(回答先: リニア工事中止求めて 市民ら合同で要望書（陥没でも死亡事故でも止まらない？！） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2021 年 11 月 10 日 21:22:17)

　これまでリニア工事などトンネル工事の説明会では「シールドトンネル工事は固めながら行うので安全で事故は起きない」と言うのが定番の様に成っていた。実際に陥没事故が起きてみれば、やはり事故は起きるべくして起きたものだとわかる。今後のトンネル工事では最早「安全」などと安易に口には出来まい。

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シールド工事のトラブル集を公表、相次ぐ事故受け国交省が指針策定へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/01139/
橋本 剛志 日経クロステック／日経コンストラクション
2021.11.05
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全1275文字

　東京都調布市で起こった道路陥没などシールドトンネル工事で相次ぐ事故を受け、国土交通省が施工技術の底上げに乗り出した。日本建設業連合会を通じてトラブル事例を収集し、2021年10月25日、有識者でつくる技術検討会で結果の一部を公表した。今後、得られた知見を基にガイドラインを策定する。

　20年10月に東京外かく環状道路（外環道）の大深度地下トンネル工事で発生した調布市の事故の他、20年6月には横浜市内の相鉄・東急直通線新横浜トンネルの工事で陥没が起こっている。大深度地下工事としては、21年10月にリニア中央新幹線の掘進作業が始まったが、外環道は工事再開の見通しが立っていない。

　工事の時期を問わずにトラブル事例を募集し、集まった37工事の40事例を取りまとめた。工事の時期は09年度までが11件で、10年度以降は26件だ。

＊37工事の事例40件を集計した。国土交通省の資料を基に日経クロステックが作成https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/01139/211102tunnel02.jpg?__scale=w:500,h:303&_sh=0840ef0910

　トラブルの事例や対応方法、事故防止の工夫や新技術の活用状況を聞き取った。今後、シールド工事の技術的指針の策定に役立てる。

　主なトラブルは、地表面の沈下や切り羽圧の大きな変動、障害物との接触などだ。

シールド工事で地上の陥没などにつながるトラブルは多様だ

＊シールド工事で発生する主なトラブル。国土交通省の資料を基に日経クロステックが作成　https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/01139/211102tunnel01.jpg?__scale=w:500,h:362&_sh=0bf0b80ad0

　個々の工事名は公表せず、泥土圧式や泥水式など工法の種類の他、シールド機の直径、土かぶり、地下水位、地質、地上の利用状況を掲載した。シールド機の直径は5m以下の工事が最も多く26事例で、5〜10mが8事例、10m以上が6事例だった。

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関連：
◆責任逃れで済ますのか？？　トンネル崩落「原因分からず」北陸新幹線工事、機構が陳謝
http://www.asyura2.com/17/hasan123/msg/611.html
投稿者 怪傑 日時 2017 年 9 月 14 日 02:37:35: QV2XFHL13RGcs　ifaMhg

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