する。それがトヨタのやり方である。

トヨタが電気自動車に参入することが報道されるが、彼らの姿勢から見て「渋々、参入する」のであろう。かつて豊田英二氏が自動車雑誌で公言されていたように、自動車の動力はガソリンが最も適していると考えている。そのガソリンエンジンを絶やさないために、ハイブリッドカーを開発し、それを主力車種にしたのだと思う。

日本国内にもトヨタに対抗する自動車メーカーとして、三菱自動車と日産自動車が、トヨタの手がけるハイブリッドカーではない車種として、電気自動車に参入した。ところが売れているのは輸出先ばかり。日本国内では、さっぱりである。どうして買わないのか聞いてみると、やはり航続距離の問題があると言う。これなど、トヨタに洗脳された結果じゃないのか。長距離を走れないと、いざと言うときに役に立たないなどと、思わされている。

日本国内では、トヨタのマーケティングは絶対的である。トヨタが宣伝したとおりに日本国民は動く。まるで自分の意見を持たない、ロボットのようなものだ。戦前に日本軍国主義を支持し、戦後に自民党を支持した国民性は、自分で考え意見を述べることがない。もしやったら、排斥される。当方は自分の意見を主張したから、日本から追い出されたけど。

●日本国内で電気自動車が売れない理由だが、これと言うのがあった。電気代だ。外国では電気代が安い。そのため、ガソリン車やディーゼル車から乗り換えるだけで、安い維持費の恩恵を受けられる。

ところが日本は、世界一、電気代が高い。原因は原子力発電である。総括原価方式により、原子力発電にかかるコストを電気代に転嫁している。だから国際的に見て、異常に高い電気代になっているのである。

このことから、日本では電気自動車に乗り換えても、全然維持費が安くならない。メリットがないのである。

三菱アイ・ミーブや日産リーフが売れているのは、欧米諸国だ。それらの国々は、冬は寒い。寒いけど、それでも乗るのは、ズバリ電気自動車に乗り換えたら維持費が安くなるからだ。環境とか言うけれども、やはり具体的に誰でも分かるメリットがなくちゃ、電気自動車は普及しませんよ。

北欧でも売っている三菱アイ・ミーブと日産リーフ。彼らは暖房が効かない電気自動車に、防寒着を着て乗っている。寒くても、メリットがあるから買うのである。

聞くところによると、トヨタも「原子力ムラ」の一員らしいな。だとすれば、電気自動車に消極的なのも分かる気がする。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/230.html#c1

SLブーム
https://ja.wikipedia.org/wiki/SL%E3%83%96%E3%83%BC%E3%83%A0

あの時代の勢いは、今では考えられないほどのものであった。誰もがカメラを買い、フィルムを買い、現像に出した。いちばん儲かったのは、富士フィルムじゃなかったかな。

電機メーカーも、SLブームに合わせて録音機材を投入した。ソニーのデンスケなど、よく売れた気がする。今から考えたら大きくて重い機材だが、「オープンリールに比べればコンパクトだ。」と評価されたものだった。

それに飽き足らないマニアは、8ミリカメラを購入して、動画撮影に挑んだものだ。あれは、やり直しが聞かないから、誰もが真剣だった。

それでは当時の貴重な動画を紹介します。

福知山線や東海道本線・山陰本線の蒸気機関車Ｃ５７やＥＦ５８との重連
https://www.youtube.com/watch?v=OfukuyWyVAk

山陰本線京都口の蒸気機関車。Steam locomotives on San-in main line Kyoto side.
https://www.youtube.com/watch?v=0aZV3n9QygA

C５５、宗谷本線、稚内。C55,Soya main line, Wakkanai.
https://www.youtube.com/watch?v=CsnDd6XQ7vc

国鉄SL 1972 伯備線D51三重連など
https://www.youtube.com/watch?v=0NZdzAb7WrE

国鉄SL 1973 関西本線D51加太越え
https://www.youtube.com/watch?v=44iLSrCGszM

●何もかも懐かしい、国鉄の時代でした。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/215.html#c2

遠くに行く用事は、これまでのガソリン自動車を使っています。でも遠乗りするとエンジンが熱くなるので、ラジエーターから大量の熱を捨てているのがよく分かります。ガソリン自動車の熱効率が低いことが、しっかり体感できます。ラジエーターホースをしっかり点検しておかないとな !

うちのアイ・ミーブは、量産型電気自動車として「世界モノ」なので、改良の余地が大きい自動車ですが、それでもメンテナンスの手間がガソリン自動車に比べ「事実上ないに等しい」ので、免許を取って最初に乗ったりしたら、ガソリン車なんて「何て面倒な」自動車と思うでしょう。

本当に「乗りっぱなし」にできる自動車ですが、タイヤの空気圧には気をつけておく必要がありますね。点検忘れちゃいますから。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/221.html#c1

それはそうとして、日本の北海道の札幌市で、自宅の車庫で充電中だった三菱アウトランダーが出火して家が全焼したと言う情報を聞きました。それについて関係先に問いあわせたところ、ユーザーが200ボルトの「電気自動車」専用回路を自宅に施工せず、いつも家の100ボルトコンセントから延長コードで充電していたとのことでした。

日本の国が、どうして今時、家庭用商用電源コンセントが100ボルトなのか。これほどの先進国でありながら疑問でした。欧州やオーストラリア、ニュージーランドでは220ボルトとか240ボルトになっています。ところが日本では100ボルトのままですから、専用回路を配電盤から引く必要がある。電気工事店に頼むの面倒だからと、100ボルトのまま使っていたのでしょう。これは危険です。

電圧が100ボルトだと、充電時間が長くなる。200ボルト〜240ボルトだと、7時間で完了する。実際には3分の1か4分の1まで減ったところで充電するから、3時間で充電が完了します。時間が短い分、ケーブルへの負担も軽くなる。これが100ボルトだと、長時間大電流が通電することになる。ケーブルが加熱します。最も危険なのが、コンセント部分です。

情報によると、充電用プラグを差し込むコンセントから出火していたとか。明らかにトラッキング火災です。つまり、家の電気配線のほうに問題がある。これを防ぐためには、電気自動車充電用の専用回路を設けることを義務付けるしかない。

トヨタのプリウスPHVは、100ボルトでも充電できるようにしているとありますが、日本の貧弱な商用電源インフラにあわせる必要はありません。三菱自動車でも最初の頃は日本国内仕様のアイ・ミーブには100ボルト用のアダプターを用意していたそうですが、今では廃盤になっている。やはり、危険なことに気がついたからでしょう。グループの三菱電機は高圧電気機器のメーカーです。多分、ここからアドバイスがあったと思われます。

日本の家の電気のコンセントに、アースがないのは問題です。大抵の先進国にはついてある。未だに昔のままの2本ですが、これで電気自動車の充電をしていたのなら、出火事故になっても文句は言えません。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/221.html#c2

石油業界でも元売会社が合併を繰り返したが、かつての日本石油は今やJXホールディングになっているのだから、同社に見習うといいと思います。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/280.html#c3

日本側は輸入するよう言っているが、この件を言えば言うほど中華民国から猛反発を喰らう。既に中華民国中央政府は、東南アジアとの関係強化を進めているからな。特にベトナム、タイ、インドネシアとの関係強化に動いている。

ベトナムの国会で日本製原発を断ったのも、中華民国との連携も背景にあるとの情報もある。「ベトナムを日本みたいにしたいのか。」それだけで充分、説得力がある。
http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/864.html#c7

民進党が折角政権を獲得したのに、こんなことでは国民党が再び盛り返すのは確実だ。先ほども書いたように、国民党は反日だ。2000年〜2008年の陳水扁総統(大統領)は民進党だったが、その時に高校の歴史の教科書に「日本統治時代」と書かれていたのが、2008年〜2016年の馬英九総統(大統領)は国民党で、高校の歴史の教科書を「日本占領時代」に書き換えさせたではないか。

民進党を追い込むことは、国民党が復活することになる。その国民党が、これまでの「黒歴史」を書き換えるのは必至だ。かつて中華民国台湾に原発を導入したのは、国民党の蒋介石・中正先生であった。亡くなるまで「大陸反攻」を口にしていた先生は、原爆を所有しようとした。しかし一国では無理なので、世界の反共諸国が共同開発することにした。それが現在のパク・クネ大統領のとっつあんと、イスラエルと南アフリカ(人種差別時代ですよ。)であった。

1979年にアメリカが中国大陸と国交を樹立することになるが、中華民国を見捨てないために、アメリカ国内法で「台湾関係法」がつくられた。ところが、この法律が中華民国の国民党一党独裁と戒厳令を廃止させる方向に向かい、中華民国は戒厳令を廃止し、民主化することになった。国民党にとっては何とも皮肉な結果になった訳である。

くれぐれも日本側に警告しておくが、中華民国に日本の放射能汚染食品を押し付けるなどと言う「愚かな外交圧力」をこれ以上加えるな ! 言っておくが、国民党が復活することになる。国民党が復活すると言うことは、台湾人が再び「中国人」に逆戻りすることになるのだ。中国には四千年の歴史がある。つまり、日本など「格下」国家に過ぎない。

国民党は大陸から逃げてきた。彼らの故郷は大陸だ。つまり、中共と連携するということだ。彼らが再び「国共合作」することによって、日本側は再起不能の打撃を受けるだろう。中国大陸の習近平国家主席は、中華民国の馬英九・元総統(大統領)と歴史的会談をシンガポールでしていますからね。彼らは言う。「我々は、中国人じゃないか。」

★日本など、格下。

日本側が放射能汚染食品をごり押しすればするほど、彼らのDNAである「我々は中国人だ。」の記憶を呼び覚ます。折角、台湾人になっていたのに、逆戻りだ。このような事態になれば、日本側の打撃は計り知れない。このようになってしまったら、全ての責任は原子力ムラの政治部門である自民党にあると思え。これは脅迫ではない。警告だ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/868.html#c1

キア・ソウル
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%82%A6%E3%83%AB

これの電気自動車版だ。欧州大陸向けの左ハンドル仕様の他、イギリス連邦向けの右ハンドル仕様もあるが、オーストラリアでは販売されていません。オーストラリアでは2.0ℓのガソリンエンジンだけです。

全長4,140mmに対し全幅が1,800mmもあるから、日本では使いにくいよ。南朝鮮車に共通する傾向として、宿敵の日本車を見下すために、やたら広い全幅にしている。かつてトヨタも、「となりの車が小さく見えます」と広告を打ったものだが、どうやらマーケティングの方法までパクっているようだ。

これの前には、このような電気自動車も投入している。

Kia Ray EV Test Drive
https://www.youtube.com/watch?v=G7wN0g7NZQw

ダイハツ・タントを100％パクった、キア・レイEVである。南朝鮮の自動車に共通するが、やたらIT王国を誇るためか、電気仕掛けのギミックが多い。液晶画面で何でもできるように錯覚する。

かつて日本の自動車評論家たちが、「日本車は電気仕掛けのギミックが多い」と雑誌に書き立てていたことを思い出した。そして広告費をもらっていた西欧車を、「ギミックに頼らず、自動車の本質を追求している」と褒めちぎって記事を締めくくっていたが、今や日本車がかつての西欧車の立場になり、南朝鮮車が日本車の位置にあると言うことか。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/356.html#c1

Vegas (VEGA$) - Season 3 Intro
https://www.youtube.com/watch?v=YnnW88HQvlo

つくられた世界と言うものを見抜けない、愚か者が、この国を破綻に追い込むのだ。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/361.html#c2

人前で平気でマリオに扮する程の、知性と教養のなさを、世界の指導者層は全て認識しています。誰からも相手にされないIdiotなのです。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/401.html#c3

goo　ニュース
病院にタクシー突っ込む＝複数けが、重体も―福岡
21:08時事通信
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-161203X004.html

(転載開始)

３日午後５時ごろ、福岡市博多区大博町の原三信病院に、個人タクシーが突っ込んだ。福岡県警博多署によると、意識不明で重体の男女が２、３人いるほか、負傷者が複数いるもよう。同署は自動車運転処罰法違反（過失運転致傷）容疑で、タクシーを運転していた松岡龍生容疑者（６４）＝同市西区小戸＝を現行犯逮捕した。

同署によると、タクシーは病院１階のガラスを突き破り、室内の壁にぶつかって止まった。

松岡容疑者は「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが減速せず、病院に突っ込んでしまった」と供述しているという。同署が詳しい状況を調べている。

当時、タクシーに客は乗っていなかったとみられる。松岡容疑者にけがはなかった。

近くに住む女性（７８）は、スピードを上げて病院に向かって行くタクシーを目撃。「直後に大きな音がして、ラウンジに人が倒れていた。すぐに看護師さんらが駆け付け、医師が『他の病院に連絡しろ』と叫んでいた」と話した。

女性は病院内の売店に寄った直後だったといい、「５分遅かったら自分が（被害に）遭っていたかも」と声を詰まらせた。　

(転載終了)

●スポンサーに配慮して車種が隠蔽されているが、トヨタ・プリウスの旧型と判明した。このプリウスの運転装置は、分かりにくいことで有名だ。駐車場での衝突事故が絶えないのも、このあたりに原因がある。

運転者が、「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。」と証言しているが、他のトヨタ・プリウスの事故でも、運転者が口をそろえて同じ証言をしているところに注目したい。つまり、システムに欠陥があると言う疑問があるのだ。これについてメーカーは完全否定しているが、この手の事故が絶えないところを見ると、疑いは残るのである。

問題は日本国内のタクシー車輌の需給関係にもある。タクシー用車輌は、トヨタが殆どを占めており、日産は少数である。かつては三菱、マツダも生産していたが、採算が合わなくなって撤退した。日産はNV200の「ミニバン・タクシー」が中心で、ほぼトヨタがタクシー市場を独占していると言える。

タクシーと言うと5ナンバーセダンだが、国際的に見て衝突安全基準のハードルが高まりつつあり、全幅1.7メートルの5ナンバーでは合格できないことから、この手の車種が絶滅してしまった。かつて日産が作っていたクルーも今はなく、トヨタのコンフォートだけになってしまった。

トヨタのコンフォートは、かつてのマーク�Uのプラットフォームを短縮した車種で、基本設計は1990年代前半だ。継続生産車種のため現行の安全基準は適用されないが、猶予期間も残り少なくなってきたため、トヨタは前輪駆動ミニバンをベースに新型車を開発中とされる。

このコンフォートが好みに合わない法人、個人ユーザーが、プリウスをタクシーとして購入、使用しているのだが、これだけ事故が起きているのだから、業界としても対策を取るべきだと思うのだが、事故が起きれば全て運転手個人の責任にされてしまい、メーカーのトヨタに問題が降りかからないようになっている。このことについて、当方もこれまで阿修羅に何度も書いてきたが、一向に改まらないことから、最近ではあまり書かなくなってしまった。

トヨタ・ハイブリッドシステムに何らかの欠陥があることは、以前から言われてきたが、疑問はますます濃厚になっていると当方は考えている。そうでなくても、あのような運転操作系は高齢者ドライバーには無理だ。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/282.html#c1

四月革命 (韓国)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E6%9C%88%E9%9D%A9%E5%91%BD_(%E9%9F%93%E5%9B%BD)

●イ・スンマンが失脚した1960年の革命です。これでイ・スンマンはハワイに亡命した。アメリカもトランプ次期大統領に移行するし、トランプ氏は世界に展開するアメリカ軍の撤退を主張しているから、ちょうどいいじゃないか。オバマ大統領の任期のうちに亡命させるべきだろう。
http://www.asyura2.com/16/asia21/msg/677.html#c1

ある人から喪中はがきが来たが、その文章に「うちの主人が亡くなり、一ヶ月後に息子が亡くなった。」と書かれていたそうです。亡くなった主人は70歳代ですが、息子は40歳代でした。

主人に続き、働き盛りの息子も亡くなり、残された妻と子供達のこれからのご苦労を考えると、かける言葉も見つかりません。

やはり、福一事故が多死社会の引き金を引いたとしか考えられません。
http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/866.html#c10

1983 ISUZU ASKA Ad
https://www.youtube.com/watch?v=GsLWOZLg7bY

●GMグループが「打倒日本車」を目指して全世界の子会社を動員してつくらせた「Jカー」のひとつでしたが、日本車に打ち勝つことができず、膨大な設備投資費用を回収できず、その後の破綻の原因の一つになりました。日本では、いすゞ自動車が生産したものの、ライバルに潰されてしまい、最後は悲惨でした。同社の乗用車撤退の原因の一つになっています。

ところでASKAって言う歌手、海外では全く知られていませんね。そもそもNHKの国際放送、ラジオ日本でも聴いたことがない。
http://www.asyura2.com/16/hihyo15/msg/280.html#c5

マレー沖海戦／昭和16年12月10日
https://www.youtube.com/watch?v=7249637WsA4
http://www.asyura2.com/16/warb19/msg/234.html#c9

国鉄最大の労組である国労と、加盟していた総評。支援していた社会党が、自民党にとっては最大の敵であった。このため、自民党はダマスゴミを駆使して国労攻撃を行ない、敵対勢力を次々と打破していった。国労を国賊であるかのような宣伝攻撃を、フジサンケイグループが強力に推進しました。国民は洗脳され、「国労を懲らしめろ」的な世論が形成された。

自民党勢力は、社会党を支援していた総評を、連合に移行させて壊滅させた。これらの攻撃が功を奏して、1986年の総選挙で自民党が圧勝。ところが水面下では、分割解体を見越した「ダイヤ改正」が準備されていたのです。

もう、最初から国鉄解体ありきの国策が推進されていた。そして「新会社に行きたければ、国労を辞めろ。」と管理職が圧力をかけてきた。明らかに不当労働行為です。ところが、この問題は社会から完全に無視された。

●自民党は、国鉄を分割解体したのは、自分たちの敵対勢力を潰すためでしかなかった。そのことは、後でイルミナティ・ナカソネが自ら語っています。

日本は、その頃から自民党のやりたい放題の社会になり、憲法がなし崩しにされ、他国に軍隊を派遣するようになり、国内では非正規雇用を増やして「国民を貧困化」させているのです。まさに日本国内では、敵なしの状態。

(註　海外では、日本の自衛隊は、れっきとした「軍隊」なので、上のように書きました。)

自民党は、最大の敵対勢力の国労、総評、社会党を壊滅させるために、手段を選ばなかったのです。目的のためには、公共交通機関であろうと破壊する。それが自民党のやり方です。

自民党は、国鉄を分割解体して、その先はどうするのか。何も考えていません。
「後は野となれ、山となれ。」なのです。

●とは言うものの、この先どうすべきなのか、コメントを以前に書きましたが、それが下です。鉄道貨物を残すことだけに特化した意見ですので、旅客を残すためには、もっと北海道庁が積極的に動かないとダメです。

