老人いじめの道交法？＜本澤二郎の「日本の風景」（３３１８）＜反則切符で金を巻き上げ、認知症テストでも首を締め上げる悪法＞笑坊

老人いじめの道交法？＜本澤二郎の「日本の風景」（３３１８）＜反則切符で金を巻き上げ、認知症テストでも首を締め上げる悪法＞
http://www.asyura2.com/19/senkyo260/msg/852.html
投稿者笑坊日時 2019 年 5 月 18 日 11:47:33: EaaOcpw/cGfrA　j86WVg

https://ameblo.jp/honji-789/entry-12462097092.html
2019-05-18 09:12:17　honji-789のブログ

＜反則切符で金を巻き上げ、認知症テストでも首を締め上げる悪法＞

　現在の道交法は老人いじめそのものである。老人ほど安全運転を心がけている。それなのに、やたらと道交法で老人を追い詰めている。確かに１％の老人は、身体的な問題を抱えているが、９９％はまともである。ミスは、若者だけではなく誰でもするが、警察は老人から反則切符で大金を巻き上げるだけでなく、自動車教習所に呼びつけて、再び認知テストを強いる。これを受験し、合格しないと免許の資格がなくなるという脅しもかけてくる。この認知テストのやり方が、これまたひどすぎる老人いじめなのだ。

　小役人の悪知恵の成果に違いないが、７０代以上の老人は、ぶつぶつ言いながら、それでも従っている。哀れ日本老人である。

　この反則切符にしても、不運な者が引っかかることになっている。車を運転する日本人なら誰でも知っている。取り締まる交通警察員も、それが実績になるため、不運な運転手から金を巻き上げて恥じない。高齢者には、さらにオマケがつく。老人いじめの道交法で、警察嫌いだらけの日本なのである。

　そのような場面で、昨日意外な証言を耳にしてしまった。「プリウスのアクセルとブレーキに欠陥がある」というのである。

＜プリウスは大丈夫か、８７歳の飯塚老人の言い分は１００％間違いなのか＞

　目下、プリウス運転の元エリート官僚による暴走交通事故死が、大きな社会問題になっている。母子二人が死亡するという大惨事に対して、警視庁が「逮捕もしない」「身分を明かさない」という異様な対応に批判が集まっている。マスコミの報道姿勢も。

　問題の人物は、首相官邸を牛耳る首相政務秘書官の大先輩だ。それゆえの格別な対応を警視庁に指示、それにマスコミも従った？ことで大騒ぎになっている疑惑も持ち上がっている。

　国民の怒りに驚いてか、警視庁も入院中の加害者から事情聴取をしたというが、逮捕はしていない。元通産エリートの老人は、現在も「ブレーキを踏んだが止まらなかった」という供述をしている。彼の言い分は、１００％間違いなのか。

＜「私は４回同じ経験をした」と証言した老人に出会った！＞

　トヨタのプリウスさえ知らない人間だが、昨日、自動車教習所で認知テストを受けた老人が「私は飯塚老人と同じプリウスに乗っている。いままで４回、アクセルからブレーキを踏んでも速度が落ちなくて、危険な目にあった」という仰天証言をしたのだ。

　すかさず「トヨタに伝えたのか」と尋ねると、聡明な同世代老人は「もちろん」と即答した。結果は、トヨタが真剣に受け止めずに、あやふやのまま今に至っている、というのだ。トヨタは指摘された欠陥について、調査をしなかったという。

　アクセルから足を放して、ブレーキを踏めば、車は速度が落ちる、落ちることになっている。ところが、違うという。飯塚老人と同じことを言うのだ。

＜トヨタは徹底検証する責任がある！＞

　仮に加害者の言い分が正しいということになると、これはトヨタの一大事である。責任はトヨタ技術の信頼性にも及ぶ。「世界のトヨタ」失墜となろう。

　近年の日本の製造業は、非正規社員が氾濫して、軒並みいい加減なモノづくりが目立つ。車もそうである。トヨタは例外というわけにはいかない。

　徹底検証する責任があろう。８７歳の運転ミスなのか、それともプリウスに欠陥があるのかどうか。双方に問題があるのか。トヨタ車のハンドルを握っているドライバーにとって、安心できないだろう。

　トヨタの首脳が「終身雇用はもはや困難」と言い出す時代である。当然、労働者の肩の力は抜けることになろう。ここは徹底検証が必要だと、繰り返し訴えたい。

＜公安委員会・警察庁の老人いじめ道交法は間違い！＞

　田舎では車がなくては生活ができない。ハンドルを握っているのは、多くが老人である。体力が衰える分、運転は若者に比べて慎重である。

　夜の運転をやめている老人も少なくない。狭い田舎道では、停止して相手の車に配慮する老人も多い。暴走する乱暴な運転はまずない、といっていい。

　「老人だから即認知症の疑い」と決めつける道交法は、法の平等に反している。人権侵害であろう。いじめそのものである「記憶テスト」は、いじめの最たるものである。反則切符にプラスαという老人いじめは、声を出さないが、すべての老人ドライバーの怒りである。我慢ならない道交法である。

