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自動ブレーキ、新型車で義務化 ２１年度にも 政府方針
https://digital.asahi.com/articles/ASMCV5Q3FMCVUTIL03J.html
2019年11月27日00時00分 朝日新聞
義務づけられる自動ブレーキの性能
自動ブレーキなどの機能がついた「安全運転サポート車（サポカー）」の公開試験。自動ブレーキがかかり、人形への衝突を回避した車もあった＝２０１８年１１月、茨城県城里町小坂
障害物を察知し停止する自動ブレーキの乗用車＝２０１９年９月、奈良県桜井市、竹中美貴撮影
政府は、国内で販売される新車に衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）の取り付けを義務づける方針を固めた。歩行者に反応する自動ブレーキなど、国際基準を満たす性能を求める。新型の乗用車は早ければ２０２１年度から、既存の車種はその数年後から義務づける方向で調整している。
高齢ドライバーによる事故が相次ぐなか、政府は６月の緊急対策で、自動ブレーキの基準づくりと新車への義務づけについて、年内にも結論を出す方針を示していた。国土交通省が定める告示を改め、新たな基準を書き込む予定だ。義務化で安全性が増す一方、メーカーの開発状況によっては販売価格が上がる可能性もある。
義務づけの対象になるのは、乗用車や軽自動車、軽トラックなど。乗用車以外についてもこれから時期を調整する。大型トラックやバスは１４年以降、自動ブレーキの取り付けが順次義務づけられている。
自動ブレーキの性能については、６月に国連の専門部会で国際的な基準が決まった。
この基準では①時速４０キロで走行中、前に停車している車にぶつからずに止まる②６０キロで走っていて、前を２０キロで走る車にぶつからない③３０キロで走行中、時速５キロで前を横切る歩行者にぶつからずに止まる、という三つの条件を備えることが求められる。
国内でも、昨年３月に始まった自動ブレーキの性能認定制度がある。ただ、前方の車両に対する自動ブレーキ性能だけを定めたもので、▽時速５０キロで走っている時に前方で停止している車にぶつからない、またはぶつかるときに２０キロ以下になっている▽５０キロで走っていても前方を２０キロで走っている車にぶつからないといった国際基準よりも緩い内容だった。
自動ブレーキの搭載率は年々上がっている。１８年に販売された国内の新車では８４・６％に取り付けられていた。ただ、性能はメーカーや車種によってまちまちで、すべてが認定水準を満たしているわけではない。国際基準に基づいて新たに加わる歩行者に対する基準は、メーカーにとってはハードルが高くなる。
国交省関係者は「上位車種では多くのメーカーで国際基準を満たす水準にある」と指摘する。その上で「すべての車種となるとコストや技術の問題で、メーカーによってはかなり時間がかかりそうだ」とみる。そのため政府は、性能を改良しやすい新型車について先に義務づけることにした。
高齢ドライバーの事故対策では、政府が高齢者に限定した免許の創設を検討している。自動ブレーキやペダルの踏み間違い防止装置などを取り付けて一定の性能水準を満たした「安全運転サポート車」と、新たな免許をひもづけることも想定している。
ばらつく性能、試験で明らかに
高齢ドライバーなどの事故を防ぐ効果があるとされる自動ブレーキが、早ければ２０２１年度内にも新型車への搭載が義務づけられる方向になった。国際基準を満たす自動ブレーキの開発は進んでいるのか。
国土交通省では各メーカーの人気車種を中心に、毎年約２０車種を対象に自動ブレーキの性能評価（自動車アセスメント）をしている。車両に対するブレーキは１４年度から、対歩行者は１６年度から性能を調べている。
試験の項目には、新たに決まった国際的な性能基準とほぼ同じ内容のものもある。
１８年度は国内の８メーカーの２１車種を試験した。このうち、止まっている車両に対する反応と走っている車両に対する反応では、国際基準とまったく同じ条件を全車種がクリアした。
一方、対歩行者の試験では異なる状況だった。
試験は「時速３０キロでの走行中」という国際基準の想定よりも厳しい４０キロで走っている状況で実施した。この試験は１５車種がクリアしたが、６車種は歩行者の手前で止まれずに衝突した。
国交省幹部によると、試験を受けている車種はあくまで「各社が自信を持って送り出してくる上位車種が多い」という。
早ければ２１年度内からは上位車種でない新型車でも国際基準をクリアすることが求められる。メーカーの開発状況次第では販売価格に影響する可能性もある。（贄川俊）
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