＜ＪＲ北海道＞赤字２３５億円　収益１００円に費用１５５円（毎日新聞）
http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/349.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 11 月 05 日 12:35:10: igsppGRN/E9PQ　kNSCqYLU

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/349.html#c1

http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/392.html#c3

https://twitter.com/thymus105/status/805321420469243904
thymus105
‏@thymus105
thymus105さんが渡邉正裕をリツイートしました

プリウスで危ない目にあった知人によると、本当に止まらないようです。異常に回転数があがり、なすすべがない状況だった、と。詳しく調べてほしい。

https://twitter.com/masa_mynews/status/805242857489473536
渡邉正裕
‏@masa_mynews
プロ運転手が「ブレーキを踏んだが、止まらなかった」と証言してるのに、なお車種が特定されないようトヨタに気を使う朝日新聞。映像だと隠しようがないからプリウスだけど／病院に車突っ込み３人死亡　１人意識不明６人けが　
福岡：朝日新聞デジタル

https://twitter.com/edge99099702/status/805625660785819648
edge@政治資金規正法→規制法へ！！
‏@edge99099702
@masa_mynews
プリウスのブレーキ抜けは5年ほど前から話題になってましたよね。今回の車種が、リコール対象車種だったとすれば、問題は根深いですよね。アメリカはメディアがちゃんと伝えてるようですが日本はメディアが報道しないから本質が見えません。

●トヨタ・プリウスは、あのフォード・ピントを凌ぐ欠陥車である可能性がある。これについては、阿修羅でも以前から噂として取り扱われていたし、当方が会った某メーカーの技術者も、それを匂わせる発言をしておられた。

トヨタ、世界で639万台リコール　ヴィッツやＲＡＶ４：一昨年（１２年）の７４３万台に次ぐ大規模リコール
http://www.asyura2.com/14/hasan86/msg/814.html
投稿者 あっしら 日時 2014 年 4 月 09 日 15:45:34: Mo7ApAlflbQ6s

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/14/hasan86/msg/814.html#c4

(一部、転載します。)

●トヨタのハイブリッドシステムは電圧を途中で昇圧しているのだが、これをつかさどる昇圧コンバーターの制御をコンピューターで行っている。このソフトウェアに欠陥がある。これが昇圧コンバーターに使われている絶縁ゲート型バイポーラ・トランジスタに耐熱性能を超えた熱を発生させ、破壊してしまう危険がある。

これにより何が起きるかと言うと、自動車の暴走です。これにより大事故が起きる。もしくは急停車することもありうる。こちらオーストラリアでは、ここまで言い切っているのです。多分、日本国内ではトヨタのハイブリッドカーの欠陥問題について、トヨタの圧力で報じられることはないでしょう。ちなみに電気自動車には、このような欠陥は起こりません。ハイブリッドカーと比べ、構造がはるかに簡単であるためです。

言い換えれば、トヨタのハイブリッドシステムは、民生品には向いていないのです。定期的な制御コンピューターの交換が必要だと思います。この事実を隠していたトヨタの犯罪は、自動車史上でも屈指のものでしょう。

(転載終了)

トヨタが、重大な欠陥がばれる前に、他社製品を攻撃して、そちらに社会の関心が向くように仕向けるのは、かつての三菱自動車叩きにも見られる事実だが、今年の春に「燃費偽装」で再び同社を叩いたのは、今回のハイブリッドカー欠陥問題が蒸し返されることを想定して、先に手を打ったトヨタ経営陣の工作かも知れない。

●当方は、このことから、三菱アイ・ミーブの中古車を購入しました。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/432.html#c1

カルソニックの製造品目を見ていると、電気自動車時代に「ここでなければならない製品」と言うのは、見当たらない。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/391.html#c2

戦争末期のB-29の猛爆撃の中、「神風が吹く」とばかり信じ込んでいた、当時の日本人と全く変わっていない。
http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/885.html#c2

ここからは、トンデモ話なので、信じるも信じないも自由。当方、かつて鉄道マンだった。いつだったか。青函トンネルが完成間近の頃。本州と九州との間も関門海底トンネルで結ばれているのに、どうして本州と四国の間は「橋」なのか、ある人に聞いてみた。すると…

口を濁していたが、トンネルを掘れない理由があるらしい。それ以上は話してくれなかった。
http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/888.html#c3

「トランスイート四季島」の名称を、「トランスイート死忌死魔」に変更すべきだな。

http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/465.html#c7

当方はトヨタが「日本の黒い霧」だと書いたが、日本を支配している電通とタッグを組んでいるのである。日本のテレビジョン放送や新聞ら「ダマスゴミ」を支配している電通・トヨタ。

トヨタのマークは、横の棒を一本抜けば、そのまま「目玉」だ。電通の建物のフロアにも「目玉」が描かれているという。ハザール・マフィアが信奉する「万物を見通す目」だ。このようなマークを使うとは、常軌を逸していると思う。マトモな価値観を持つ者なら、絶対に使わないマークだ。

トヨタは、これまでから過酷な労働で、精神病や自殺が多いとの噂が絶えなかった。それについては、1970年代にトヨタの期間工に志願して自ら過酷な労働現場に身を投じて書き上げた「自動車絶望工場」の著者、鎌田彗氏が詳しい。その著書も、当初は「トヨタ絶望工場」にするところを、ある方面から圧力がかかり、「自動車絶望工場」に題名を無理やり変更させられたとか。

トヨタは、膨大な車種を次々と開発するために、開発担当者は過酷な状況に置かれていて、自殺者も出ている。これについては、マイ・ニュース・ジャパンでも取り上げられている。

原発問題については、はっきり書く東京新聞、中日新聞も、トヨタの件になると、翼賛ばかりだ。トヨタは日本最大の広告主だ。絶対に悪口を書かせない。膨大な広告費で、新聞を黙らせているのである。このことは、日本に「言論の自由」がないことを意味している。

トヨタは膨大な車種を生産し、それらを短いサイクルでマイナーチェンジし、フルモデルチェンジしている。まだ使える自動車を、「計画的旧式化」で無理やり買い換えさせているのである。その手法は、電通の戦略十訓そのままである。「気安く買わせろ」「無駄遣いさせろ」なのである。

●トヨタは、今や日本国内の市場占有率をどんどん高めており、同業他社にも次々と資本参加して、支配力を強めている。ダイハツ、日野自動車などのグループ企業だけでなく、いすゞ、マツダ、スバルにも支配を広げ、今度はスズキを傘下に入れようとしている。これが実現すれば、日本国内の軽自動車の殆どがトヨタグループの寡占市場になってしまう。今やトヨタに対抗している自動車メーカーは、ホンダに日産に三菱自動車くらいなものだ。

まさに「独占禁止法」を無視するかのような、傍若無人な振る舞いである。それと言うのも、日本政府もグルになっているからで、警察の古手がトヨタグループに天下っているのだから、危険な欠陥車を出しても、政府機関がそれを隠蔽しているのだから、怖いものは何一つない。まさに、「平家にあらずんば、人にあらず」なのだ。

しかし、その平家も滅亡したのである。プリウス欠陥車問題は、それの嚆矢になる可能性を秘めている。

1970年代にアメリカで生産された、フォード・ピントと言う小型車があった。この小型車は、使いやすいサイズと価格で大人気となり、膨大な販売を記録した。ところが、後方から衝突された時、爆発炎上しやすい致命的な欠陥があり、これに対し被害者の遺族が裁判を起こし、そこにフォードを退職した元技術者が証言で加勢して、フォードは負けたのです。同社は1970年代の日本車の攻勢に戦える車種を失い、深刻な窮地に陥りました。

Car tube
車、旧車の情報共有サービスならカーチューブ。車、旧車をもっと楽しむ
フォード・ピントの悲劇〜欠陥車がもたらした最悪の事件〜
2015.07.29
http://cartube.jp/articles/2418

●開発を急がせたのは、当時のフォードのアイアコッカ社長。結局、フォードは裁判に負け、膨大な補償金を支払いました。創業家フォード家の当主、ヘンリー・フォード�U世が、創業家の家業を汚したとして、アイアコッカと取っ組み合いの大喧嘩になったと聞いています。そしてヘンリー・フォード�U世は、「フォードから出て行け、お前の顔など、見たくもない。」と怒鳴ったそうです。

プリウスの暴走事件は、フォード・ピント以上の欠陥車問題になると当方は予測しています。警察もグルになって、運転者の踏み間違えとか、操作ミスとか決め付けて、トヨタに火の粉が降りかからないように尽力しています。つまり、警察はトヨタのために働いているのであって、決して国民にために働いているのではないという事実に注目していただきたいのです。

●トヨタが、あれほどつくらないと言っていた「電気自動車」に、遅らばせながら進出すると言うのも、このままではハイブリッドカーの欠陥問題に火がつき、かつてのフォードのようになりかねないと、御曹司社長ら経営陣が結論を出したからでしょう。そうでなければ、部品点数が大幅に減って、グループの仕事が一挙になくなってしまう「エンジンなし、変速機なし」の自動車など、トヨタがつくる筈がありません。
http://www.asyura2.com/10/social8/msg/165.html#c9

今の百貨店は、そんな「ワクワクするところ」じゃなくなったからな。百貨店直営の大食堂は、効率が悪いとばかり次々と廃止され、小ぶりなレストランを増やしてしまった。百貨店のテナント化は、そこから始まったのだが、これが百貨店をつまらなくしていった。

百貨店と言えば、「エレベーターガール」が花形だったが、それも廃止されてしまった。やっぱり百貨店は、「三丁目の夕日」の時代の商業施設かも知れない。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/486.html#c6

トヨタの新型プリウスが勝手に加速？ 大事故−山梨 動画
http://www.asyura2.com/10/social8/msg/165.html
投稿者 gikou89 日時 2010 年 11 月 10 日 11:59:37: xbuVR8gI6Txyk

●当方の投稿です。投稿日時は、2012年6月09日 21:43:26です。
http://www.asyura2.com/10/social8/msg/165.html#c1

●こちらも当方の投稿です。投稿日時は、2016年12月08日 23:55:25です。
http://www.asyura2.com/10/social8/msg/165.html#c9

トヨタ・プリウスは、歴史上有名な欠陥車であった、フォード・ピントを超える欠陥車になる可能性があります。

Case Study: Ford Pinto
https://www.youtube.com/watch?v=PAI5T8UecEY

★アメリカ側は、プリウスの件を把握しています。一時期、欠陥車の嫌疑を掛けられたものの、問題はなかったと報道されましたが、あれは将来に備えてアメリカ側が「揺さぶる材料を温存」したと見るべきです。

オバマ時代は、こうして切り抜けたものの、「保護貿易政策」を主張するトランプ次期政権になれば、この問題はタイミングを見て再燃させると思います。1,000億円拠出して何とか事態の沈静化に成功したトヨタですが、今度はそうはいかないと思います。多分、フォルクスワーゲン並の数兆円の数字を出してくるに違いありません。
http://www.asyura2.com/10/hihyo11/msg/459.html#c15

当然、お金なんてありません。だから結婚式も指輪も新婚旅行もなかった。何もかも「ないづくし」の「「ナシ婚」ですが、それでも幸せです。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/529.html#c5

Gigazine
2013年02月13日 16時24分22秒
コカ・コーラを水代わりに飲み続けていた女性の死はコーラのせいと検死官
http://gigazine.net/news/20130213-coca-cola-drinking-death/

●ニュージーランド南島に住んでいた女性が、毎日コカコーラを飲んでいた結果、亡くなったことが書かれています。当方もかつて住んでいたので、ひょっとしたら見たことがあるかも知れない。

ニュージーランドとオーストラリアでは肥満が社会問題になっていますが、こちらではハンバーガーを食べてコカコーラで流し込む人が多く、彼らは例外なく太っています。その太り方も異常なほどで、あれ見ると絶対マクドナルドには行ってはいけないと思います。

スーパーに行っても大容量のコカコーラのペットボトルが、冷蔵ショーケースの上から下まで埋め尽くしていると言った、日本では考えられない販売が行なわれています。それが、飛ぶように売れているのだから、完全に異常ですね。

うちの妻も娘もスリムですが、そのような飲み物を買いません。菜食主義で、飲み物も自然派に徹しています。しかし、こう言う人たちは少数派です。

コカコーラは、異常な量の砂糖とカフェインが使われており、それらがスカッとした味を生んでいるものと思いますが、確かに習慣性がありますから、それに嵌ると歯止めが利かなくなり、身体がどんどんやられていきます。

これほど身体に悪いのに、テレビジョンではコマーシャルが流れている。膨大な広告費で黙らせているのでしょう。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/556.html#c1

AWESOME TRAIN CRASH ACCIDENTS COMPILATION! Near Misses People VS Trains hitting Cars and Trucks!
https://www.youtube.com/watch?v=PcZuW1NNEeo

アメリカはとにかく踏切事故が多くて、どれも悲惨な状況です。このため、頑丈な鋼体の鉄道車輌(特に先頭車は。)でなければなりません。頑丈な構造となると、機関車方式になる訳です。

LONG AMTRAK SURFLINER TRAINS
https://www.youtube.com/watch?v=4TKWvWTDUMg

全米旅客鉄道公社(アムトラック)の旅客列車です。頑丈で強力なディーゼル機関車が、列車の前後に位置している「プッシュプル方式」を採用しています。

Amtrak Acela Express - America's Fastest Train
https://www.youtube.com/watch?v=5XGK7tRvgr8

アメリカ東海岸を走る、「アムトラック・アセラ号」です。これは西欧から技術導入しています。既存の線路上を走るため、通勤列車は挟まれて低速運転を強いられる区間もあります。下の解説をお読みください。

アセラ・エクスプレス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

●日本の新幹線が全線高架の専用線方式をとっているのは、明治時代に鉄道を敷設するに当たって、大隈重信氏がイギリスの植民地(南アフリカやニュージーランド)と同じ1,067mmを採用したために、鉄道車輌そのものを大きくできないことから、これではダメだと、昭和10年代に「弾丸列車」構想が計画され、それは在来線とは別個の「1,435mmの新線」として建設されることになりました。

弾丸列車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BC%BE%E4%B8%B8%E5%88%97%E8%BB%8A

戦後、建設された東海道新幹線は、「弾丸列車」を実現させたものですから、在来線と全く別の「高架新線」になった訳ですが、このために建設費が膨大な額に上り、国鉄は東海道新幹線が開通した1964年に「初の赤字」に転落。その額は年々雪だるま式に膨張していき、遂に1968年、経営再建計画を出して、赤字83線を廃止することにしたものの、その後に就任した田中角栄金権腐敗政治汚職屋首相が「日本列島改造論」をぶち上げ、赤字83線廃止を一切禁止したため、経営破たんしてしまったと言う訳です。国鉄は分割・解体され、その債務の多くが国民に負担させられたのです。

●専用の高架線方式をとる日本の新幹線ですが、かつての0系はずっしり重かった。それが300系のぞみより、アルミ製車体を採用して大幅に軽量化されました。衝突安全性は推測ですが、0系より大きく落ちているはずです。

◆日本の鉄道は、世界の趨勢が機関車主体の「動力集中方式」なのに対し、電車主体の「動力分散方式」を採用しています。これは戦後、国鉄技師長の島秀雄先生が決められたことですが、当方は国鉄・JRでも機関車相手の「貨物屋」でしたので、鉄道は「機関車が引くもの」だと思っています。やはり、あの巨大で力強い「機関車」が引くところに、鉄道の本当の魅力がある。

HD: MONSTER BNSF GRAIN TRAIN CHASE! - Needles Subdivision
https://www.youtube.com/watch?v=FvXbYNYeH7U

★アメリカの大手鉄道、BNSF鉄道の貨物列車です。長い編成で、ロッキー山脈を越える貨物列車は、これぞ鉄道の醍醐味を象徴しています。「機関車こそ、鉄道」だと思っている人たちが大勢のアメリカで、旅客しか運ばない新線を建設できるのか。資金調達にしても、民間主体で連邦政府や州政府が関わらない状況で可能なのか。当方は、無理だと考えています。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/575.html#c1

●かつて国鉄時代は、ホームドアはありませんでした。これは理由があって、列車ごとに長さやドアの位置が全然違ったからです。電車でも2ドア車、3ドア車、4ドア車がありました。2ドア車でも、近郊形の117系と急行形の165系とでは全然違いましたし。

電車の全長が20メートルなのに対し、ディーゼル車は21.3メートルでしたから、ここでもドアの位置が違いました。でも、JRになってから統一が進み、JR東海は他社より早く「国鉄時代の車輌を廃車」したのです。東海道新幹線で膨大な利益を生み出していますから、在来線の電車など313系の増備で2ドア車の117系も廃車に。JR西日本では今なお多数が残っていますが。

JR東海だったら、他社より車輌統一が進んでいますから、ホームドア設置に関しても、やればできるでしょう。それでも特急形の電車やディーゼル車は2ドアのままですが、特急が停車しない駅に限れば、ホームドアは設置できるはずです。それとも、間合い運用の「ホームライナー」を走らせるから、無理と言うかも。

しかし、それならば、ドアではなく別の方式を採用すべきです。簡易型バーを立てるとか。やはり葛西が「名誉会長」だから、運転労働者に全ての責任を擦り付ける体制は変わらないね。外国では、人間のミスをシステムでカバーするという考え方が主流なのですが。

●表題の3兆円財投ですが、「財投」と聞くと悪寒が走るのは、かつての国鉄を経験した者でなければ分からないでしょう。国鉄は、東北上越新幹線を「財投」で建設したのですから。いや、建設させられたと言うか。田中角栄金権腐敗政治汚職屋が、地元に錦を飾るべく、新潟に新幹線を持ってきた。こんなのつくるのなら、羽越本線を完全に複線化すべきでしょ。この時の愚劣な方針により、今なお日本海側の大動脈は単線区間が多く、貨物列車の運転に大きな制約が強いられているのですから。

JR東海のリニアにしたって、過密ダイヤに苦しんでいる名古屋周辺の東海道本線の複々線化を放棄して、それで建設すると言うのですから、もう完全に狂っているね。名古屋周辺の東海道本線の過密ダイヤは、とにかく深刻なものです。当方やめたけど、現役時代に名古屋から熱田の間に金山総合駅やら、尾頭橋駅やら次々と設置しやがって、信号は増えるわ、低速運転は強いられるわ、電車が遅れて苦情は来るわで、最悪でした。

●JR東海は、在来線の電車も編成が短くて、座れないこともしばしばでした。4輌でしたから。それから6輌になったそうだが、JR西日本は関西圏に関してだと、8＋4の12輌編成も走らせているそうです。大事故を起こして評価の低い同社だけど、これだけは評価してもよいのでは。

