(回答先: 「渇水期の沢で動植物消失の可能性」　リニア工事影響、JR東海が静岡県に資料提出（環境影響評価は十分か？？） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 12 月 28 日 09:15:51)

　地下４０ｍより深いトンネルなら地上に影響なし、だから補償も無し。それが公共工事のトンネルを地権者補償スルーでできる「大深度地下法」だった。私権の侵害で違憲ではないかという意見もあったが、遂に起きた陥没事故。前提は崩れた。
大深度で作られるトンネル新幹線でも同じ事が起こりうる。
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川崎・リニア建設計画　「住宅の真下　トンネル不要」　市民団体批判、調布の道路陥没受け
https://www.tokyo-np.co.jp/article/76905
2020年12月27日 08時39分

　東京都調布市の住宅街で、東京外かく環状道路（外環道）のトンネル工事ルート上に道路陥没や空洞が生じた問題は、リニア中央新幹線予定地にも波紋を広げた。川崎市内の計画地周辺の住民らでつくる市民団体は「住宅の真下に巨大トンネルはいらない」と改めて批判、建設の中止を求めている。　（山本哲正）
【関連記事】＜調布陥没＞資産価値の下落、補償を明言せず　東日本高速が２度目の住民説明会
　東京・品川−名古屋間を結ぶリニアは、全二百八十六キロのうち首都圏などの五十五キロが大深度の地下トンネル。川崎市内でも中原区等々力から麻生区片平の十六キロにわたり地下に敷設される。二〇一八年に国交省が大深度地下（地下四十メートル以上）の使用をＪＲ東海に認可、地権者との権利調整なしに工事を進められることになった。二一年度初めには都内で大深度工事が始まる予定だ。
　外環道でも住民の反対があったにもかかわらず大深度工事が進み、今年十月に道路陥没が発生。東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の有識者委員会は今月十八日の中間報告で「トンネルを掘るシールド工事が要因の一つ」と認めた。
　外環道の事故を受け、川崎市と東京都町田市の住民らでつくる「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」は「外環道と同じく大深度地下を大型の掘削機『シールドマシン』で工事。同じような事故が起きる可能性がある」と危惧。懸念を指摘するチラシを計画ルート沿線の住民に約五千枚配ったほか、今月十九日には麻生区の新百合ケ丘駅近くで街頭配布をし、計画の見直しを訴えている。
　ＪＲ東海は、調布市の道路陥没についてＮＥＸＣＯ東日本の有識者委員会の調査を注視し「情報を集める」と説明。工事の見直しをする考えは示さず、「必要な対策をきちんと講じ、工事を行うルート上の住民にあらかじめ丁寧に説明したうえで、周囲の環境へ影響がないことを確認しながら進めていく」としている。

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関連：
◇崩落トンネルは５日工事再開　中津川のリニア現場（軟弱地盤はまだ多数？！）
http://www.asyura2.com/19/hasan133/msg/556.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2019 年 11 月 05 日 08:51:09: N0qgFY7SzZrIQ　kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo

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