　問題の事故については、メーカーの言い分で「問題ない」と即断してはならない。徹底検証すべきだ。この機会に、老人いじめの道交法は改正する必要がある。いまや老人天国の日本である。敬老こそが大原則であろう。認知症は医学的見地から、公正になされるべきで、老人＝認知症という決めつけは論外である。大惨事に警察は、プリウス検証も含め、もっと冷静に対応すべきだろう。

２０１９年５月１８日記(東京タイムズ元政治部長・政治評論家・日本記者クラブ会員）

1. 2019年5月18日 13:11:52 : GRjZAHs4cQ : UVZqZUJnN2lvYVU=[2] 報告

▲△▽▼

⇒《田舎では車がなくては生活ができない。》

それが問題なのだ。
これからは縮小社会なので、いかに人口（家屋）を、バス（自動運転周回車）圏内に納めるかが問題になります。
コンパクトシティ化です。
スーパーマーケットや商店街が自分の店と地域をつなぐ巡回バスを出せばよいのですが、採算が合わないなら、そこに補助金をつけてもよいかもしれません。

2. 2019年5月18日 14:02:34 : UCJ7wFaqyg : U00uRzZUV1kuS00=[1] 報告

▲△▽▼

上級国民は対象外ですwwwww
偉くならないと虫けらも同然です
コンパクトシティ化という>>1がのたまうお言葉は
その虫けらをぶち殺すことを正当化する高級用語です
>>1もお仕事ご苦労様ですがてめえも虫けらだということ理解しているのでしょうかwww

3. 2019年5月18日 14:11:05 : 6Boecp583o : dWVEWHo2VzlPb0E=[1] 報告

▲△▽▼

確かに車側の欠陥の可能性はある。マニュアル車を復活すればいい。ほとんどオートマ車になって選択の幅がない。高齢者はMTで免許をとっているのだから乗りたくなくてもATに乗らざるをえない状況になっている。

4. 2019年5月18日 14:34:08 : qyzFFyBmmc : bnRUWktJZjhHRS4=[5] 報告

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>>投稿者
問題をすりかえてはいけない。
確かに地方では必要だし、その地方は道路に歩行者が少ないので
実は事故は少ない。

問題は、池袋の事故もだが、バスも鉄道も充分とは
いえないものの、それなりに利便性も確保されて
自家用車がなくてもなんとか生活できる都市や市街地にも
かかわらず年寄りが電車やバスに乗るのは嫌だ
マイカーが便利で快適ななんだもの、
つていうわがままでクルマを手放さず乗り続ける
ことが問題なの。
年寄りが必需品の地方田舎と都会の市街地に求められる
運転スキルはまったく違うのね。
田舎は、交通量も少ないし歩行者チャリも少ないから
右折の時、歩行者対向車同時に確認するとかしなくてもいいわけ。
田舎で軽トラに野菜積んで売る年寄りや漁村の漁師のじいちゃん
から免許奪うのは反対なわけ。
でも池袋の飯塚某とか都市部市街地の年寄りの運転は徹底的に条件つけまくって
早急に　規制して欲しいわけ。電車もバスもあるだろうよ。
不便というのは、言い訳。
高齢者更新は、飛び出しだの嫌がらせとも言えるシチュエーションを用意して
地域限定指定制の免許更新にするべき、ディーゼル規制みたいにね。
ディーゼル規制も首都圏関西圏は乗っちゃダメだけど、東北九州北海道
はOKみたいになってるのね。
東京だったら、奥多摩八丈島伊豆七島は、年寄り乗っていいけど
東京23区と都下は、運転禁止指定とか。地域指定制にすべき。

5. 2019年5月18日 15:18:31 : C2i4eDKWA6 : d3pUQ3kvbGNsV2s=[-1270] 報告

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＞「老人だから即認知症の疑い」と決めつける道交法は、法の平等に反している。人権侵害であろう。

じゃあ裁判起こせば？

[18初期非表示理由]：担当：言葉遣いがおかしいコメント多数により全部仮処理

6. 佐助[6851] jbKPlQ 2019年5月18日 17:12:25 : z5Sx38n0Sg : VHN1VmMvUE9LZS4=[308] 報告

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少子化による高齢者いじめテストと国家の秘密が上級者から暴露されると困る人がいる。