JR東海が名古屋圏でも電車の編成が短いのは、高い新幹線に乗らせるための手段だからです。彼らは「名古屋は自動車社会ですから。」と弁明するけど、現に座れないじゃないか。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/574.html#c1

これら三大団体は、それぞれ地域別に住み分けしていたが、1984年にWWFのビンス・マクマホン氏が「全米侵攻」路線を取ると、AWAは壊滅し、NWAも深刻な打撃を受けた。AWAを支配していたバーン・ガニア氏は、多くの富を失った。NWA世界ヘビー級ベルトの価値が大幅に低下することになり、長年同タイトルが「世界最強のレスラー」だと信じていたオールドファンには、ついていけない時代となった。

全米を制覇した1999年に、株式を上場する。その時に、株式上場企業に義務付けられている「投資家のための情報公開」が迫られ、ここで「台本の存在」を認めたのである。つまり、全ての試合展開は台本によってつくられていることが判明したのであった。プロレスは純粋にスポーツだと信じていた日本のプロレス・メディアにとっては、致命的になる事実であった。

このため、日本のプロレス・メディアは、この件に関する報道を行なわず、完全に隠蔽したのであるが、それがネット時代を迎えて暴露され、日本におけるプロレス人気は大崩壊を迎えたのであった。

WWFは、長年同じ略称の世界自然保護基金(こちらもWWF)から、名称を使わないよう訴えられていたが、2002年に裁判で敗れ、プロレス興行会社のWWFはWWEに名称を変更することになった。

WWE
https://ja.wikipedia.org/wiki/WWE

●ここの経営者が政権入りするのは、トランプ氏と長年に渡る親密なビジネス関係からだろう。前身のWWWFは、ニューヨークを拠点に興行していた。ニューヨークのマディソン・スクウェア・ガーデンを花形会場としている。

マディソン・スクエア・ガーデン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%BD%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%B3

Tatsumi Fujinami vs. Johnny Rivera - Junior Heavyweight Championship: MSG, Dec. 17, 1979
https://www.youtube.com/watch?v=XF12z5dkVCM

●藤波辰巳選手も、ここで大活躍しました。
http://www.asyura2.com/16/kokusai16/msg/640.html#c1

日々雑記
電車内読書で読んだ文庫・新書　お勧め本の紹介です。

2012年12月28日
井深大　偉大なイノベーターの軌跡！
http://t-rakugakiki.seesaa.net/article/310395601.html

(部分転載します。)

【イノベーター　井深大】

この本の題名は、井深氏が1945年に「東京通信工業」を設立した際に記された「会社設立趣意書」にある言葉からとられています。

「真面目なる技術者の技能を最大限に発揮せしむべき自由闊達にして愉快なる理想工場の建設。」

この言葉が、まさに井深大の信念であり、彼の信念の中心にあったのは常に「人」であったことが、この第一部を読むとよく分かります。日本初のテープレコーダーの開発やトランジスタを利用したポータブルラジオ、小型テレビの開発は、まさに不可能を可能とした井深イズムが結実した製品でした。彼は、豊かな発想を持った有能な技術者を見ると、独自の理想を語り、決してあきらめない粘り強い説得でソニーに引き入れました。

(部分転載終了。詳しくはリンク先をご覧ください。)

●リンク先の文章ではトリニトロン方式のテレビジョンについて詳しく書かれているが、ベータ方式のVTRにしても商業的には失敗したものの、家庭向けの録画機として、ひとつの時代をつくったと言えるし、ウォークマンも外出先で音楽を楽しむと言う、新たな需要を創造したのである。

しかし、ソニーらしさの最たるものは、当方の独断と偏見で語るならば、世界のトップに立った短波ラジオだろう。子供の頃はラジオ少年であった井深氏は、この分野に特に力を入れ、「世界最高の短波ラジオ」を目指して、採算度外視で取り組まれた。

SONY TR-2000
https://www.youtube.com/watch?v=8QcE-h7jEM8
●1960年代のNHK海外特派員の必須ラジオだったそうです。このラジオに、NHK国際放送、ラジオ日本のクリスターを取り付けて、海外に赴任しました。

旧ラジオの王様　ソニー　ワールドゾーン　CRF-230B
https://www.youtube.com/watch?v=Y1w_S9y0ekg
●1960年代後半に登場。これでアメリカのゼニス、西ドイツのグルンディッヒと並びました。

Zenith Trans-Oceanic D7000Y-2 and Sony CRF-320 Compared on 31 Meters
https://www.youtube.com/watch?v=Uli6DPRJkX8
●1975年8月の西ドイツ・ハノーバー国際見本市で発表されたCRF-320は、PLLシンセサイザーによるデュアルコンバージョン方式を採用し、周波数はデジタル表示でした。これにゼニスもグルンディッヒも太刀打ちできなかった。ソニーは、世界の頂点に立ったのです。

上の動画は、ライバルのゼニス製ラジオも見られますので、当方が選びました。

Shortwave Radio Comparison: Tecsun PL-880 vs. Sony ICF-SW7600GR
https://www.youtube.com/watch?v=eaX3AG8grkY
●しかし今のソニーは、この機種が最上級。豊富だったラジオのラインナップも、今じゃすっかり廃れてしまって、新型も出ない。そうしているうちに、中国大陸のテクサンに負けてしまった。今のソニーの現状を象徴しているような動画です。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/608.html#c2

自動車のある暮らしを楽しむ前に、所有していることで生じる経済的重負担を何とかしなければ、この国で「自動車を所有する楽しさ」は実感できないだろうな。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/600.html#c1

先の大戦で負けて、沖縄は米軍が居座っていますが、その米軍が平気で廃棄物を埋めたりしている。放射性物質も埋めているそうだ。

沖縄は、東京政府の犠牲になっていることから、本土への反感が強いとか。アメリカに対する怒りと、米軍駐留を認めている東京政府に怒っています。それだけに、本州から逃げてきたとしても、彼らの怒りを買うだけです。移住しても3年以内に殆どの人たちが戻るのは、冷たい視線に耐えられなくて、住み続けることができないからでしょう。

沖縄には自民党の議席がありません。そのことからも、彼らの怒りの大きさが分かります。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/129.html#c17

中国大陸では、自分たちに敵対する国家や組織のウェブサイトは見られない。中華民国台湾の政府機関やメディアは全てブロックだ。中共の支配が台湾に及んでいないことを認めることになるからだ。

当方は昔から国際短波ラジオ放送受信を趣味にしているが、中共当局はジャミングを発射して聴けないようにしている。これはBCLの間では昔から常識である。

東トルキスタンで核実験を繰り返し、深刻な放射能被害が出ているが、これについても弾圧している。

ウイグル核実験
https://www.youtube.com/watch?v=tY3CGJxi4Qg

原発事故も起きているが、これについても完全に黙殺している。大亜湾原発だが、以前から大規模事故の可能性の高い原発だと言われてきた。これを読むぺし。

https://twitter.com/tokaiama/status/808430007685038080

amaちゃんだ
‏@tokaiama
大亜湾原発が放射能事故を起こした模様
中国は原発事故を徹底的に隠蔽しており真実を公表した例は絶無
今回も情報をシャットアウトしている
それが漏れるということは、よほど深刻な汚染
http://jp.ntdtv.com/news/17630/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B7%B1%E3%82%BB%E3%83%B3%E5%B8%82%E3%81%AE%E5%8E%9F%E7%99%BA%E3%81%8C%E6%94%BE%E5%B0%84%E6%80%A7%E7%89%A9%E8%B3%AA%E6%BC%8F%E6%B4%A9%E4%BA%8B%E6%95%85 …

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%9C%E6%B9%BE%E5%8E%9F%E5%AD%90%E5%8A%9B%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80 …

●中華民国台湾は、複数政党制で総統(大統領)も選挙で選出。言論の自由があるから、国民による反対運動で原発廃止が決まったのです。

台湾で反原発デモ　Taiwan stages mass anti-nuclear rally
https://www.youtube.com/watch?v=ARDlUcba8D0

大陸では反対運動そのものが起こらないよう弾圧していますので、原発の粗製乱造に歯止めがかかりません。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/127.html#c8

産業再編成の進む西欧諸国では、他社の経営者を兼務する形態は、それほど珍しくない。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/543.html#c2

これにより、部品産業を含めた多くの雇用が失われており、国民の生活にも大きな影響が出てきました。かつて「労働者の天国」と謳われたオーストラリアですが、大きな危機に直面しています。

国民の不満は、移民などの外国人に向かいます。元々オーストラリアは「白豪主義」で知られており、人種差別傾向がある。南アフリカもそうでしたが、イギリス圏は昔からそうですね。

1970年代のウィットラム政権時代に白豪主義からり脱却が始まり、1980年代のボートピープル受け入れで白豪主義は消え去ったかに見えましたが、甘かったな。白人女性と結婚して移民したけど、何か社会的雰囲気が変わってきたような気がします。

うちの娘たちは完全に外見が白人だから、何とか誤魔化していますが、これから不安ですね。当方は、自分とこの自営業に専念して、あまりあちこちに行かないようにしていますが。
http://www.asyura2.com/16/senkyo217/msg/634.html#c4

これからは、コンビニオーナーのことを「商奴」と呼ぶべきだな。

ルポライターの鎌田慧氏は、かつてトヨタ自動車の期間工をしていた経験を元に「自動車絶望工場」と言う本を書かれたが、コンビニなど「コンビニ絶望商店」だろう。

店を建てるために膨大な借金をして用地を手に入れ、建物を建設する。コンビニ本部の決めた仕様でなくてはならないから、高くつく。更に本部が経営指導と称して、店主の意向を無視して店舗運営に介入する。隣の土地が空き地になったら、無理やり買わせる。これにより、店主の抱える借金は更に増える。まさに「商奴」だ。

コンビニ本部が、近くに「競合店」をつくらせて、経営に行き詰った「商奴」が破産する例も、珍しくない。借金を残さないために、山奥に消えて自殺した例もある。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/782.html#c1

福島の海岸は、放射性廃棄物を入れた「黒い袋」に埋めつくされているそうな。膨大な数に上るそうだが、それらは将来的に撤去される予定はない。どんどん増える一方。放射性物質の捨て場所が、既成事実化しているのである。

巨大な富岡の仮置き場
https://www.youtube.com/watch?v=11UdAi-IGUk

フレコンバックに埋もれた町〜福島県飯舘村・葛尾村探訪ツアー
https://www.youtube.com/watch?v=vZgqOtRth-0

●ここには、絶対行ってはならない ! !

未来の東北、関東地方は、フレコンバックの永久放置場所になるだろう。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/137.html#c3

★何に使うのか風評対策、29年度 復興庁予算案、50億円

事実から国民の目を逸らすための、スピンニュース制作予算だろう。
街頭インタビュー・アクターのギャラも含まれる。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/140.html#c8

このように日産・ゴーンの戦略は次々と失敗しているのが現状である。ゴーンは自分は「やり手」だと信じているようだが、あのようにマスゴミの前に頻繁に出演して、「目立つこと」ばかり力を入れているような、「劇場型経営者」など、他社からは敬遠される。そのことが、ゴーンは全然分かっていない。

自動車会社は事業会社であり、よいものをつくることによって社会に貢献することこそ、会社の使命である。ところがゴーンは、それよりもマスゴミに目立つことを優先している。これと同じ手の経営者として孫正義がいるが、目立つことばかりに専心して、肝心の電話・通信サービスはどうなのか。知らぬうちにボッたくられているのが現状じゃないのか。

他社では有り得ない法外な報酬をボッたくる経営者として有名なゴーンだが、今度は三菱自動車からも膨大な報酬をとるそうだ。三菱グループ各社は、経営者といえども、あそこまで支払っていない。グループの結束に悪影響がでるからね。「組織の三菱」は、ゴーンのような存在など本来は入り込むことができない。

三菱グループとしては、ゴーンは「再建屋」としての位置づけなのだ。グループとしては、歓迎しているわけじゃない。だから、本来なら三菱グループでは認められない「巨額の報酬」も通しているのである。これがいつまでも続くとは考えられない。

●日産・三菱自工連合は、海外では車種分担でうまくいくだろうが、日本国内ではトヨタグループの集中砲火を受けて、販売台数は減少に歯止めがかからないだろう。日本国民は、今やトヨタとそのグループ企業の製品しか、自動車購入の選択肢に入れておらず、かつて1966年に日産・プリンス合併当時はトヨタを凌ぐ生産・販売台数を誇った日産だが、かつての5系列の販売網も今では1系列しか残っていないことからも、同社の深刻な衰退が見て取れる。

その日産の日本国内販売の多くが、三菱自工の軽自動車によって占められている。これを日産主導にするため、近く大規模フェイスリフトを行なうそうだが、小手先の変更で大増産になるなど不可能である。よくて現状維持がやっとか。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/757.html#c2

中華民国では、日本の二の舞は御免だとの国民の一致した認識がある。原発はこれで全廃になったが、今度は食品に問題の中心が移っている。日本側からの食品解禁の圧力が強いと、台湾国際放送は伝えている。しかし、中華民国側も「この問題は、妥協しない。」ことを強く日本側に主張しているそうだ。日本側の敗北に終わりそうな雲行きである。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/136.html#c4

北海道の鉄道は、最初から貨物輸送が主体であった。炭鉱から輸送される石炭貨物列車が、北海道の鉄道を象徴する列車であった。それらがエネルギー革命によって、全てなくなってしまった。

北海道では旅客は最初から採算が合わなかったのである。このため、客車と貨車が一緒の「混合列車」が最後まで残ったし、幹線でも客車と荷物車と郵便車が連結されて走っていた。

1987年の国鉄分割解体は、職員や利用者から猛反対を受けていたにも関わらず、断行された。それまでも国鉄の北海道の線路は、本州で得た利益を注ぎ込むことで成り立っていたのである。それが分割解体によって、北海道だけでやっていかなくてはならなくなった。損失を埋めるための「経営安定基金」だったが、それでも年々、路線縮小は繰り返された。

北海道の旅客列車は、特急を除けば短編成ばかりだ。それでは維持するための経費すら出ない。保線費用を節約節約するばかりになり、鉄道施設の放置が進み、各地で大事故が続発。もはやJR北海道は、事実上倒産している状況である。

●さて今度は、空港の民営化か。かつて日本各地に空港がつくられたが、航空会社の採算が合わず、路線撤退が相次いでいる。それで各地の空港が赤字になっている。日本政府に、それらの空港の維持が無理になりつつあることの証拠である。

空港が民営化されれば、利用客が極度に少ない僻地の空港は、閉鎖されるだろう。つまり地方の切捨てだ。鉄道の次は空港になる。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/485.html#c3

0503綜藝大集合_中華電動機車e-moving
https://www.youtube.com/watch?v=NvQTnE5FSSY

乗用車の燃料電池については、動力を発生させる装置が大きいため、都市部に向いている小型車には搭載することが難しく、やはり電気自動車だろう。問題点は、リチウムイオン充電池の発火の危険性だ。現在は充電密度を低くすることで問題が出ないようにしているが、安全性を高める新技術が開発されつつある。これについては、某メーカーの方から聞いたが、公表できない新技術なので、ここでは伏せさせていただく。

リチウムイオン充電地の評判を落としたのは、やはり10年ほど前に多発したソニー製リチウムイオン充電地の発火、爆発事故だな。あれ以降、航空機への持込が制限されることとなり、航空保安問題が深刻化したからな。同電池の評判を落としたソニーは、電気自動車開発に関わる他社からのオファーがなくなり、恨みの対象にすらなっている。

●ドイツの民族資本系3社(フォルクスワーゲン・アウディ、BMW、ダイムラー・ベンツ)が、一斉に電気自動車を主力車種にすると決めたのは、電気自動車に関する問題が解決したことを意味する。ドイツは原発をやめるから、電気自動車が原発を必要とする意見には同意できない。これはイタリアも同じだ。

電気自動車は大量の熱を発生させるエンジンがない。つまり、ラジエーターを強調するカーデザインは、時代遅れだと言うことだ。ドイツのBMWのキドニー・グリルは、完全に「昔の自動車」そのままであり、いかにBMWのアイデンティティとは言うものの、21世紀の自動車には相応しくないのでは ?

