[URL] www.breitbart.com

　政治的傾向は極右である。ニューヨーク・タイムズは同サイトを、虚偽報道・女性嫌悪・人種差別に満ちたサイトと評している。また、真偽の定かでないデマ、陰謀論、および意図的に誤解を招く記事も一部発信し、白人至上主義、反移民に関する話題を掲載し、オルタナ右翼の代表的なメディアとされ、トランプ大統領の当選に大きな役割を果たした。

　創業者でユダヤ系アメリカ人のアンドリュー・ブライトバート（英語版）によれば、彼がイスラエル滞在中に共同創業者となるラリー・ソロフとともに「既存のメディアは反イスラエル的すぎる」として「自由で親イスラエルなニュースサイト」を構想したことから始まった。

　他社の報道によるとアンドリュー・ブライトバートの死後に後継者争いがあり、2015年現在の 出資者は計算機科学者でヘッジファンドCEOのロバート・マーサーだと言われている。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF
　

◆ Breitbart – Bias and Credibility
(Media Bias / Fact Check)

After Andrew Breitbart died in 2012, a former investment banker for Goldman
Sachs, Stephen Bannon became the Breitbart executive chairman. Under Bannon,
the website became more nationalist and a vocal outlet of the alt-right
movement. According to Sarah Posner from Mother Jones, during her interview
with Bannon, he described Breitbart News as “a platform to the alt-right.”
Bannon, who was chief executive of the Trump campaign, and then-White House
chief strategist for seven months before returning to Breitbart News, had
stepped down from his position at Breitbart in 2018.

https://mediabiasfactcheck.com/breitbart/
　

◆ ロバート・マーサー

　マーサー財団は茶会運動（ティーパーティー運動）の中でもトップクラスの勢力を誇り、ティーパーティーパトリオッツなど保守系団体などへの多額の資金提供していることでも知られる。

　マーサー財団は、当初はテッド・クルーズを支援し、彼の敗退後はドナルド・トランプ陣営を支援した。トランプ陣営選対本部長を担ったケリーアン・コンウェイやスティーブン・バノンをはじめ、トランプの側近の多くがマーサー財団と縁が深い。

　また、保守系シンクタンクとして知られるヘリテージ財団やケイトー研究所のスポンサーでもある。

　2017年11月、ロバートはルネッサンス・テクノロジーズを引退し、保有しているブライトバート・ニュースの株を娘たちに売却すると表明した。
　
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC
　


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そんなもん、ガソリン車だってディーゼルだって起爆装置を積み込んで置けば爆破できるよ。実際、一昨年ダリア・ドゥギナはウクライナ・ナチの工作員によってやられた。自動車でなくたって、ヒコーキだって宅配小包だってできる。EVだからということは関係ない。

＞どのメーカーのEVも遠隔操作が可能であり、やがて世界統一政府がEVを支配するということです。

きょうび、車だけでなくヒコーキ(どろん)だってレールの上を走る電車だってスマホだってパソコンだって照明だってエアコンだって遠隔操作できる。2013のスノードンは、世界統一政府なんて未実現のものでなくたって、世界の1/4を統一しているアメリカ政府がX-Keyscoreはじめありとあらゆる秘密ツールを使って世界中の人々を監視していることを暴露した。そして遠隔テロもやっている。イランのソレイマニもイスラエルにやられたヒズボラの誰それもそれでやられた。EVとは何のカンケーもね、カンガルージャンプ、こじつけ牽強付会。


[スレ主【魑魅魍魎男】による初期非表示理由]：アラシかも(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)

アタマ悪いね。初歩的な日本語読解力をつける必要あり。

私が>>5で「ディーゼルだって起爆装置を積み込んで置けば爆破できるよ」と書いたのは、この投稿文に「遠隔操作によりいつでもどこでも爆破炎上させることができる」と書いるので、起爆のための「遠隔操作」を意味している。次のパラグラフで書いたドロンなどの遠隔操作ではない。

＞EVなら組み込みソフトを書きかえればいいだけの話。コストはゼロに近い。

アフォ。アタマ悪いというより、無知。ソフト(ソフトウェアのこと)がコストゼロでハードはエクスペンシブなどという認識をしているの？明治生まれ？

というか、この投稿文、22日の投稿のようだけど、昨日のこの毎日( https://mainichi.jp/articles/20240923/k00/00m/030/161000c )と論旨がピッタリ一致だよね。アメリカ民主党政府、アメリカ諜報機関じゃないの主張とピッタリだよね。コネクテッド・カーなんて30年以上前から言われているコンセプトなんだけど。ロシア中国憎し、ロシア中国ジェラシーのダシにしてるだけじゃん。