「高齢者イジメ」
少子化で，教習所も経営が成り立たなくなっている。なんでもかんでも高齢者のセイにしてカネを巻き上げているのは確かである。それも教習費用が安すぎるとほざいている。

その認知テストの記憶力，判断力が低くなっても，直ちに免許が取り消されるわけではない，しかも実技テストがない。高齢者運転講習で免許取り消しになることはない。ただし費用が掛かる。カネさえ払えば何も御咎めなし。点数が低い人は，医療機関の診断書があればよい。

実際，運転教習所で脱輪や段差のブロックと接触や停止位置からの暴走やブレーキとアクセルの踏み間違いを見かけたが，取り消しになることはない。教官は注意もしない。しかも速度違反には，認知テストを受けなくいもよいことになっている。

認知テストの記憶力，判断力だが，記憶力は２点，判断力が1点。記憶力2点で合格の範囲に入る。車で大切なのは，ルールの見落とし判断能力，その時その時の判断力がすべてなのに，記憶力を重視している。わけわからん，これは高齢者イジメであることが一目瞭然。

しかも実技テストのない，判断力の点数が低い，可笑しな採点基準ルールにしたものだ。

総合点＝1.15×Ａ+1.94×Ｂ+2.97×Ｃ。判定基準点数は(76点以上・49点以上76点未満・49点未満で判定される)

Ａは，年・月・日・曜日・時刻の回答
Ｂは，記憶した16種類のイラストの回答(記憶力2点，判断力はヒントを与え記憶できなかったイラストを回答すると1点)
Ｃは，時計を正しく描かれるかどうかの確認テスト

「認知機能検査」の点数は、３つに分類され、
７６点以上が２時間講習（５,１００円）
７５点以下が３時間講習（７,９５０円）となりますが
４８点以下の場合は、更新前に医師の診断を受けなければならない，Ａ+Ｃだけでは基準点数に足りない。

「プリウスのブレーキに不感帯があり，ついついアクセルペタルを踏んでしまうのだろう」
アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢS）ソフトの設定に1.2ｓｅｃのタイムラグがある。これが曲者。0.1ｓ以下にしないとライニングとホイール面が滑りスリップする。

すなわち，プリウスのブレーキはしっかり踏みこまないと暴走すると思われる。縦軸に速度，横軸にブレーキペタルや踏力のＸＹ波形を書かせると，ペタルを踏み込み減速地点で保持すると速度が加速するはずです。

これは，凍結やホイールの面やライニングが錆や結露で，ブレーキが完全に停止する前に少し滑らすと，錆や結露や水があると滑る，速度は加速するはずです。その時驚いてパニックになるのではなかろうか，吃驚したオペレータは勘違いしてアクセルを強く踏む可能性があり，当然加速します。

ブレーキペタルを強く踏めば問題がないが，高齢者や足の踏力が弱い人は，強く踏むことはできません，二段ブレーキになっているとさらに滑り加速するはずです。錆や結露や凍結や水分があると滑り加速するはずです。

これは高齢者だけでなくいい加減な運転する若者でも発生することになる，幸いにして若者はしっかりした足踏力でブレーキペタルを踏むので,めったなことはないのだろう。

当然，車の安全性整備性からして，ＩＳＯの安全性標準規格を日本車に取り込むことが必要不可欠。その制御とは，非常停止ボタンと自動ブレーキ制御の標準化が必要になる。ＪＥＳ規格はあるのだが，安全性整備性の標準規格が日本にはない、なぜそのようなことが起きたのか，それは大企業が好き勝手に商品化できなくなるり売れなくなるからだ。メーカだけでなく検査する官僚と政治家に問題がある。車だけでなく信号や道路の欠陥についても標準化することだ。安倍詐欺師はルール破壊させて楽しむ私が国家のゴロツキなので知らんぷりするのだ。

同じように原発が危険だと知りながら見逃して，横にらみ対策しないで知らんぷりしている電力会社だけでなく，チェックする官僚と政治家が異常だからだ。この責任は重い。これを知り抜いている上級国民の御咎めなしはありうる。

蛇足になるが
日本の大企業や官僚や政治家なぜこんな，お粗末なものが増えたのだろうか，それは，生産のライン化である。ライン化はコストが安くなるが，優秀な人でも，単純な仕事を繰り返すとボケてしまうものだ。そして追いつき追い越せのスローガンから二番煎じの考え普及した。

しかも政府や官僚の堕落である。日本の企業と世界的商品の優位性にするために，安全性と整備性などの品質の低下を見て見ぬふりをしたこと。そして品質管理によるコストと二番煎じの考えが普及した。こうして日本の大企業は政治の三流国にだまされ経済も三流国にまで落ち込んでしまった。だからこれからは個人と中小企業にチャンスが訪れることになる。