BMW i3 Range Extender review
https://www.youtube.com/watch?v=fmfb8Mt5qvE

同じことは、イタリアのアルファ・ロメオにも言えることである。

●電気自動車に向いたデザインと言うと、1955年に発表された「20年後の自動車を今、つくる」フランスの名車、シトロエンDS19であろう。

2013 Tesla Model S vs 1956 Citroën DS-19! Head 2 Head Episode 29
https://www.youtube.com/watch?v=W6CS9eBn0O8

★アメリカのテスラと一緒に出ていますが、ラジエーターグリルを廃したデザインは革命的で、1957年にイタリアで開催されたトリエンナーレで見事、金賞を受賞しました。

フランスのシトロエンは、1974年に倒産してプジョーの傘下に入るまでは、世界でも屈指の先進的メーカーで、1962年当時すでに「自動運転」を研究していました。下が、その時の動画です。

1960s Citroën DS driverless car test
https://www.youtube.com/watch?v=MwdjM2Yx3gU

●日本における電気自動車のイノベーターは三菱自動車・日産自動車だが、世界初の「量産型電気自動車」を開発した三菱自動車は、純粋な電気自動車としてはアイ・ミーブだけに留まっている。その後に投入されたアウトランダーPHEVには、エンジンが搭載されている。日本国内では、トヨタの巧みに宣伝によって、「やはりエンジンがないと航続距離が不安」だと思われているから、アイ・ミーブは今や輸出向けが生産の殆どを占めている状態だ。

今度、日産自動車が出資を決めてグループ化することになったが、ゴーン会長が電気自動車の商品強化を名言しており、日本における電気自動車の普及の中心勢力になることは確実だ。アメリカ・カリフォルニア州のZEV規制は、もはや逃れることはできない。自動車の動力源を電気に転換させることに成功すれば、高額報酬で批判が絶えないゴーン会長に対しても、社会の評価は変わるだろう。その意味で、ゴーン会長にとっても、ハイブリッド勢力の中心であるトヨタ自動車に負けられない闘いになることは確実である。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/736.html#c2

外国では、本当に酷い中古車が平気で販売されているよ。オーストラリアでは、ワイパーの壊れた自動車が「商品」になっている。安いものには訳があると言うことだ。買ってから不都合箇所が見つかることも多く、購入者は途方に暮れることも多い。彼らが当方のような整備業者に電話してくる。その修理に時間がかかることも多く、終わってから阿修羅を見るので、どうしても深夜になる。

この仕事をしているのも、当方が念願の中古車を手に入れたものの、故障して「ろくな整備業者」がいなかったからだ。そのため、奮起して独学して技術を身につけた。幸い、かつて機械整備していた経験が役に立った。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/697.html#c1

日本国内で差別しあってどうする。そのうち、それどころじゃなくなるぞ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/139.html#c3

国会議員は認められています。
一般国民は、犯罪になります。

何が美しい国だ !
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/798.html#c1

1960s Citroën DS driverless car test
https://www.youtube.com/watch?v=MwdjM2Yx3gU

現在、この段階までは自動運転できるようです。メーカーは、運転支援システムだと主張しています。

Autonomous car: PSA Group roadmap to self-driving functions
https://www.youtube.com/watch?v=UrhsvXWJyH4

ドイツのメルセデスSクラスです。

Mercedes S Class Self Driving Car Is Here 2015 Sexy Commercial Driverless S Class W222 CARJAM TV
https://www.youtube.com/watch?v=VDwMhSobaOg

メルセデスのトラックのテスト動画です。

2017 Mercedes Benz Trucks: Highway Pilot Connect - Demonstration
https://www.youtube.com/watch?v=bwoRLCvUgyc

●高速道路や片側2車線道路だと電波誘導装置で自動運転が実現できそうですが、市街地は難しいのではないでしょうか。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/815.html#c3

当方は物心ついた頃から自動車マニアだった。1960年代から、世界の自動車に興味があり、自動車関係の書籍や雑誌を読みました。1950年代、世界の自動車生産大国は、アメリカが第一位で、イギリスが第二位だった。

イギリスは世界初の産業革命国家であり、そこの工業製品は世界一の競争力を持っていた。日本が明治維新以来、工業を学んだのがイギリスでした。鉄道車輌はイギリスに範をとっていましたし、造船も兵器もイギリスから技術導入しました。日露戦争の日本海軍の旗艦、三笠はイギリス製でした。

1950年代、イギリスの自動車産業は世界第二位の規模でしたが、輸出は世界一でした。オーストラリアやニュージーランドにも、イギリス製自動車が多数輸入されていたそうです。日本でも、日産はBMCから、いすゞ自動車はルーツグループから技術を導入して乗用車を手がけたのです。

そのイギリスが1960年代以降、坂を転げ落ちるかのように工業が衰退していった。自動車産業は西ドイツに負け、航空機産業はアメリカに負けたのです。イギリスの人々が放射能に被爆し、身体がやられて重労働ができなくなったり、頭がやられて優秀な工業製品が生み出せなくなったのではないでしょうか。
(註　自動車の組み立ては、重労働です。)

イギリスの自動車は、この頃から品質が落ちていき、つまらないことでよく故障するようになりました。当方、カーグラフィックを読んでいましたが、1970年代のローバー3500の長期テストなど、新車なのに故障が相次ぎ、もう悲惨でしたよ。

当時、イギリスの自動車産業ではストライキが続発しましたが、労働者が被爆して体調が悪かったり健康が阻害されたりして、過酷な労働ができなくなっていたために、経営者の「もっと真剣に働け」命令に反発してストライキをしていたのではないかと思われます。

イギリスのストライキの特徴は、山猫ストが多かったことです。労働組合の本部の指令なしで行なうストライキのことですが、放射能で身体が病気になり、働けないのでストライキを勝手にやっていたような気がします。

●イギリスの自動車産業は、どんどん衰退していき、21世紀に入ると民族資本系最後の砦だったローバー・カーズが破産して消滅してしまいましたが、昔を知る者にとっては、同じく国とは信じられないほどの衰退ぶりなのです。やはり、放射能汚染が背景にあるのではないでしょうか。

今日のイギリスは、外国から移民を大量に入れて、アフリカ系市民がやたら目立つようですが、放射能汚染が深刻なので、外国から知らない人をどんどん受け入れているのではないでしょうか。チェルノブイリ事故を経験したベラルーシも、移民をどんどん入れているようですし。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/149.html#c2

おいおい、フランス政府の力は、そんなに甘くないぞ。伝統的に企業への介入が強いフランス政府である。ルノーこそ、フランス政府の強い影響を受けてきた。

1944年8月のパリ解放後、ドゴール将軍臨時政府が樹立。臨時政府は、ナチスに協力的だった創業者ルイ・ルノーを1944年9月23日に逮捕し、正式な手続きなしにフレスネ刑務所に投獄し、連日の拷問により10月24日に死亡しました。それを待っていたかのように、1945年1月16日にルノーは、「国有ルノー工場」として国有化されたのです。

ミッテラン政権後期の民営化政策によって、1996年にフランス政府所有の比率を下げて民営化されましたが、最高責任者は「総裁」と呼ばれていたのが会長になり、シュバイツアーからゴーンに移りました。ゴーンはグループの解体を行ない、傘下木々用を次々と売却。いま、日産でやっていることと同じことをしたのです。

これにフランス政府は、かなりの不満を持っています。西欧諸国で深刻な問題になっている雇用問題。ゴーンは小型車の生産をインドに移そうとしましたが、これに対しフランス政府が介入。見事、阻止しました。

ルノーのライバルと言えば、同じフランスのプジョー・シトロエンですが、同グループが2014年に経営危機になると、中国の東南汽車が資本参加。このとき、東南汽車の動きに隠れて、フランス政府が経営に介入。フランス政府が、同グループの3分の1の株式を握ったのです。これにより創業家プジョー一族は、議決権を失いました。
(註　ただし、シトロエンのマニアたちは、大歓声を上げましたが。)

●ゴーンは、上の文章にもあるように、ロシア連邦の自動車メーカー、アフトワズにも出資していますが、同社の経営は失敗続きで、年に1,000億円クラスの膨大な赤字を出しているし、同じく傘下に収めた南朝鮮のルノー・サムソン自動車も極度の不振に悩む状態で、日産自動車で得た利益をつぎ込まなければグループは成り立たない状況に追いやられている。

フランス政府と対立するゴーンだが、権謀術数にたけたフランス政府は、どんな手を使ってでも、ゴーンを失脚させようとするだろうな。創業者一族ですら、陰謀で失脚させて消しているくらいだから。

★伝統的に企業に対し強い影響力を行使するフランス政府。産業再編成でタレスグループ、サフラングループを結成させた事実が、それを物語っている。プジョー・シトロエンにも介入した。ゴーンに対する包囲網は、ますます強まっている。それに危機感を覚えたゴーンは、日本の三菱グループに取り入ろうとして、恩を売るために三菱自動車の株式を買った。味方を増やそうとしたのだ。だが、メーカーとして肝心の製品である自動車が売れなくては、何にもならない。企業ゲームに明け暮れるゴーンの元では、トヨタを凌ぐ自動車はつくれない。ランドクルーザーに勝てないサファリ。ハイエースに勝てないNV350。レクサスに勝てないインフィニティ。全然、ダメじゃないか。

フランス政府も、早くゴーンを追い出して、企業ゲームにうつつを抜かさない、モノづくり重視の「新世代のエース」を、ルノー「総裁」に据えるべきだな。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/817.html#c1

それにしても、ゴーンはけしからん奴だ。大型商用車部門、RVIに、日産ディーゼルも売り飛ばしたのだから。あれを残していたら、今頃は「自動運転開発競争」に参加して、有利になっていただろうに。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/817.html#c2

ポイント餌に、「一億総特攻・総玉砕」実現か。

まるで人民寺院事件そのものじゃないか。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/165.html#c18

日本政府要人は、中華民国に行ってザンゲすべきだ。
えっ、国交がないから行けないって ?

ふざけるのもいい加減にしろよ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/168.html#c3

石油が上がれば、世の中は一挙に電気自動車志向が強まる。量産型電気自動車のパイオニア、三菱アイ・ミーブが、現在のところ中古車価格がべらぼうに安い。電気自動車が全くの不人気であるためだ。これは日産リーフも同じだ。

しかし、石油価格が上がりだせば、世の中の雰囲気も一変する。確実に電気自動車の走行費用がガソリン車に対して安くなる。ガソリンの価格が上がれば上がるほど、電気自動車が有利になっていく。

当方は、現在のところ中古車価格が「激安」の三菱アイ・ミーブや日産リーフが、いずれ人気車種となって、値上がりすると見ている。だとすれば、今のうちに買っておくとよい。

アイ・ミーブにリーフは、登場時期が早いこともあって、電気自動車特有の弱点を持っていることは事実だ。航続距離の短さとか、冷暖房の弱さとかである。しかし、ガソリン車にはない「絶対的な優位性」も持っているのである。

電気自動車は、騒音や振動を発生させない。走っていても、驚くほど静かだ。このことから、カーオーディオの持ち味を最大限引き出せる。電気自動車は、「走るオーディオルーム」なのである。当方は、三菱アイ・ミーブの中古車で、スムースジャスを楽しんでいます。

●2017年は、内燃機関の自動車に不利な時代の幕開けになるでしょう。内燃機関と言うとガソリンエンジンの他にディーゼルエンジンも含まれますが、西欧諸国ではこれまでディーゼル乗用車に力を入れてきました。ディーゼル乗用車は、低燃費で経費も安くつくためです。西欧諸国では、小型車にまでディーゼルエンジンが普及しました。

ところが、ディーゼルエンジンの不正が発覚したのがフォルクスワーゲン。ディーゼルエンジンの燃料噴射装置は、西欧諸国の自動車メーカーはどこもボッシュの製品を使っています。このため、不正問題は他のメーカーにも波及。それと共に、西欧諸国の大都会の深刻な大気汚染問題が、槍玉に上がることに。

フランスは1970年代からディーゼル乗用車の普及を進めてきましたが、これらの乗用車から排出される微粒子が深刻な大気汚染の原因になっています。パリの大気汚染は深刻で、2ストロークエンジンの2輪車を禁止するなど対策を取ってきましたが、自動車が手付かずでは改善の見込みはない。行き着くところ、内燃機関の禁止しかないと言う結論に至ったのであります。

これから確実に電気自動車の時代になる。それを見越して、電気自動車のパイオニア、三菱アイ・ミーブの大規模マイナーチェンジが、この12月に行なわれました。ガソリン車の時代から10年になる同車ですが、欧州および北米の衝突安全基準に合格している貴重な車種であることから、この先も改良を繰り返して生産され続けるそうです。

日産リーフも、改良を加えて生産を継続していますが、これまでの日本車はトヨタに対抗上、どうしてもモデルチェンジ周期が短かった。しかし三菱アイ・ミーブや日産リーフのような電気自動車は、この常識を打ち破りつつある。トヨタの「計画的旧式化」商法は、いよいよ過去のものとなっていきそうです。これは日本の自動車産業にとって、革命的な出来事となるでしょう。

トヨタの時代が終わる。これは確実です。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/829.html#c3

この小型車枠が、世界的な衝突安全基準に合わなくなってきている。全幅1.7メートルでは、側面衝突に耐えられる車体が得られないからである。もちろん例外はあるが、今や世界的にリッターカークラスでも、全幅1.74メートル程度になってきている。

ところが日本国内では、市街地の道路は狭い。タクシーの需要が多い繁華街では、なおさらである。このため、トヨタでは旧型マーク�Uのプラットフォームを
流用して、コンフォートを生産してきた。しかし、最新の衝突安全基準には適合していない。継続生産車であるため、運輸当局は黙認してきたが、それも期限が切れようとしている。このため、後継車種を早急に出す必要があるのだ。

●日本国内のメーカーで、国内専用車種のために新たに新型車を出せるメーカーは、今やトヨタくらいしかないと言ってもいい。(註　軽自動車は除く。)トヨタはカローラでも日本専用車種と日本以外の車種の二本立てだが、他社は生産規模が小さく、採算が合わないことから、トヨタのような芸当はできないのである。

日産は旧ローレルのプラットフォームを流用してクルーを生産していたが、採算が合わなくなって、ゴーンは簡単に切ってしまった。そして今日、NV200をタクシーとして売り込んでいるが、ミニバン型である。ところが、日本国内ではタクシー会社に人気がなく、普及していないそうである。やっぱり、あれじゃ「貨物車」にしか見えないよね。

トヨタは、日産の二の舞になるのを避けるべく、まずプリウスを投入した。これは、タクシー会社に「意識改革」してもらうためだと当方は思っている。すなわち、タクシーはセダンだと言う「固定観念」から脱却せよと言うのである。

その次に、この「シエンタ・ベース」のミニバン型タクシーを導入するのだろう。このやりかたは、かつて小型車クラスを一挙に前輪駆動化せず、後輪駆動と前輪駆動モデルを並行生産して切り替えていった、1980年代のトヨタの販売戦略を思い出させるものである。トヨタは、カローラ、カリーナ、コロナを、前輪駆動モデルと後輪駆動モデルを並行生産して、顧客の思考を切り替えて行った。

●しかし、タクシー業界は保守的な世界である。この業界では、未だに後輪駆動を好んでいる。横置きエンジンの、ダンテ・ジアコーサ方式前輪駆動では、どうしても変速機の耐久性が落ちる。搭載スペースが限られるため、余裕ある設計ができないのだ。このため、前輪駆動はダメだと言う先入観が強い。

かつて前輪駆動でタクシーに挑戦した三菱自動車。1984年だったか、前輪駆動化したギャラン・シグマでタクシー会社に売り込んだが、変速機の耐久力がトヨタに及ばず、評判を落として撤退してしまった。

当方はトヨタのことを「超保守派」自動車メーカーと呼んでいる。タクシーに今なお「後輪駆動」のコンフォートを用意しているが、これなど基本設計は1980年代そのままだ。つまり30年前の自動車。確かに耐久力は随一である。100万キロの使用に耐える。

しかし、プリウスは20万キロしか持たないらしい。よっぽどメンテをして30万キロか。上のシエンタ・ベースのタクシーは、LPGハイブリッドカーだそうだ。もはや、かつてのクラウンやコンフォート時代の耐久性は、望むべくもない。でもタクシーと言う業種は、いずれウーバーにやられそうだから、そこまで気にする必要もなかろう。ひょっとしたら、「最後のタクシー」かも知れない。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/843.html#c1

それは、当方がよく触れているように、日本国内の「自動車外寸ガラパゴス規格」と言うべき、軽自動車規格と小型車枠それぞれの車種を、ダイハツに丸投げするためなのだ。トヨタは、世界の標準規格の小型車の開発に全力を投入しなければならない事態に追い込まれているからである。

小型車枠は全長4.7メートル×全幅1.7メートル×全高2.0メートルであるが、このサイズでは欧米の衝突安全基準を満たした車体を作ることが難しくなっている。全幅1.7メートルが大問題になっているのだ。このサイズに縛られている日本の小型車が、南朝鮮のヒュンダイやKIAと言った小型車に、海外市場で強烈な競合に晒されているという事実。南朝鮮の自動車には、小型車枠なんてものはないから、リッターカークラスでも、平気で1.7メートルを超えてくるのである。

このことから、マツダもスバルも、小型車マツダ3やスバル・インプレッサの全幅を1.8メートルに拡大しているのだが、このクラスの乗用車はホンダ・シビックや日産パルサー、三菱ランサーと言ったライバルメーカーの製品も、1.8メートルクラスにしているのである。
(註　日産パルサーは、タイで生産され、欧米やオーストラリア、ニュージーランドに輸出されている。三菱ランサーは、日本国内ではギャラン・フォルティスの名称で販売されていた。現在、日本国内向けは生産を終了しているが、輸出向けは現在も継続している。)

トヨタが危機感を抱いているのは、全幅1.7メートルに抑えられているアクア(輸出名プリウスc)の衝突安全性が極端に低いことだ。

2013 Toyota Prius c small overlap IIHS crash test
https://www.youtube.com/watch?v=v43kRbOz3YU

●同車は、日本国内では「アクア」の名称で販売されている。前方オーバーラップ衝突で、運転者が確実に死亡する低い安全性である。日本国内では、このような過酷な条件で衝突試験をしないが、北米では普通にやるのである。

アクアはヴィッツ・ベースである。ヴィッツは輸出名ヤリスだ。

2014 Toyota Yaris Crash Test TOP SAFETY - - MARGINAL
https://www.youtube.com/watch?v=dZlWfDVPFYk
●MARGINAL とは、最低だという意味である。

トヨタはこの結果に危機感を抱き、標準型のプリウスを先にモデルチェンジした。それの理由は、衝突安全性の大幅向上である。大幅向上と言うが、実のところ旧型は、この衝突安全性がアクアに負けないほど低かったからだ。

トヨタは海外を主市場とする小型車に注力するため、日本国内向けの「5ナンバー規格」小型車の開発をダイハツに丸投げしたと言うのが正しい。下のプラットフォームの車種を開発するのだろう。

トヨタ・Bプラットフォーム
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0

●この手の車種開発から手を引いているスバルにも供給していると、上の記事には書かれている。そりゃそうだ。日本国内でしか売れない車種を開発・生産することなど、スバルの生産規模では採算が合わない。

トヨタグループとしては、日本国内向けには、こういった「ガラパゴス規格小型車」を投入して、市場の制圧を目指す考えのようだが、年々縮小していく日本市場相手に、この先いつまでやっていくのだろうか。これらの車種は、低コストで開発・生産されるプラットフォームに依存しているから、もはや操縦性や乗り心地の向上は期待できない。日本の軽自動車も、同じ状態に陥っているではないか。

トヨタグループは、この手の車種を「下請け」のダイハツにまかせると言うのは、「日本国内など、この手の安物で充分」だと、日本国民を軽視していることを表明しているようなものなのである。輸出向けの全幅1.8メートルクラスの小型車には、四輪独立懸架を採用し、国内向けの全幅1.7メートルクラスの小型車は後輪が固定軸で、あまりに差がつきすぎているのである。日本国民は、よくもまあここまで見下げられたものだ。あるいは、「この程度の国民には、この程度の自動車で充分」だと割り切っているのでは。
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/846.html#c1

基本が分かっていないから、日本の医者は甲状腺ガンに放射線を照射する。甲状腺ガンの原因を照射してどうする。全くの馬鹿です。切除しか方法はない。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/174.html#c2

シャンティ・フーラ
https://shanti-phula.net/ja/

シャンティ・フーラの時事ブログ
https://shanti-phula.net/ja/social/blog/

●お気に入りに入れて、毎日読むことです。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/469.html#c3

今はPanasonicに完全に吸収されてしまった三洋電機。ここが、電気自動車に進出する計画を進めていたらしい。同社には優れた充電池の技術があった。1980年代中頃のことだ。アメリカ帝国主義の進める「円高ドル安」政策によって、日本の家電産業は生産拠点を海外に移し、日本国内の雇用の空洞化が懸念された。それを埋めるために、三洋電機は電気自動車への進出を決定したのである。