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>>8 「魑魅魍魎男」さん
>百万台もの車を確実に制御・監視するとなると、EV車は容易だが、ガソリン車はコストや信頼性の面で難しい。
　

　1970 年代半ばから、エンジンの電子制御を目的として、マイコンが自動車で本格的に使われ始めています。

　内燃機関のエンジンをデジタル信号を用いて電子制御するためのマイクロコントローラ（マイコン）は、エンジンコントロールユニット(ECU)と呼ばれています。

　また、既に市販されている自動車用の内燃機関のエンジンコントロールユニット(ECU)には、アクセラレータ・ペダル・ポジション・センサ(APPSまたはAPS)を始めとする各種のセンサやアクチュエータが実際に使われています。

　現時点で既に、エンジンコントロールユニット(ECU)によって電子制御された内燃機関のエンジンで動く自動車が広く普及しているため、通信機能を付加したエンジンコントロールユニット(ECU)を遠隔操作して、運転者の意図しない急加速などによって事故を引き起こすことは、現在市販されているタイプの内燃機関のエンジンで動く自動車でも容易におこなえると考えられます。
　
　百万台もの車を確実に制御・監視することにおいて、ガソリン車等と電気自動車との間での、技術的な難易度の違いは存在しないと考えられます。
　

◆ エンジンコントロールユニット
　エンジンコントロールユニット(英: engine control unit、ECU)とは、エンジンの運転制御を電気的な補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するマイクロコントローラ（マイコン）である。エンジンコンピュータ、または単にコンピュータとも呼ばれる。
　[自動車など]
　自動車やオートバイのエンジンコントロールユニットは次の理由により採用されるようになり、広く普及している。
　　エンジン性能の向上
　　燃費の低減
　　排出ガスのクリーン化
　　運転性（ドライバビリティー）の向上
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88

◆ Engine control unit

The sensors used by the ECU include:
・accelerator pedal position sensor
・camshaft position sensor
・coolant temperature sensor
・crankshaft position sensor
・knock sensors
・inlet manifold pressure sensor (MAP sensor)
・intake air temperature
・intake air mass flow rate sensor (MAF sensor)
・oxygen (lambda) sensor
・throttle position sensor
・wheel speed sensor

[Usage in motor vehicles]

In the early 1970s, the Japanese electronics industry began producing
integrated circuits and microcontrollers used for controlling engines. The
Ford EEC (Electronic Engine Control) system, which utilized the Toshiba
TLCS-12 microprocessor, went into mass production in 1975.

https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_control_unit
　

◆ 武石彰, 伊藤誠悟 「東芝 自動車エンジン制御用マイコンの開発」
(一橋大学 21 世紀 COE プログラム 「知識・企業・イノベーションのダイナミクス」 大河内賞ケース研究プロジェクト, 2007年8月)

　マイコンが自動車で本格的に使われ始めたのは 1970 年代半ばのことであった。エンジンの電子制御が目的だった。当時、悪化する大気汚染問題への対策として強化されつつあった排ガス規制をクリアするため、自動車メーカーは必死になって技術開発を進めていた。求められた排気浄化の基準値は従来の技術だけでは達成することが難しく、よりきめ細かくエンジンを制御して排気を浄化するためにマイコンが用いられることになったのである。

　1977 年秋、米国ビッグ 3 の一角で、世界第二位（当時）の自動車メーカーであったフォードは、エンジン制御のためにマイコンを搭載したリンカーン・ベルサイユを発売した。すでに 1 年前にゼネラル・モータース（以下、GM）がマイコンでエンジンを制御するモデルを発売していたが、GM のマイコンは点火時期だけを制御するものだった。フォードが搭載した 12 ビットのマイコン・システムは、点火時期に加えて排ガス還流も制御するより本格的なエンジン電子制御を実現するものだった。

https://pubs.iir.hit-u.ac.jp/admin/ja/pdfs/file/745
　

◆ Electronic throttle control

Software or electronic failures within the ETC have been suspected by some to
be responsible for alleged incidents of unintended acceleration.

https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_throttle_control
　

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