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黒字絶望１０高速道〜民営化委試算
は間違った試算でないか？
または、資産方程式を変えたら？
総合的国家的B/Sで計算すべき公共の道路を公団の利益追求私企業損益で試算するのは間違いである。

「日本道路公団が建設中の主な高速道路十三路線のうち、東京外郭環状道路（外環道）など十路線は、開通当初
の二〇二五年度の時点で、建設に要した金利負担が年間収入を上回り、累積債務が増大していく見通しであるこ
とが十日、道路関係四公団民営化推進委員会（今井敬委員長）の試算で分かった。」

信頼性　信憑性のある試算か？
赤字試算路線の周辺私企業が道路ができたあとの、地方税、国税、などのできる前とできた後の
推測国家損益を考慮すべきである。

＞建設中の路線ごとの収支見込みが明らかになったのは初めてで、現行の高速道路整備計画路線（九千三百四十
二キロ）のうち、この十三路線を含む未整備区間（約二千四百キロ）は、採算性の点で厳しい状況にあることが
裏付けられた格好だ。

＞試算は金利を年４％と想定して行った。財政投融資資金などで賄った建設費の金利が、年間収入を上回るのは
外環道のほか、第二名神や日本海東北道、東北中央道、東海北陸道など。
特に、一キロ約一千億円の建設費を要する外環道は、年間八十億円の収入に対し、三倍以上にあたる二百九十億
円の金利負担が生じる。この結果、百円の収入を得るのに、三百七十五円のコスト（収支率３７５％）がかかる
赤字路線になる。

＞収支率が最も悪かった日本海東北道の場合、年間六十億円の収入に対し、四倍近い二百三十億円の金利負担が
のしかかることが判明した。

＞当初の年間収支が赤字でも、金利が収入の範囲であれば、元金を返済していく余地が生まれる。しかし、金利
が収入を上回った場合、元金が減らないまま債務は膨らむ一方となり、将来の黒字転換は絶望的だ。
十三路線のうち、金利が収入の範囲内だったのは第二東名と北関東道、北海道横断道の三路線。ただし、収支率
を見ると、二〇二五年度時点では北関東道だけしか黒字は見込めず、ほかの十二路線は赤字路線という試算結果
になった。

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