ところが同社が電気自動車をつくることになれば、既存の内燃エンジン搭載自動車メーカーが苦境に陥る。このため、抵抗勢力が三洋電機を倒産に追い込もうと、あらゆる策謀を実行した。三洋電機は1990年代、次々とスキャンダルに見舞われることになり、業績は壊滅的になった。

三洋電機は最終的に、松下電器→Panasonicが吸収することで事業を引き継ぐことになった。三洋電機の創業者、井植歳男氏は、松下幸之助氏の事業を支えていたのである。(註　GHQによる公職追放を、ひとりで被って松下電器を退社。三洋電機を創業された。)

Panasonicが現在、家電から社会インフラ、電気自動車関連に重点を置いているのも、三洋電機を引き継いだことが大きい。表には出ていないものの、三洋電機では相当なところまで電気自動車関連の技術開発が進んでいたものと考えられる。

●既存の自動車メーカーが、内燃エンジン技術や変速機技術で儲ける為に、電気自動車への移行を妨害してきたのである。だが、意外なところから「裏切り者」が出てきた。三菱自動車である。同社は経営危機に陥り、ドイツのダイムラーの資本を受け入れたが、意見の衝突でトラック・バス部門を割譲し、乗用車部門は三菱グループで面倒を見ることになった。

経営難に陥った同社を存続させるためには、会社が何のために存在するのか…の位置づけから見直しが必要になり、ここで電気自動車の量産化が決定されたのである。

実は三菱自動車にとっても、この「電気自動車への転換」は大きな決断であったのだ。戦前、戦中の航空機メーカー(三菱内燃機→三菱重工)を前身とする同社に取って、エンジンへの拘りは強かったことは言うまでもない。電気自動車への転換は、これまでの同社の歴史を切り捨てることになる。

●ダイムラーから切り離されて、傘下のスマートの技術が残った三菱自動車は、その技術を活用して車体を延長し、4人乗りにした「アイ」を開発した。それをベースに、エンジン部分を電気機器に置き換えて「アイ・ミーブ」を開発したのである。

この「アイ・ミーブ」は、本来なら三菱が得意としてきた内燃エンジンが載っていない。その代わりにモーターが必要だ。そのモーターには、重電メーカーの明電舎の製品が用いられている。また駆動用充電池は、GSユアサの製品である。つまり、外注の部品やユニットだらけの自動車なのだ。

問題は、ここなんだな。電気自動車になると、自分たちで技術を囲い、守ることが不可能になると言うことだ。これを最大手のトヨタは恐れている。それだからこそ、自分たちの内燃エンジン技術が残せるハイブリッドカーに注力してきたのだし、その延長線上に「他社がつくれない水素自動車」がある。いずれも、自分たちの利権を守るための自動車＝製品なのである。

これを否定した三菱自動車に対するネガティブキャンペーンが再び大々的に行なわれたのである。トヨタから見れば、自分たちの「帝国」の存続を危うくする存在なのだから、徹底的な攻撃を加えて、自分たちの生き残りを図ろうとしたのである。

ところが「パンドラの箱」を開けてしまった三菱自動車に続くメーカーが、次々と出てきたのである。フォルクスワーゲン、ダイムラーベンツ、BMWの「ドイツ民族資本」3社である。発端は、フォルクスワーゲンのディーゼルエンジン搭載車の排気ガス規制違反であった。不正な手口で規制に合格するよう、プログラムが組まれていたと報道されたが、当初の風向きはディーゼルエンジン搭載に問題があるのだから、ガソリンエンジン＋ハイブリッドのトヨタが有利になるだろうと見られていた。

ところがアメリカ・カリフォルニア州の「ZEV規制」から、ハイブリッドカーが排除されることになり、この流れは一変した。フォルクスワーゲンなどは、この流れを受けて、内燃エンジンを捨て電気自動車に転換するという、歴史的決断を下したのである。

●日本では、再度襲った三菱ネガティブキャンペーンに対し、日産ゴーンが手を組むことにしたが、同じ電気自動車に力を入れる日産と三菱は「同志」としてトヨタに対抗しなければ、日本国内で生き残れないと考えたからであろう。日産は三菱自動車の3分の1の株式を握ったが、これと同時に「内燃エンジン関連メーカー」のカルソニックを売却することが発表された。日産は、内燃エンジン時代に別れを告げることを内外に示したのである。

トヨタは、あれほどつくらないと決めていた電気自動車に進出することを決めたが、今のままではZEV規制に対応できないと分かったからであろう。このZEV規制と言うのが、世界的にどんどん広がりそうな雲行きだからだ。西欧諸国では、増えすぎたディーゼル乗用車による大気汚染が深刻で、2ストロークエンジン搭載バイクを締め出したところで、「焼け石に水」である。

いずれ西欧諸国でも、ZEV規制導入は避けられない。ルノーの会長も兼務するゴーンは、このあたりよく理解している。法外な報酬で社会の批判が強いゴーンだが、社会の動きをよく見ていることは事実だ。

●01氏の言われるように、原油価格の上昇が予想されるから、今のうちに格安の中古「電気自動車」を1台、手に入れておくとよい。当方は自動車の愛好家で、古い味のある時代の自動車を2台持っているが、燃料価格が高かった頃は家計が苦しくて大変だった。そこで中古の三菱アイ・ミーブを、格安で手に入れた。今じゃ、うちのファースト・カーになっているよ。他の2台の自動車の走行距離を大幅に減らせたから、家計も改善された。(註　自動車を所有しているだけで高い税金を取られる日本とは事情が異なる面はあるが。こちらは豪州だ。)
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/121.html#c2

どうして日本では子供の近眼が多いのか、明確な答えがなかったが、外国に出て分かったよ。日本で原子力発電所が建設されて、それが増えるごとに近視が増えて言ったと。こちらじゃ、子供の近視は日本ほどじゃないから。

原子力発電所から夜にこっそりと放射能ガスを出しているから、これが原因で目を傷つけ、近視にさせているのだと言える。これは日本以上に原発密度の高い南朝鮮(韓国)でも同じ。この両国の旅行者、留学生は近視が多い。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/183.html#c2

オーストラリア・ポストのホームページです。
https://auspost.com.au/

通販サイトです。
https://shop.auspost.com.au/

●郵便が減っているので、商店化して事業転換を図っています。あと、通販の増加で小包は増える一方。オーストラリアでは、クリスマス通販が年々増加しています。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/170.html#c1

ボクシング・デー
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%BC

リンク先に解説がありますので、ご覧ください。これは格闘技のボクシングの意味ではありません。これを早とちりしますと、12月27日は「プロレス・デー」になりかねませんから(爆)。

具体的に何をやる日かと言うと、こちら。

Australia Boxing Day sales - no comment
https://www.youtube.com/watch?v=YczLCubzVvU
●大安売りの日でござる。

2015 - Sydney Boxing Day Sale
https://www.youtube.com/watch?v=nM84y31xLJ8
●ここでも、中国系買い物客の購買力は、すごいのでござる。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/471.html#c2

かつて中島飛行機として知られた同社は、「隼」「鍾馗」「疾風」と言った傑作戦闘機を生み出したことで有名だ。その中島飛行機が敗戦で、GHQにより会社が解体されてしまった。しかも、航空機の研究、開発までも禁止されてしまったのである。航空技術者たちは、これまでの業績を否定されてしまったのである。

しかし彼らは挫(くじ)けなかった。航空機を禁止されたのなら、陸上の乗り物に切り替えたのだ。それは自動車だったが、高い技術力を誇った中島飛行機の技術者たちは、並みの自動車をつくらなかった。試作だけに終わったが、スバル1500の高い技術を見ると分かるのである。

スバル・1500
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1500
●この自動車を開発された百瀬晋六氏は、航空技術者であった。日本初のモノコックボディを採用していたが、これは航空機の技術から来ているのである。

百瀬晋六
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬晋六氏は、その後、空前の成功作となったスバル360や、前輪駆動車のスバル1000を開発されるが、いずれも航空機メーカーらしく、軽くて空力性能のよいモノコックボディを採用していた。しかも四輪独立式サスペンションだ。四輪独立式サスペンションは日本初であったばかりでなく、その後もスバル各社には連綿として採用され続けられている。

昨今、設計コストや生産コストから、四輪独立式サスペンションを採用する乗用車が減っているのは、実に残念だ。このようなご時勢でも、スバルは四輪独立式サスペンションを採用し続けており、多少他社のライバルより価格が高くなろうが、一貫した姿勢を守っており、これが他社からのユーザー獲得に貢献していると考えられる。

百瀬晋六氏は、当時のシトロエンに憧れていたという。当時のシトロエンは、20年後の自動車を今、つくるメーカーだと言われていた。航空機メーカーのヴォワザンに在籍した航空技術者、アンドレ・ルフェーブル氏が研究開発部門の責任者で、トラクション・アヴァンの愛称で知られる世界初の前輪駆動量産車7CV、11CV、15CVを開発された。その後は2CVやDS19、ID19を開発された。百瀬晋六氏は、このシトロエンに傾注していたが、航空機出身の技術者として、肌が合ったのかも知れない。

前輪駆動だが、本当はスバル360にも採用したかったらしい。だが当時は耐久力に優れた等速ジョイントがなく、シトロエン11CVも3,000km走行ごとにグリスアップが必要であった。このため、スバル360にはリアエンジン方式による後輪駆動を採用した。

スバル1000は百瀬晋六氏が本当につくりたかった自動車であった。前輪駆動であり、これの実現のために等速ジョイントが開発された。エンジンは水平対向4気筒だが、フランスのシトロエンやパナールが採用していた。これを現在でも続けておられるスバルには、今や世界から尊敬されている。当方は、この時代のシトロエンの愛好家である。水平対向4気筒エンジンを搭載したシトロエンGSに長く乗っていました。

シトロエンは1974年に倒産し、フランス政府の仲介でプジョー傘下に入ったが、このためプジョーとのプラットフォーム統合やパワートレイン統合で、かつての持ち味を失い、かつての愛好家は嘆いています。我々から見ると、スバルにはシトロエンが失った技術が今も健在なのがうれしいですね。

●スバル・インプレッサはラリーでも大活躍しましたが、かつての、「隼」「鍾馗」「疾風」の再来だと受け止めた人も多いでしょう。

[WRC] Subaru Impreza WRC 1995 Asphalt Pure Sound HD
https://www.youtube.com/watch?v=0bSxJ7Y5Hek

中島飛行機は、自動車で世界を制したのである。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/209.html#c1

雑誌の内容は、殆どネットに移行したのである。月刊誌など、月一回しか発行されないから、出たときには情報が古くなっている。それでも1970年代は、毎月書店に行って買ってきたものだったが。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/214.html#c3

アベコベですが、最近異常に顔がむくんでいますね。すい臓がんだと言う板垣情報は間違いないと思います。この12月はプーチン大統領にも来ていただいたし、自らはハワイに行ったし、随分と動きましたが、残り少ない人生で悔いのない活動ができたのではないでしょうか。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/482.html#c3

この世代は、前後の世代に比べIQが10ほど低い。放射能内部被爆であることは確実だ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/193.html#c21

社名も、本来の「東京芝浦電気」に戻すべし。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/261.html#c3

スプートニク日本
プーチン大統領、米外交官の国外追放を拒否、逆に外交官の子らをクレムリンのヨールカ祭に招待
https://jp.sputniknews.com/politics/201612303201817/

(一部、転載します。)

「我々は誰も国外追放することはない。我々は彼ら（外交官）の家族や子どもが新年の祝日でいつも自分たちが利用する場所を禁じることはしない。逆に米外交官の子どもら全員をクレムリンで行なわれる新年とクリスマスのヨールカ祭に招待しよう」と語った。

(転載終了)

●さすがプーチン大統領。格が違いますな !
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/490.html#c3

かつて航空自衛隊のF-2戦闘機だって自主開発の筈だったが、アメリカにやられてF-16の焼き直し作になった。旅客機MRJにしても、アメリカの耐空証明のハードルが高くなっているんじゃないか。このようなことは外部からは分からないが。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/319.html#c3

お正月が来たけど、どこが「おめでとう」だ。何にもめでたくないじゃないか !
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/212.html#c11

豊田英二
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E7%94%B0%E8%8B%B1%E4%BA%8C

死没
2013年9月17日（満100歳没）
だそうです。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/338.html#c2

1964年に開通した名神高速道路。開通当時はガラガラでした。ところが今や日本の大動脈。夜間など、トラック驀進街道と化していますが、その重量が橋梁や橋脚に掛かっている。これに加え1990年代には、規制緩和と称してトラックの重量が引き上げられた。当初の設計重量を大幅に超えていると思われます。

これに対処するため、交通量が比較的少なくなる毎年5月、6月に集中工事を行なっているものの、舗装を新しくしても、その下の鋼板までは交換できていない。肝心な部分は手付かずです。

乗用車と大型トラックの道路破壊ダメージの比較ですが、全然比較にならないほどです。1トンの乗用車と10トンのトラックでは、重量が10倍なのだから単純に10倍じゃないかと思われますが、実際には車重が増えるほど加速度的に増えていくようです。「疲労破壊輪数」で示されていますが、日本の場合これが5トン・トラックを想定して決められているとか。

ところが現実では、運転手不足に対応して、一度に運べる貨物量を増やすことが進められており、上記の「疲労破壊輪数」の規定は全く非現実的であります。道路行政を司る国土交通省が、自ら道路破壊に手を貸していると言われてもおかしくないのです。

日本は道路を走るトラックが異常に多く、この結果道路舗装の痛みが早いのです。当方が暮らしたニュージーランドでは、道路舗装はどこも古かったのですが、日本のような「ひび割れ」は見たことはなかったです。

確かに、欲しいものを注文しても、来るのに時間がかかります。日本ではアマゾンで注文したら、遠くても翌日に来ますよね。それだけトラックが大量に走っているのであって、道路の痛みも早い。それを日本の自民党政権は、田中角栄の時代に乗用車から不当に重税を取り立て、道路破壊の犯人であるトラックからは取らないことを決定し、今日に至っている。道路破壊を殆どしない乗用車に負担させていたのです。

これまでは何とかやってきたが、国民も貧しくなって、自動車重量税の安い軽自動車に乗り換えている。これにより道路維持税収が減っているのです。道路維持に使われていると言えば、ガソリン税も含まれます。乗用車がガソリンを燃料にしていて、トラックが軽油を燃料にしていることから、完全に乗用車をターゲットにしている自民党・田中角栄のやり方が今日でも続いているのです。

このガソリン税の税収が、自動車の燃費の向上で減りつつある。電気自動車ならガソリンいらないから、完全に免除されます。

乗用車を「贅沢品」と決め付け、高い負担を強いた自民党・田中角栄のやり方は、完全に行き詰っています。これにより道路補修が追いつかなくなっている。かつてなら亀の甲のひび割れが道路に出たら、大抵半年以内に舗装をやり直した。ところが今日では、1年も2年も放置されているとか。明らかに道路維持ができなくなっているのです。

そんなことも知ってか知らずか、ドアホのアベコベ首相は東京オリンピックをやることに気が行っている。アホだから、社会インフラなど、つくれば永久に持つと思っているに違いありません。正真正銘のスーパー・ウルトラ・ドアホですな。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/380.html#c1

ここまで来たら、もう内燃機関を捨てるしかない。ドイツの民族資本系3大メーカー、フォルクスワーゲン、ダイムラーベンツ、BMWが、電気自動車に全面的に移行することを決めたのは、中国大陸と親密なドイツ側に「内示」されていたからかもな。

中国大陸は、どうやら電気自動車に全面的に移行することを「国策」にするようだな。これは同時に日本メーカー人気への打撃になる。日本メーカーの自動車の人気が高いのは、エンジンのよさに起因する部分が大きい。エンジンに頼っている日本メーカーを一挙に時代遅れにして、国産ブランドを主流にしたい中国指導部の思惑もあるだろう。

三菱、日産以外は電気自動車に冷淡な日本メーカーだったが、その「冷淡」な中心メーカー、トヨタが最近、電気自動車に進出することを決めたのは、このままでは巨大な中国大陸市場を失う危険に気づいたからかも知れない。
http://www.asyura2.com/16/china10/msg/612.html#c1

今や世界の10指に入る巨大メーカーが、トヨタの傘下に入るというのは、当然の事ながら世界各国の独占禁止法令に違反していないか審査することになるし、実際かなり難しいと思う。電機メーカーのパナソニックと三洋電機が合併したときもそうだった。中国大陸の審査が長引いたのである。

トヨタの完全子会社ダイハツの軽自動車とスズキの軽自動車を合わせた日本国内軽自動車シェアは、8割に達するのではないか。乗用車ならホンダも健闘しているが、商用車に限ればダイハツ、スズキでほぼ市場を抑えている。

ダイハツはスバルにOEM供給しているし、スズキは日産、三菱、マツダにOEM供給している。このような状況では、スズキとトヨタが手を組むというのは難しい。悪く行けば、軽自動車制度の存廃まで行ってしまう。

かつてスズキは、排気ガス規制の頃にトヨタに助けてもらった前例はあるが、あの頃は現在と比較にならないほど会社の規模は小さかった。まだインドに進出する以前だ。海外では、自動車と言うよりバイクのメーカーだと思われていた時代である。

1980年代に入り、鈴木修氏がインドに進出を決めたり、アメリカのGMと提携して、「スズキはGMに呑み込まれるぞ」と言う下馬評を跳ね返し、GMを巧みに利用しながら自らの生産規模の拡大を図っていったのである。これまでGMに接近していった自動車メーカーは呑み込まれる運命だったが、それを覆した鈴木修社長の経営手腕は、やはり「只者ではない」ことの証明である。

その鈴木社長だが、自分の息子に経営を任せようとしても、やはり「物足りない」のであろう。自分が事実上、一代でここまで巨大化した自動車メーカーを、このまま維持できるのか、心配で夜も寝られないのではあるまいか。

その心配から、鈴木修社長は、トヨタに提携話を持ちかけ、あわよくば傘下に入ろうと考えたのであろう。だが日本国内だけを見ていれば、スズキは確かにトヨタより小さい自動車メーカーではある。しかし世界的観点に立てば、そういうものじゃないことに気づくだろう。

●同族経営で知られている自動車メーカーと言えば、世界のフォードがある。フォードは、大量生産車モデルTで世界中に自動車を普及させた。その功績は世界の歴史に燦然と輝いているのだ。そのフォードも、1970年代後半から深刻な経営危機に陥り、同族経営をやめた時期がある。ドナルド･ピーターセン氏が社長に就任し、歴史的な経営改革を行ない、見事にフォードを甦らせたのである。

どうしてフォードの話をしたかであるが、同社もGMとの合併を揶揄されたことがあったからだ。だがアメリカの反トラスト法(独占禁止法)は極めて強力であり、絶対に通ることはなかった。だから、優秀な人材に経営を任せて、自らの力で経営を再建したのである。

スズキに必要なのは、トヨタとの提携よりも、外部の優秀な人材を見つけ出して、経営を任せることだろう。問題は、そのような人がいるかであるが。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/388.html#c1

Donald J. Trump
https://twitter.com/realdonaldtrump

"@DanScavino: Ford to scrap Mexico plant, invest in Michigan due to Trump policies"
https://twitter.com/realDonaldTrump/status/816324295781740544
"@ダン・スカヴィーノ：
フォードは、トランプの政策のためにミシガン州に投資。メキシコ工場を廃止する"

●さすがトランプ氏。アメリカ生産に回帰させました。同じフォードの工場があったオーストラリアだけど、アボット元首相は工場閉鎖を阻止できなかった。みんな失業して困っています。

オーストラリアにこそ、トランプ氏が必要だな。誰かいないのか。

‏@realDonaldTrump
General Motors is sending Mexican made model of Chevy Cruze to U.S. car dealers-tax free across border. Make in U.S.A.or pay big border tax!
https://twitter.com/realDonaldTrump/status/816260343391514624
ゼネラル・モーターズはメキシコ製のChevy Cruzeモデルを米国内の自動車販売店に送り込んでいる。 米国内で作るか、大きな国境税を払う！

●GMについて書いていますが、同社のChevrolet Division(シボレー部門)のクルーズと言う車種についてですね。シボレーのことをアメリカ人は、Chevy(シェヴィー)と、短縮形で呼びます。つまりトランプ氏は、典型的なアメリカ人だと言うことです。

http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/499.html#c1

三万人のための情報誌　選択
https://www.sentaku.co.jp/

暴走するトヨタ「プリウス」
「福岡十人死傷」はただの事故か？
2017年1月号
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/16494

「またもプリウスの暴走か……」と、ユーザーの口コミ情報を取材する自動車ジャーナリストは表情を曇らせる。福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「・・・

●さわりの部分だけ紹介されていますが、これ以上読みたい方は購入契約をお願いしますと言う事です。しかし、これはトヨタにとって大変な状況になってきたと言うところでしょうか。この「選択」と言う総合情報誌は、日本の有識者が購読していますからね。彼らの目に入ったことで、プリウス暴走問題は、いよいよ新たな段階に入ったと言えます。

総合情報誌「選択」が取り上げたと言うのは、どうやら覆すことの出来ないプリウス・ハイブリッドシステムの根本的な欠陥が判明したからではないでしょうか。

…と書いた後で、英語版を見ましたら、もっと具体的に書かれていました。これは無料なので、探して読まれることをお勧めします。ユーザーだったら、すぐ売却したくなる程の内容です。
http://www.asyura2.com/10/hihyo11/msg/459.html#c16

汚染は封じ込めるのが世界の常識だ。それの逆を推進する日本政府は、完全に狂っている。

まともなことを言うと社会的制裁を受けるのが日本。原発だって、そうやって各地に建設してきた。それが大事故を起こしたら、今度は「事故がなかったこと」にする。戦前、戦中だってそうだった。空襲被害を隠したからな。戦争末期の日本各地の大地震も、隠していた。この国は前科か多すぎる。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/244.html#c24

オーストラリアで販売される新車の多くがタイで生産されている。全く同じ図式です。だが、オーストラリアにはトランプ氏はいなかった。アボット元首相では全然ダメだった。

Last Ford Australia Manufacturing video
https://www.youtube.com/watch?v=_t5MK2YcqLw
●最後の部分で、ファルコンの歴代のモデルが見られます。

91 Years of Manufacturing in Australia
https://www.youtube.com/watch?v=GMtdTl6sO5o
●オーストラリア現地生産91年の歴史です。

Holden Gemini - Australian TV commercial / promotional film (1975)
https://www.youtube.com/watch?v=4H59clUzk_s
●フォードのライバルであるGMホールデンも、同グループの「いすゞ・ジェミニ」をオーストラリアで生産していました。「ジェミナイ」と呼んでいます。この手の小型車は、今は南朝鮮やタイから輸入しており、オーストラリア国内の雇用が失われたのです。
http://www.asyura2.com/17/kokusai17/msg/154.html#c9

ハロルド・ジェニーン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%B3

詳しいことは英語版に書かれている。

Harold Geneen
https://en.wikipedia.org/wiki/Harold_Geneen

●典型的な「政商」であったジェニーンは、ブラジルで電話会社国有化の話が出るとCIAと組んで軍事クーデターを起こしたり、チリではアジェンデ政権を倒すために軍事クーデターを仕掛けたり、やりたい放題でした。しかし、次々と世界中の会社を買収し続けた結果、それらは統御できなくなり、グループは失速。これが原因で失脚するのです。

残った借金は膨大で、ITT Corpは1985年、西欧から撤退。その後も次々と事業撤退を繰り返し、今では発祥の電気通信部門を持たない「ただの製造業」になってしまいました。

和製ジェニーンの孫正義氏は、いずれ行き詰まりは避けられないと見ます。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/497.html#c1

これらスーパーや百貨店が苦戦しているのは、高齢化社会と言うのも原因のひとつだろうな。買い物に行って、目的の商品が上の階にあったり、食品は地下にあったり、とにかく移動が面倒である。若い頃は移動も楽しいが、歳をとると商品を持って上に行ったり下に行ったり、苦痛である。

エレベーターやエスカレーターがあっても、使いたくないのだ。そんな面倒な店なんてやめて、地上に駐車場があって、平面移動で店舗に入れる店の方がいい。

●買い物行くのにも、かつてなら電車が普通だったが、今や自動車が主流。だいたい、モノを買って持って帰るなんて体力を消耗する。そうじゃなく、モノを買ったら自動車に放り込んで帰る方がよい。

この、自動車に買ったモノを載せて帰るスタイルを身につけたら、それから元に戻らないと言うもの。

スーパーでも、駅前に立地している古い店舗だと、電車で来店するのが普通だから、経営不振になる。かつてダイエーの店舗がそうだった。百貨店だと、なおさらである。

上の記事を読むと、関西では百貨店事業をやめるらしい。首都圏では力を入れるというのも、鉄道利用客が多いからだろうな。

当方、滋賀県に住んでいたから、西武百貨店大津店には何度も行った。あの店は駅から離れているし、駐車場も立体駐車場で、しかも通路や駐車スペースが狭い。あんなレイアウト、誰が考えたんだ。台数だけ確保すれば、自動車利用客にアピールできると考えたんだろう。

あれがダメだね。今や世界の自動車が、衝突安全基準強化にあわせて、横幅が広くなっている。あれでは駐車できない。

もう立体駐車場そのものが古い。立体駐車場なんて、壁やら柱やら視界を遮るものばかりで、とても危険だ。あそこに行ってバンパーがへこんだとか経験したら、次からは行かなくなる。

西武百貨店大津店が売却の対象から外れたのも、同業他社が買ってくれないからだろう。隣のパルコも閉店している。そもそも滋賀県出身の西武・堤一族に働きかけて、地元への貢献を期待してつくってもらった店舗だからね。堤清二氏が引退して、堤一族から手が離れた時点で、いずれ閉鎖になる運命であった。

●それから通信販売事業も売却するそうだが、この分野はアマゾンの一人勝ちで、世界中どこに行ってもアマゾンなのだから、やめるのが最良の経営判断である。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/454.html#c1

The Great Kabuki Custom Titantron ♣HD♣
https://www.youtube.com/watch?v=JJj92dxCyRI
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/508.html#c4

それでも戦後、長らく国連における常任理事国の地位にあった。しかし1970年の国連アルバニア決議で、中国大陸を支配する中共にその地位を奪われ、その頃から中共政権と国交を結ぶ国々が続出。中共は「ひとつの中国原則」を国交樹立の条件にしていることから、中華民国との国交が断絶するケースが激増したのである。

とは言うものの、世界各国とは民間外交が続いており、中華民国との貿易は積極的に行なわれている。しかし、正式な国交がないことから、中華民国の政府首脳が訪問できる国が少なくなっている。これが中華民国の外交活動を大きく制約しているのである。

中華民国では中国大陸との貿易協定を結ぼうとした馬英九・国民党政権に対し、このままでは中共に台湾を乗っ取られると危機感を持った若者たちが、中華民国の国会を選挙するという「ひまわり学生運動」が社会を動かし、これが中共に対抗する民進党に有利に働き、2016年の総統(大統領)選挙で、民進党の蔡英文女史が当選されたのである。中華民国は自由選挙であり、未だに中国共産党の一党独裁が続く中国大陸とは正反対の政治体制になっている。

蔡英文総統(大統領)は、新南向政策と呼ばれる外交に力を入れておられる。東南アジアやインド、オーストラリアやニュージーランドなどの「南の国々」との結びつきを強化しようと言う政策で、当方も末席ながらここに加わって中華民国を応援しているのである。

こちらの動きとして、中華民国は自由と民主を大切にする体制であり、価値観が同じであることから、どなたも「本当につきあいたい国」であるのだが、中共と国交を失うと「経済が成り立たない」ことから、仕方なく中共とつきあっていると言うのが、本当のところだ。

オーストラリアでも、主な輸出品である農産物、石炭、鉄鉱石などの地下資源の重要な輸出先が中国大陸であり、ニュージーランドでも同じである。また中国大陸からの観光客も、重要な収益源だ。このことから、中華民国と正式な国交を結んで中国大陸と断交することは死活問題である。ここに世界各国の悩みがあると言ってもよい。
http://www.asyura2.com/16/asia21/msg/823.html#c1

ひまわり学生運動
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B2%E3%81%BE%E3%82%8F%E3%82%8A%E5%AD%A6%E7%94%9F%E9%81%8B%E5%8B%95

これの原因になったのが、下の問題です。

海峡両岸サービス貿易協定
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%B7%E5%B3%A1%E4%B8%A1%E5%B2%B8%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B9%E8%B2%BF%E6%98%93%E5%8D%94%E5%AE%9A

●これは中華民国を中共に経済的に占領させるための「売国協定」であり、もし通ってしまったら中華民国が大陸化してしまうことから、国民は猛反対しました。これを支援する動きは外国でもありましたよ。当方、やっていましたから。

http://www.asyura2.com/16/asia21/msg/823.html#c2

ベイビー逃げるんだ - RC SUCCESSION
https://www.youtube.com/watch?v=aU4QBXZ51bI

ベイビー逃げるんだ　放射能から逃げるんだ
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/254.html#c3

トヨタが電気自動車開発に乗り出したと報道されているが、あれは世界の趨勢に従って「渋々」仕方なくやっているのである。と言うのは、ZEV規制が広がりつつあるからだ。その地域向けに「商品」を供給しなければ、ディーラー網は一挙に消滅する。

トヨタが電気自動車を「仕方なく」開発、生産するのは、以下に紹介する記事を読めば分かる。

autoblog
アンチ電気自動車の広告を掲載したレクサスが謝罪
By Autoblog Japan Staff RSS feed
2014年05月15日 11時30分
http://jp.autoblog.com/2014/05/14/lexus-apologizes-for-anti-ev-ad-plug-in-america/

レクサス、再び電気自動車に当て擦り
By Autoblog Japan Staff RSS feed
2016年10月17日 11時00分
http://jp.autoblog.com/2016/10/16/lexus-takes-aim-at-electric-vehicles-again/

●レクサスはトヨタ自動車の高級車部門だ。未だに電気自動車を攻撃していると言うことは、彼らが本気で電気自動車をつくりたくない姿勢を示していると言える。これに対してドイツの高級車、メルセデスは電気自動車を出すことにしている。

昨年の三菱自工の自動車燃費表示問題も、突然出て広がり、変なことになってしまった。当方も自分なりに聞いた話をまとめて推測したところ、どうもバックには電気自動車を貶める勢力が暗躍していたらしいことが分かった。前回2004年の欠陥車問題の時と同じ動きである。

あの事件の結果、三菱自工は新型車開発の予算を大幅に削減しなくてはならなくなった。このため、PHEVを優先し、純粋なEVをいくつか中止したようである。トヨタの策謀が見事に結実したのである。

これに対し日産自動車が助け舟を出した。三菱自工に出資し、単独では最大の株主になる他、内燃機関関連メーカーのカルソニックを売却し、電気自動車に対する「不退転」の取り組みを内外に示した。また三菱自工と日産自動車で異なっているEV技術を統一し、三菱自工の技術を両社で共有することにしたのである。

●日本国内において電気自動車の人気は極端に低く、販売台数が少ないまま上向く気配が見えない。それと言うのも、航続距離がどうとか、火が出るとか、いろいろネガティブな印象を刷り込まれているからだ。それを広めているのが、電通トヨタである。日本国民は、これら「日本の黒い霧」勢力に洗脳されたままなのである。

かつて1980年代、それまで自動変速機を毛嫌いしていた日本国民が、一挙に自動変速機の自動車に乗るようになった。それと言うのも、トヨタが一挙に自動変速機を広めたからだ。このように、トヨタが主導権を握っているのが日本市場なのである。

そのトヨタが頑なに電気自動車への切り替えを拒んでいるのは、世界最大規模の下請け、孫受けグループピラミッド構造の崩壊を恐れているからだ。ハイブリッドならエンジンは残る。つまりピラミッドは崩壊しない。同じく燃料電池自動車でも、部品点数が多く、これまたピラミッド構造は崩壊しないのである。

●一方でドイツの民族資本系3社(フォルクスワーゲン、BMW、ダイムラー)は、電気自動車への転換を決定した。直接の原因は、ディーゼルエンジン規制逃れソフトの問題であり、フォルクスワーゲンは数兆円の罰金をアメリカに支払わされる羽目に陥った。このことから、内燃機関には未来はないと判断し、電気自動車に切り替えるという歴史的決断に至ったのである。

ドイツの自動車メーカーには、自らが「自動車の歴史を作っている」と言う自負があり、今がその転換点だと言うのである。あの超保守派自動車メーカーのフォードですら、電気自動車に巨大投資をすると言うのだから、これは歴史的事件である。

この趨勢にトヨタも、いずれ抗し切れなくなる。巨大グループ解体は避けられない。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/565.html#c1

三ない運動
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E3%81%AA%E3%81%84%E9%81%8B%E5%8B%95
http://www.asyura2.com/16/china10/msg/654.html#c1

日産ブルーバード(510型)は、OHCエンジン、四輪独立サスペンションでライバルのトヨタ・コロナに大差をつけて販売も好調だったが、トヨタの頻繁なモデルチェンジ計画的旧式化商法に引きずられてモデルチェンジを繰り返し、新車開発費が嵩んで採算が厳しくなった。このため810型では、やってはいけない後輪サスペンション板バネ格下げに踏み切り、「技術の日産」信奉者の人気を裏切った。1970年代中頃から、日産からトヨタに乗り換える人たちが激増したのです。

910型ブルーバードでは、トヨタがターボを採用していない時期に投入し一定の人気を回復したが、トヨタはオーバードライブ付4段自動変速機を開発しており、採用車種を増やして行った。これに対し日産自動車は、ずっと3段自動変速機のままで、採用が大幅に遅れた。この時点で「技術の日産」は死亡したのです。

それからと言うもの、日産自動車の国内販売は坂道を転げ落ちるかのように減少していき、軽自動車メーカーのスズキやダイハツの自動車がどんどん増えた。路上を見ても、スズキやダイハツばかりになってきた。

日産自動車は1970年代後半から海外進出に力を入れたものの、「日本国内で売れないから外国で作るのか」と揶揄されたものです。その外国進出も、オーストラリアで撤退したフォルクスワーゲンの工場を買って生産したものの、よりによって室内が狭すぎるスカイラインをつくったものだから、もう全然ダメ。大赤字を出して撤退してしまい、日産自動車ではなく、「日惨自動車」と揶揄されました。

日産自動車は経営不振だったイタリアの国営アルファ・ロメオと組んでイタリア南部で合弁生産を始めたものの、これがぜんぜん売れず、アルファ・ロメオを所有するイタリア政府は、フィアットに売り飛ばしてしまった。この「黒歴史」は、日産関係者は全く語りませんねえ。資料をリンクします。

アルファロメオ・アルナ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%8A

●久米豊社長が就任し、高性能を表に出した路線でシーマなんかも出したものの、完全に時代がずれていた。その路線は1960年代なら日本グランプリなど盛んだったから受けただろうが、少しでもスピードを出せば違反で捕まる時代なんだから、トヨタのような「快適路線」で行くべきであった。

日産自動車はトヨタに対抗してモデルチェンジを頻繁に行い、それもエンジンやサスペンションに大金を投じて開発したものだから、バブル経済崩壊後の大不況で売り上げが急減したところに有利子負債が雪だるま式に急増したとあっては、もはや手を打つことができず、オートモビル・ルノーに身売りするしかなかったのです。

ルノーから来たゴーンは、余剰となっていた生産設備を大幅削減したものの、国内販売には何の力も発揮できなかった。日本国内市場は既にトヨタグループが、がっしり押さえており、同社の自動車を購入しているユーザーは、他社に鞍替えすることがなかった。シェアが固定化していたのです。

日産自動車は追い込まれ、日本国内のディーラー網を維持するために、これまで手を出さなかった軽自動車を売るしかなかった。それしか他社から顧客を奪う手段が残されていなかったためです。しかし、日産自動車から他社への顧客の逸走を食い止めただけだった。

●三菱自工についてですが、採算の経営危機で三菱商事から送り込まれた益子修社長は当初、再建が終わったら退任と言う約束でした。ある程度の再建ができたことから、生え抜きの相川常務が社長になった。生まれながらの自動車マニアである彼の社長就任で社内の士気はあがりましたが、それからすぐに燃費問題に巻き込まれて失脚。益子は居座ったために、社内や関係者の落胆振りは半端ではない。これは海外でも同じです。

日本国内ではギャラン・フォルティスの名で販売されていた三菱ランサーですが、現在は日本国内と中華民国台湾の中華汽車で生産されている。それの次期型は、中華民国台湾の中華汽車が開発することになり、生産も移管されます。

Новый седан Mitsubishi Lancer 2017 модельного года
https://www.youtube.com/watch?v=9ZN2luFaEuY

開発人員も台湾に流出していると思います。ゴーンを嫌っている人は多いからね。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/575.html#c1

スティックパソコン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3

デビル・ゲイツの窓10でなく、Linux版もアマゾンにありますので、検討されてはいかがでしょうか。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/509.html#c10

貧乏だから子供たちも服を買えない。子供の貧困率がOECD加盟国で第一位か第二位だろ。若者も服を買えない。我々が若かった頃はDCブランドとか流行ったものだが。もう死語になってしまった。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/441.html#c5

フォードは世界初の大量生産車モデルTで価格を大幅に引き下げ、世界中に普及させた。20世紀は自動車の世紀と言われるゆえんです。世界中の自動車マニアたちは、心のどこかでフォードを尊敬している。あの本田宗一郎さんも、フォードを尊敬していた。

クライスラーは、何度も倒産寸前に追いやられながら、奇跡の復活をしてきた。自動車業界の「ランボー」です。この手のドラマがアメリカ人は好きだからねえ。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/643.html#c3

ところで、メキシコの生産計画は変更しないのだと。アメリカ向けを減らして、ほかの仕向け地を増やすのか。すると日本からの輸出は当然、減ることになるね。つまり、日本国内の雇用も維持できなくなる。

トランプ氏に脅されて、狼狽して生産計画変更。これにより世界全体の生産計画が狂ってしまった。今頃、青くなっているだろう。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/624.html#c1

フォードは、世界のモータリゼーションをリードしてきた自動車メーカーだ。ガソリン自動車が発明されて以来、自動車は高くつく乗り物で、貴族の遊び玩具であった。その自動車を、大量生産システムによって大幅に価格を引き下げ、大衆でも買える価格にした。フォード社の創業者ヘンリー・フォードの送り出したモデルTは、世界中で普及した。

フォード・モデルT
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%ABT

(一部、転載します。)

1908年に発売され、以後1927年まで基本的なモデルチェンジのないまま、1,500万7,033台が生産された[3]。4輪自動車でこれを凌いだのは、唯一2,100万台以上を生産されたフォルクスワーゲン・タイプ1[4]が存在するのみである。その廉価さから、アメリカをはじめとする世界各国に広く普及した。

基本構造自体、大衆車として十分な実用性を備えた完成度の高い自動車であり、更にはベルトコンベアによる流れ作業方式をはじめ、近代化されたマス・プロダクション手法を生産の全面に適用して製造された史上最初の自動車という点でも重要である。

自動車技術はもとより、「フォーディズム」の語に象徴されるように労働、経済、文化、政治などの各方面に計り知れない影響を及ぼし、単なる自動車としての存在を超越して、20世紀前半の社会に多大な足跡を残した存在である。

(転載終了)

●自動車界の著名な方々は、どなたもフォードを褒める。現在は廃刊になっているが、かつて二玄社が発行していた頃のSuper CGでも、1999年に選ばれた「20世紀を代表する自動車　Car of the Century」で第一位に輝いたフォードT型について、小林彰太郎先生が詳しく書かれているし、CGでも五十嵐平達氏がフォードについてよく書かれていた。自動車業界でも、ホンダの創業者本田宗一郎先生が、フォードへの憧れを口にしておられる。

当方はフランスのシトロエンのマニアであるが、ヨーロッパで最初にフォードの大量生産方式を導入したのが、アンドレ・シトロエンであった。アンドレは終生、ヘンリー・フォードを「師」とされていたと言う。イタリアのシトロエン愛好家向けサイト、Les DS itに、一緒に写っている写真があります。

Les DS it
http://www.lesds.it/

Andrè Citroën
1878 - 1935
http://www.lesds.it/pagine_htm/i_padri/andre_citroen.htm
●下にヘンリー・フォードとアンドレ・シトロエンが一緒に写っている写真があります。ヘンリー・フォードは「世界の自動車王」と呼ばれていましたが、アンドレ・シトロエンも「フランスの自動車王」の別名があります。

フォードT型が全然モデルチェンジすることなく、黒一色の塗装で飽きられてきたところに、GMが大衆車シボレーを投入。計画的旧式化で買い換えさせるようにして、一挙にフォードを抜いて今に至りますが、フォードは大衆車初のV8エンジンを導入。このあたり、五十嵐平達先生が書くと凄い文章になる。

1960年代になると突如としてルマンに挑戦。物量作戦でフェラーリを打ち負かせたことは、今や語り草になっているフォード。1970年代末期には日本車に苦しめられたものの、1980年代に復活。オーストラリアでファルコンを製造し、当方も買いました。西ドイツで製造されていたフォード・グラナダより大きいです。

Repairing the 1979 Ford XD Falcon V8 Part 1
https://www.youtube.com/watch?v=U9UpJCqfAA4
●これはV8エンジン搭載車だけど、当方のは直列6気筒エンジンです。シボレーを打ち負かせたV8エンジン以来、フォードと言えば「V8エンジン」と言うのがアメリカ、カナダ、オーストラリアの常識。トヨタにとってのツインカムエンジンみたいなものか。

Ford Granada '83 Showroom-Video
https://www.youtube.com/watch?v=27yT9_bM-h0
●欧州フォードの最高級車グラナダです。こちらは直列6気筒エンジンと四輪独立式サスペンション、四輪ディスクブレーキで、ライバルのメルセデス、BMWに対抗していました。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/654.html#c1

日本原発メーカー「沈没」だ。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/661.html#c2

B-24 (航空機)
https://ja.wikipedia.org/wiki/B-24_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

(一部、転載します。)

製造は、コンソリデーテッド社のサンディエゴ工場およびフォートワースの他、ダグラス社のタルサ工場、フォード社のウイローラン工場、ノースアメリカン社で作られた。特にフォード社は、他の航空機会社の生産能力が1日1機であったのに対して、24時間体制によって1時間1機の"B-24"を生産した[1]。

B-24の生産数はアメリカ陸軍航空隊向けとしては最多の18,431機が終戦直前まで生産され、これに海軍向けの1,000機近くが加わる。B-29の生産機数は約4,000機、B-17は約13,000機であり、これらを遥かに超え、第二次世界大戦中に生産された米軍機の中で最多となる。

(転載終了)

B-24 Liberator Willow Run Assembly Plant
https://www.youtube.com/watch?v=iKlt6rNciTo

フォード社のウィローラン工場で続々と生産されるB-24リベレーター爆撃機です。これだけつくられては、日本など勝てるわけがありません。

第二次世界大戦における連合国の勝利に大きく貢献したことは間違いなく、そのことからもフォードは、アメリカの自動車メーカーの中でも「別格」だと見られているのではないでしょうか。

http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/669.html#c1

Ford Cologne V6 engine
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine
●ドイツ・フォードが生産していたエンジンです。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/654.html#c2

中共は原発を強力に推進しており、中国大陸内部からの変革は全く望みがない。しかし、このままでは地球そのものが放射能で滅びてしまう。外部勢力は、中共の支配体制瓦解を目指して、長年奮闘している。その大義名分に、中共原発阻止も加わった。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/251.html#c11

タバコ依存症、アルコール依存症、と同じように、砂糖依存症に対し、各国政府はもっと対策に力を入れるべきだ。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/719.html#c2

藤原直哉
‏@naoyafujiwara
東芝が巨額損失問題、自己資本はすべて吹き飛び、債務超過に転落の可能性も
https://twitter.com/naoyafujiwara/status/819717869554384896

●これによってアベコベ政権が吹き飛ぶこともありえます。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/663.html#c2

File:1948 Panhard Dynavia Prototype (16513682676).jpg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1948_Panhard_Dynavia_Prototype_(16513682676).jpg

File:1948 Panhard Dynavia Prototype (16537989231).jpg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1948_Panhard_Dynavia_Prototype_(16537989231).jpg

●ルノーは、やっぱり「二番手商法」だな。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/627.html#c1

日本では1905年、1906年と主要私鉄を国有化して官営鉄道と統合し、国鉄が成立しました。その頃、国鉄の技師長だったのが島安次郎先生。新幹線の父、島秀雄先生の父です。島安次郎先生は、鉄道車輌の製造を国鉄で行なうのではなく、民間工場に行なわせることを決定しました。国鉄指定メーカーに鉄道車輌を生産させるのです。

その当時、日本最古の鉄道車輌メーカーとして、「国鉄の父」井上勝先生が退官後に、「鉄道車輌の国産化」を目指して創設された汽車製造がありましたし、二番目に古いのが名古屋の日本車輌でした。ここに神戸の川崎造船、山口・笠戸の日立製作所、同じく神戸の三菱造船が加わるのですが、これらのメーカーは造船が主体であり、第一次世界大戦後の海軍軍縮時代、造船の仕事がない頃に、「造船能力維持」のために、鉄道車輌生産に参入したのであります。

日本の鉄道車輌メーカーは、その成り立ちから「国鉄のために車輌を作る」性格が強く、戦前は日本領だった朝鮮半島、樺太にも供給しましたが、これらは事実上の国鉄向けでした。満州国が成立すると、南満州鉄道向けの生産も盛んになりました。

戦後、これら「外地」の仕事を失った日本の鉄道車輌メーカーですが、新規独立国のマラヤ連邦やタイ王国向けのディーゼル車を手がけたりしました。またパナマ運河向けの曳船用電気機関車を生産した汽車製造、インド向けの電気機関車を生産した日立、東芝、新三菱重工と言った日本連合、スペイン向けの電気機関車を生産した三菱電機・三菱重工の例がありますが、基本的には海外進出意欲は低いままでした。

東海道新幹線の電車は、国鉄指定メーカーが手がけましたが、あくまでも日本国内限定であり、海外進出なんて全く考えていなかったと言います。当方、かつての国鉄とJRで働いていましたし、親戚に汽車製造(大阪)で働いていた人もいた。子供の頃に親と一緒に訪問していろいろ話しましたが、国鉄の方だけ向いた仕事をしていましたよ。

国鉄がJRになっても、この基本姿勢は変わらず、日本の鉄道車輌メーカーは「国内需要を満たす」根本は変わっていません。その点で、早くから輸出を志向していた日本の自動車産業とは全く違う業界体質を持っています。確かに川崎重工と日本車輌がアメリカ現地生産に進出した事実はありますが、あれも自動車と言う先駆者がいてこそ踏み切れたと言うものです。

●国鉄がJRになって、車輌購入を減らすようになると、これら鉄道車輌メーカーは鉄道車輌に依存する企業体質を変えるようになりました。すなわち、経営の多角化です。川崎重工でも鉄道車輌部門は全体の1割以下ですし、日本車輌も半分以下です。造船や航空機部門が強い川崎重工はともかく、日本車輌はかつて鉄道専業に近い売り上げ構成だったのですが。

中華民国台湾の高速鉄道は日本の新幹線ですが、台湾は昔は日本領でしたからね。メーカーも日本の延長線上の意識だったと思います。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/682.html#c2

電池の「破壊的」技術革新 石油需要減、到来早く：電池の単位当たり価格は過去７年で７３％下落
http://www.asyura2.com/09/eg02/msg/1710.html
投稿者 あっしら 日時 2016 年 11 月 06 日 04:38:27

★一部、紹介します。

象徴が内燃機関に誇りを持ってきたドイツ。10月24日、独ダイムラーが電池第２工場の着工式を開いた。19年から発売する航続距離500キロＥＶを支える基幹拠点だ。トーマス・ヴェーバー取締役は「電池技術は当社だけでなく、ドイツにとっても重要」と指摘。自動車部品最大手の独ボッシュも合弁や買収で電池開発に乗り出し、「電池の航続距離の倍増、価格半減は可能」とフォルクマル・デナー社長は説く。

●当方の見解です。

自動車部品最大手のボッシュが、本気で電気自動車に取り組んでいます。ボッシュと言えば、西欧の自動車部品最大手。ガソリン車、ディーゼル車の燃料噴射装置を一手に手がけています。西欧の自動車メーカーのほとんどが採用している。

西欧の自動車メーカーが、ディーゼル車の排気ガス規制を不正に達成して大問題になっていますが、これの原因はボッシュの燃料噴射装置のプログラムにある。タカタと違い、部品メーカーの責任が問われていませんが、何かおかしいですね。それはともかく、原因を作ったボッシュがディーゼル乗用車に見切りをつけて、電気自動車に転換しようとしている。

西欧の自動車部品最大手のボッシュが、電気自動車に力を入れると言うことは、電気自動車への転換が西欧自動車メーカー全体に波及すると言うことです。ボッシュの自動車業界に与える影響力は、とてつもなく大きい。

ホンダなど、マグネシウム電池実用化へ リチウムイオンを代替
http://www.asyura2.com/09/eg02/msg/1707.html
投稿者 あっしら 日時 2016 年 10 月 14 日 02:11:59:

★03さんの投稿に注目です。
http://www.asyura2.com/09/eg02/msg/1707.html#c3

電気自動車「燃費」３割向上　ダイキンなど 電池の耐熱性高める新技術　 冷却装置いらず車体軽く
http://www.asyura2.com/09/eg02/msg/1089.html
投稿者 あっしら 日時 2014 年 3 月 29 日 04:46:10:

★2020年頃の実用化を目指しているそうです。あと3年後です。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/751.html#c6

オーストラリアにも新規進出しましたが、フォード、GMホールデンに比べ、規模は小さいままでした。

オーストラリアのJDMクライスラー318とチャージャ770
https://www.youtube.com/watch?v=6KAw4qFo7g0

●1970年、三菱重工の自動車部門がクライスラーとの合弁企業と言う形で独立したのが、三菱自工。トヨタ・センチュリー、日産プレジデントに対抗する大型高級車として、オーストラリアのクライスラー車を輸入し、名古屋の大江工場で日本の法規に合わせて整備して販売されました。

1970年代末期、アメリカ市場に大量の日本車が輸入販売されるようになり、燃費の悪いクライスラー車は売れなくなって経営危機に。その過程で、西欧部門をフランスのプジョー・シトロエンに売却。オーストラリアは三菱商事、三菱自工が引き継ぎました。

フォードから招聘されたアイアコッカ氏が経営再建に成功したものの、海外子会社とアメリカ国内の軍需部門を売却し、これが後々響くことになります。先進技術を担っていた部門の売却で、技術力が低下。対米輸出自主規制で日本からの輸入車が高級車にシフトすると、太刀打ちできなくなり、1999年にドイツのダイムラーに救済合併されます。

しかし本体のダイムラーの経営状態が傾き、ダイムラーは2007年、サーベラスに売却。リーマンショックで更に経営は悪化し、2009年に経営破たん。対米進出を狙うイタリアのフィアットの傘下に入って経営再建されることになりました。それから8年。また経営危機に転落しそうな感じです。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/749.html#c1

その「タケコプター」を搭載した商用車が、どんどん増えれば、「タケコプター」も増える。すると同時に何機もの「タケコプター」が市街地を飛行することになり、空中衝突の危険性も高まる。

銃社会のアメリカでは銃砲所持者も多いが、彼らが「むしゃくしゃするなぁ」と「タケコプター」に銃砲を撃ったりすることも有り得る。
「スカッとしたぜ !」
どうしますか。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/744.html#c1

黄信号の点滅止まらず　東芝は危機的状況に！　
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/663.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 1 月 11 日 11:44:30:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/663.html#c2

原発から手を引いた、アセア・ブラウン・ボベリの記事を紹介します。

1272.倒産寸前のアレバ、大赤字の三菱、決算出せない東芝（院長の独り言）　：経済板リンク
http://www.asyura2.com/15/genpatu42/msg/755.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 5 月 11 日 21:42:15:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/15/genpatu42/msg/755.html#c1

アセア・ブラウン・ボベリ(ABB)が原発部門を売却した相手が、あのウェスチングハウス。そのウェスチングハウスを買い取ったのが東芝。戦線を拡大して失敗した、かつての日本の軍部と同じです。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/292.html#c6

117 History
http://117history.com/

Design
http://117history.com/117top3.html

イタリアからやってきたジョルジョ・サルジョット氏について書かれています。昔の板金職人の腕前は本当に凄くて、ハンマーひとつ使って、思い通りの形をつくっていく。その曲面には、ひずみも狂いもなかったそうです。そういうモノづくりが許された時代は、モノは高かったけど好きにさせる要素があった。今の製品にはないんだな。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/522.html#c15

三菱自動車→現代自動車
マツダ→起亜自動車
いすゞ→大宇自動車

この図式が崩れた。三菱自動車経営危機でダイムラー傘下入りの時に縁が切れた。マツダはフォードと手が切れたときに、起亜に対する援助が切れた。
起亜はフォードからも見捨てられ、現代自動車に吸収された。
いすゞは乗用車から撤退し、更にGMと資本提携が切れた時に、大宇との縁が切れた。大宇は経営破たんし、GM Korea になっている。
http://www.asyura2.com/17/asia22/msg/112.html#c1

★アジアは日本よりLCCが発展している国が多く、便利だという。

つまり、航空機利用が普通になっているということ。その東南アジア諸国の各国政府は、高速鉄道を作りたがっているが、必要ないんじゃないか。当方、かつてニュージーランドで暮らしていたけど、長距離の移動はバスや航空機利用が普通だった。鉄道は貨物中心でした。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/729.html#c1

かつて個人で荷物を送ろうとしたら、国鉄小荷物か郵便小包しかなかった。これらは不便で遅かったので、運輸会社が個人相手のサービスをはじめた。これが宅配便です。はじまると、一挙に人気を得た。それにより国鉄小荷物輸送は一挙に衰退。分割解体前の1986年に廃止されました。

小荷物の鉄道輸送ですが、これは貨物ではなく旅客でした。機関車が引っ張る旅客列車に、客車、荷物車、郵便車が連結されていた。そして旅客ホームで受け渡しをしていました。名古屋地区では、熱田駅に大きな設備があった。旅客ホームにエレベーターがあるでしょ。あれがその施設です。

東海道本線、山陽本線では荷物車、郵便車で組成された旅客列車が運転されていた。EF58が長らく用いられました。荷物車は、大きな引き扉が側面にある。そこを使って受け渡ししていました。郵便車もそうでした。

現在は忘れられていますが、荷物車は国鉄所有でしたが、郵便車は郵政省が所有していました。このため、国鉄に走行費用を支払っていたのです。

鉄道荷物制度はJR化前年になくなったと書きましたが、郵便車は1984年になくなっています。トラックで運ばないとスピードが出ないからだと聞きました。あれで、ごっそり駅の荷物ホームは寂れた。郵便車がなくなり、荷物列車そのものも2年後なくなりました。現在は新聞輸送だけ残っているようですが。

当方、国鉄とJR初期の頃に勤務していましたが、旅客に行った人に会った時にいろいろ話しました。旅客会社は、電車の増発と高速化をどんどん進めたのですが、その中には駅での停車時間短縮も入っていました。停車時間を短縮して、15秒とか20秒しか停車していない。そのような状況において、受け渡しに時間のかかる荷物取り扱いなど、JR旅客会社はとにかく嫌うのです。このため、新聞輸送においても、JR旅客会社の運転ダイヤを乱してはならない条件がつけられているとか。

京都の「嵐電」(註　地元の人は、「らんでん」と呼んでいるとか。)がヤマト運輸と提携しているそうですが、これが他の鉄道に広がるかと言うと、それは望み薄じゃないかと思います。そもそも最大手のJR旅客各社が、国鉄の分割解体を経験しているだけに、先祖帰りを嫌う企業風土があります。

荷物を扱うと、仮に輸送中に破損したりすると、後の責任問題がある。なすりつけあいになりかねません。それに、人を運ぶのに比べて収益が低い。人と違い、自分で動かないので、手間がかかる。荷物取り扱いは、面倒な割に儲からない。このことから、宅配便輸送に進出するのは、地方私鉄の方が有望でしょう。電車がガラ空きですから。宅配便の係員をひとり乗せても、他のお客さんが座れないこともないし。また、運転ダイヤもゆっくりしているので、停車時間も確保できます。

当方が個人的に有望だと思うのは、地方の路線バス。昼間なら載せるスペースも確保できるでしょ。地方自治体が運営するコミュニティパスも、宅配便に利用できるはずです。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/790.html#c2

黄信号の点滅止まらず　東芝は危機的状況に！　
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/663.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 1 月 11 日 11:44:30:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/663.html#c2
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/891.html#c2

東芝が東の横綱なら、西の横綱は松下電器グループである。アメリカ流の東芝真空管に対し、オランダのフィリップスから技術を導入した松下電器産業は、合弁会社松下電子を設立し、ヨーロッパ式の真空管を製造した。しかし、東芝のほうが優勢であった。

東芝は、自社製の真空管を他社に販売するだけでなく、自社製品にも広く用いた。その最たるモノが音響機器であり、ライバルの重電メーカー、日立や三菱電機より音響機器に力を入れていた。その音響機器には、Aurex(オーレックス)の名称がつけられた。

真空管の延長線上にあるブラウン管にもいち早く進出した。東芝は、テレビ用ブラウン管の分野でも、松下電器のライバルであった。東芝は優れたブラウン管を多数製造し、この分野でも他社を大きくリードしていた。

先ほど述べた音響機器についてだが、東芝は音響機器だけでなく、それで聴くためのレコードにも力を入れた。東芝音楽産業は、他社を圧する規模を誇っていた。その音楽部門が、イギリスのソーンEMIと合弁を組み、東芝EMIを発足させた。その東芝EMIは、CBSソニーや、ビクター音楽産業にも引けを取らない繁栄を誇った。

東芝の偉大なところは、モノを作るだけでなく、音楽文化に大きく貢献したところにある。

ところが…

原発事業にどんどん依存するようになり、企業体質がすっかり変わってしまった。あちこちの店で安い音響機器を売ったところで、利益はでない。それに対して原発だの、社会インフラだの、一発当たれば大きな利益がころがりこむ。なかなかモノを買わない一般大衆を相手にするより、売るための努力も少なくて済む。アホらしくなってきた。そう考えた経営者が、音響機器から撤退するわ、音楽文化を担ってきた東芝EMIを跡形なく売り飛ばすわ、これまでの誇れる歴史すら邪魔者扱いして、完全に捨ててしまったのである。東芝が、ただの「守銭奴」に堕落した瞬間である。

AUREX SS-27　speaker
https://www.youtube.com/watch?v=wuCGrUPCSCU

こんなにいいスピーカーをつくっていた東芝。なのに、歴史を捨ててしまった。捨てるのは原発事業の方じゃなかったのですか。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/117.html#c1

改造人間「仮面レディ」の国か。
http://www.asyura2.com/17/asia22/msg/167.html#c1

堕ちた巨艦・東芝、一大粉飾事件＆上場廃止の恐れも　不正会計に走らせた“焦り”（Business Journal）
http://www.asyura2.com/15/hasan96/msg/592.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 5 月 18 日 08:19:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/15/hasan96/msg/592.html#c2

一部、引用します。

★なお、原子力本部は土光敏夫社長直属のラインに位置付けされた。

●強調したい部分に★をつけました。この土光敏夫氏、1980年代に電電公社、専売公社、国鉄の民営化を決めた第二臨調のトップであり、当方も勤務先の国鉄を解体されて悲惨な人生を送る羽目になったのである。当時は誰にも言わなかったが、土光敏夫は売国奴だ。

◆この記事も、お読みください。

東芝「創業以来最大の危機」テレビなど３分野も問題か…株主は怒り爆発（SankeiBiz）
http://www.asyura2.com/15/hasan98/msg/210.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 6 月 26 日 09:18:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/15/hasan98/msg/210.html#c2

(全文、転載します。)

東芝は東京芝浦電気と呼ばれていた1960年代中頃、東京オリンピック後の大不況の直撃を受け、深刻な経営危機に転落した。東芝の危機は三井グループの危機である。(東芝は三井グループの中核企業と位置づけられている。)この時に石川島播磨重工から東芝社長に就任したのが土光敏夫氏であった。土光敏夫氏は、東芝の経営危機を救うため、新規事業として原子力事業への進出を決定。大正時代からの提携先であるアメリカ・ゼネラル・エレクトリックから原子力技術を導入した。それが福島第一原発である。
世界的にはスイス･スウェーデンの重電メーカー、アセア・ブラウン・ボベリが原子力事業から撤退しているし、ドイツのシーメンスも見切りをつけた。それなのに東芝は、アメリカのもうひとつの原子力大手、ウェスチングハウスも買収した。同社は、三菱電機が三菱造船から分離独立して以来、技術を導入してきた企業である。

当方には、東芝がどうして原子力事業を拡大し続けるのかが全く理解できない。ほとんどの個人株主も、そう思っているはずだ。

(転載終了)
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/162.html#c2

もともと親戚みたいなもんです。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/149.html#c3

こちらではウェスチングハウス・ブランドの冷蔵庫が販売されていますが、中国大陸製品にマークをつけて売っているだけです。下が、オーストラリアのサイトです。
https://www.westinghouse.com.au/

冷蔵庫です。
https://www.westinghouse.com.au/fridges/

東芝日曜劇場 光る東芝 1981年
https://www.youtube.com/watch?v=SZLoDTpaV8U

●あの頃は、何も心配がなかった。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/142.html#c3

Voice of Americaのトップページをリンクします。
http://www.voanews.com/
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/535.html#c10

トランプ米新大統領宣誓式の中継が始まった
© AP Photo/ Matt Rourke
https://jp.sputniknews.com/us/201701213259308/

米国
2017年01月21日 00:43(アップデート 2017年01月21日 00:44)

昨年、ドナルド・トランプ氏は、民主党のヒラリー・クリントン候補をかわし、米大統領選挙で勝利した。本日、私どもスプートニク日本は、米国新大統領の就任式をライブ中継致します。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/537.html#c6

ホンダは日本国内では軽自動車事業に力を入れているが、海外では最小車種が「フィット」(輸出名称　ジャズ)となる。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/788.html#c1

オーストラリアでは、その時代まで自国の自動車産業を強力に保護していました。輸入車に対して、57.5％の関税を掛けていました。オーストラリアは「労働者の天国」と呼ばれており、従業員に支払われる賃金は高く、労働時間も厳しく制限されていた。このため、オーストラリア製の自動車の価格は高く、輸入車(特に日本車)に対する価格競争力が弱かった。このため、強力な産業保護政策が取られたのです。

日本からの製品輸出では販売台数を伸ばせなかったため、トヨタと日産が1970年代、いち早く現地生産に進出しました。トヨタは自力で進出し、日産は撤退したフォルクスワーゲンの工場を買い取りました。しかし、そこにもオーストラリア連邦政府は介入してきた。オーストラリア製の部品を85％使わないと、「輸入車」と見なすと言うものです。

トヨタは、このためライバルのGMホールデンからエンジンを購入して、コロナを現地生産したのです。1,892ccの「スターファイア4」と呼ばれる4気筒エンジンでしたが、これが走らない。V8エンジンの片側をぶった切って、ボアを縮小した代物だから。たったの78馬力しかない。当方も興味があったので借りてみましたが、これは酷かった。

このダメダメエンジンでも、トヨタでは自社形式「1X型」として取り扱っていたのです。とにかく85％の現地調達率を達成するために、無理やり製品に仕上げた。当時の日本から派遣されていた技術者は、相当苦労したでしょうな。

●1978年当時オーストラリアで現地生産していた自動車メーカーは、フォード、GMホールデン、クライスラー、トヨタ、日産の5社でしたが、クライスラーがアメリカ本体の経営危機(註　イラン革命による第二次石油危機により、ガソリン価格が高騰し、日本製の小型車に顧客が流れたため。)に見舞われ、アメリカ・カナダ以外の世界各国の生産拠点を一斉売却することになり、オーストラリアは提携先の三菱自動車に売却されることになったのでした。

1981 Chrysler CM Regal - 265 hemi
https://www.youtube.com/watch?v=p74ZmEd1MFs
●音楽うるさいけど、ご勘弁を。1:01に注目。エンジンルームのプレートが、三菱モータースになっています。三菱が1980年に買収したものの、すぐ日本設計車に切り替えられなかったため、1981年まで継続生産されました。

1980年代以降、アメリカ系メーカー2社、日系メーカー3社の体制になりましたが、1980年代末期以降のウルグアイラウンドの進展によって、まず輸入関税が15％に引き下げられた時点で日産が脱落。続いて0％になって三菱が脱落。3社体制となります。

Mitsubishi Motors Australia Tonsley Park Closure 2008
https://www.youtube.com/watch?v=CcjAm2RiheA

輸入関税がかけられなくなり、5社はタイに次々と工場を建設。そこからオーストラリアに輸出する構図となりました。トランプ大統領が言うメキシコが、アジアではタイなのです。

Mitsubishi Motors Thailand company information
https://www.youtube.com/watch?v=jpZqbWrr8jE

安い工賃で組み立てられるタイ製の自動車に対抗できないことから、オーストラリアに残る3社(フォード、GMホールデン、トヨタ)も、現地生産をやめることを決定しました。最も古くから生産していたフォードの撤退は、社会に与えた衝撃はあまりにも大きかったのです。

91 Years of Manufacturing in Australia
https://www.youtube.com/watch?v=GMtdTl6sO5o
●日本風に言えば、「大正時代」からオーストラリアで自動車を生産していたのです。

3社の工場閉鎖で、失業率が高まっています。納入していた部品会社も、存続できない危機に晒されています。アボットも、ターンブルも全然ダメダメじゃないか。オーストラリアにこそ、トランプ氏が必要です。

当然のことながら、日本にもトランプ氏のような政治家が必要ですよ。既に家電製品の大半が中国大陸製品になっているじゃないですか。
http://www.asyura2.com/17/kokusai17/msg/424.html#c1

しかし糖尿病は、やせている人も罹っている。つまり、医者の説明は矛盾しているのだ。

今頃になって分かったから遅いけど、日本では海の魚をよく食べる。それも、骨まできれいに食べることが美徳とされてきた。うちの親戚で糖尿病に罹った、太っている人とやせている人に共通している条件だ。これで判明した。もう魚は食べられない。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/342.html#c5

破産寸前の孫正義に異変!!
http://ameblo.jp/zeusu69/entry-12240478208.html
破産寸前の孫正義に異変!!
破産寸前であるはずの孫正義が、「香港の衛星会社」を買収しました。

中国版のGPS会社です!!

次に、ドナルド・トランプの背後にいる「ゴールドマン・サックス」に巨額の中国マネーを提示して、アメリカの企業買収を始めています。

孫正義の悪行�@

戦後不法入国の駅前乗っ取りパチ屋で本名は「安」なのに、華僑を騙り孫文の一族と詐称し偽造家系図を作成。
「広島長崎原爆は正しかった」とTBS報道特集で発言。
「日本人は遺伝子レベルで独創性に欠ける」と発言。
あおぞら銀行を１０億円で買収後、数年で５００億円で売却。

孫正義の悪行�A

「日本は犯罪者。南朝鮮原発は安全で、脱原発は日本だけに課す罰 」 と発言。
震災義援金１００億円の約半分が、相続税逃れの財団寄付で残りも太陽光発電投資関連で全て持ち株、現金はなし。
震災時の孤児SB無料貸し出しは、通話料金は別、しかも名簿提出求めずかけ声だけの嘘。

孫正義の悪行�B

独島ＣＭで有名な反日企業のＤＣに顧客データを委託管理、子会社ベクターがクレカ情報など３０万件弱流出。
過去最大規模で顧客データを復旧不可にしたレンタルサーバーが、関連会社なのに一切黙殺。
太陽光発電の助成金をもらい、太陽光パネルは国産でなく南朝鮮製を輸入。

孫正義の悪行�C

「太陽光事業では利益とらない」も、政府に高値で虚偽上申、不正利益を誘導。
電気通信事業法で保護される「通信の秘密」を侵害するヤフーメール文面を盗み読みする広告ビジネス。
新卒採用で、朝鮮人を優先して採用。
民団総連に格安「在日割引」プランを提供している。

孫正義の悪行�D

自ら企画した、南朝鮮の蔑視語ケッセキ（犬の子）家族が設定のＴＶＣＭ。
「鳥取は糸電話」虚偽発言。
店長が報酬をもらい、契約者（マル暴警察官と主婦） 個人情報を暴力団に横流し。
２兆円弱の負債を半分以下に返済と公表するも、実態は転換社債を株式化しただけ。

孫正義の悪行�E

解約数も異常に高いのに「寝かせ」で塩漬けし純増数をねつ造。
iPnone パケット数がダブルフラット底値を超えるのを隠し、発覚後も報道をつぶす。
設備投資を怠り通話低品質を放置。
東日本大震災ではソフバンだけ不通に。
国産トロン潰し。

孫正義の悪行�F

基地局１９万と公表も、総務省データが公開され約半分の１０万と判明。
フェムトセルを含んだ過大偽装。
約10年前、SB子会社であるソフトバンクコマースコリアの役員数人は架空売り上げ、手形詐欺事件で逮捕。
孫正義は裁判所に和議申請し、債権債務の凍結し破産申告の手続きで逃亡。

孫正義の悪行�G

通名使う在日韓国人はプライドない、本名かくしてこそこそやるな、と発言
でもSBの携帯電話申し込み販売も割引も通名。
自民時代の数年前「日本政府は敵、日本以外と会談」といい米通商部に日本政府への圧力かけを頼んだ。
資金の流れ FBIが動きましたが結局不明。

ソフトバンクを解約しましょう！！孫正義の正体 [parts:eNozsjJkhAOz1FQjkyTTFFMv9+KUUGeLRGMDJjMTAyZjMwMmAyYEcHBwAAD/vAh5]

ソフトバンク 孫正義が犯した8つの罪 [parts:eNozsjJkhAOz1FQjkyTTlLQqowi3EAt/V9NkJjMTAyZjMwMmAyYEcHBwAAAGiQiw]

ソフトバンクが経営に行き詰まっているらしいと話題に 「孫正義が1日中部下を怒鳴りつけてる」社員らしき人間の内部告発 [parts:eNozsjJkhAOz1FQjkyTTlLAkr8IM88rkSH9XJjMTAyZjMwMmAyYEcHBwAAATeAkj]
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/133.html#c2

当方、かつて滋賀県に住んでいたけど、「タカタ」を知っている人は少なかった。地元でも、あまり知られていない感じ。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/202.html#c1

店内には常に「従業員募集」のポスターが掲示してあるが、全く応募がないようだ。このことから、現在の従業員の離職を防ぐ対策に力を入れているという。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/206.html#c2

突然この情報を書いたのは、スプートニク日本に関連情報があったからです。

露、印が開発のガン新薬、土台はコブラの毒
https://jp.sputniknews.com/russia/201612133119958/

© Sputnik/ Sergei Veniavskiy
ロシア
2016年12月13日 00:25(アップデート 2016年12月29日 00:09)

(一部、転載します。)

モスクワの国民調査技術大学「MISiS」はインドのテズプル大学と合同でコブラの毒を元にガン治療に役立つ新薬を開発。これを用いると組織の中の正常な細胞とガン腫瘍の境界線が明確に分かる。

●これなんですよ。毒蛇の毒が、分子構造を組みかえることにより、薬になるんです。誰もやったことないでしょうが、この点では日本のマムシの毒が、かなり有望だとの宇宙情報があります。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/548.html#c11

毎年1月下旬から2月上旬は、北半球では1年で最も寒い時期にあたるが、南半球は夏である。オーストラリア、ニュージーランドでは昼夜の温度差が大きいが、ニュージーランド南島のクインズタウンの朝が寒い。このところ8℃まで下がります。夏なんですが。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/360.html#c5

イギリスのミニは、現在ドイツのBMWがブランドを所有していますが、ローバー・カーズ経営破たんの際にBMWが存続させました。誰もイギリス車であることに疑いの目を持ちません。実質的にはドイツ車なんですがね。

1986 Oldsmobile Cutlass for sale with test drive, driving sounds, and walk through video
https://www.youtube.com/watch?v=OcOiAyo-258

●GMのオールズモビル部門だけでなく、全米のベストセラーカーだった、オールズモビル・カトラスです。応接間のような豪華なシートです。

1983 Oldsmobile 98 Regency Brougham - Gateway Classic Cars Indianapolis - #578NDY
https://www.youtube.com/watch?v=rOJh1n8q_MY

●GMのオールズ部門最高級車ナインティ・エイトです。GMの高級車と言えばキャディラックですが、あの「派手さ」が嫌いな人向けの高級車です。
(註　アメリカ人は、短縮形で「オールズ」と呼びます。)

★トヨタは、ベストセラーカーのカムリの現地生産でアメリカに大きく貢献していると主張していますが、いくらアメリカで大々的につくっても、「日本車」だとアメリカ社会は認識しているのです。やはり、アメリカ社会に根ざしたブランドを盛り立てていく方向に転換すべきです。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/300.html#c3

●日米貿易摩擦問題だけど、これは再燃が避けられない。トランプ大統領は、自動車のブランドを問題にしているのだ。いくらトヨタがアメリカで自動車を大量に生産して雇用に大きく貢献しようと、日本のブランドである「トヨタ」の看板がある以上、単なる「日本車」でしかない。トランプ大統領は、日本でシボレーやフォードがたくさん売れることを望んでいるのである。

トランプ大統領は、TPPをやめ、二国間交渉を行なうようだ。これは日本にとって、極めて厳しい状況になる。「どうしてアメリカのブランドの自動車が売れないのか。」日本側に対して、ありとあらゆる圧力が加えられるだろう。それは、日本社会に根ざした軽自動車制度の廃止まで行くと、当方は予測している。日本の社会は、根底からの変革を「外圧」によって進めざるを得なくなる。日本政府(特に経済産業省)と日本の自動車メーカーは、これまでにない覚悟をしておく必要がある。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/288.html#c2