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経営危機のJR北海道、国有化も議論か…北海道新幹線の赤字100億円が重荷、国が監督命令(Business Journal
http://www.asyura2.com/18/hasan128/msg/358.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 9 月 03 日 00:21:25: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

経営危機のJR北海道、国有化も議論か…北海道新幹線の赤字100億円が重荷、国が監督命令
https://biz-journal.jp/2018/09/post_24616.html
2018.09.03 文=編集部 Business Journal


 北海道新幹線(「Wikipedia」より)


 国土交通省は、経営難に陥ったJR北海道に対し、JR会社法に基づき国による経営監視を強化する「監督命令」を出した。2019、20年度の2年間で400億円超の財政支援を行う。国交省は徹底した経営改革をJR北海道に求め、31年度の経営自立を目指すが、果たしてうまくいくのだろうか。

 JR北海道は、資金ショートで列車が運行できなくなるとして、30年度までの長期支援を求めた。北海道新幹線が現在の新函館北斗から札幌まで延びるタイミンクだ。

 監督命令では、北海道新幹線の札幌延伸の収益効果が見込める31年度の自立を目指すため、札幌エリアでの非鉄道部門も含めた収益最大化など8項目の取り組みを指示。国交省は、今年度中に経営改善に向けた計画の策定を指示し、19、20年度の2年間を「第1期集中改革期間」と位置付けた。同省は計画の進捗などを四半期ごとに検証し、21年度以降の支援継続を検討する。

 石井啓一・国交相は7月27日の閣議後の記者会見で「経営改善策を確実に履行させるため、監督命令がもっとも適切と判断した」と述べた。

 監督命令は、経営状態が著しく悪化するなど国の監視が必要な場合に、株式を上場していないJR北海道、四国、貨物の3社を対象に国交相が出すことができる。

 JR北海道に対しては、レールの計測データの改竄問題を受け14年1月に命令が出されており、今回で2度目となる。これまでJR北海道以外で命令が出た例はない。

 JR北海道は新幹線延伸によって自立できるのか。

 1987年の旧国鉄の分割民営化から30年以上がたった。旧国鉄は「親方日の丸」の甘えから、約37兆円の累積債務を抱えた。その反省からJR各社には、国の支援を受けず民間企業として自立することを求めた。

 分割民営化後、JR各社の収益格差は広がり続けた。JR東海、JR東日本、JR西日本の「本州3社」は収益を上げ、「3島会社」(北海道、四国、九州)のなかでもJR北海道とJR九州の間で、新たな格差が生まれた。

 都市への人口集中を背景とした格差は、分割民営化時から考えられてきた。そのため、37兆円の旧国鉄債務は本州3社とJR貨物が計5.9兆円を継承。5.7兆円を引き継いだ新幹線鉄道保有機構は、1991年に本州3社へ新幹線を売却したのに伴い解散。残り25.5兆円は国鉄清算事業団が引き継ぎ、清算事業団が98年に解散した後は国に承継された。旧国鉄の債務は17年3月末時点で17.6兆円あり、その解消のメドは立っていない。

 本州3社(東日本、東海、西日本)は2006年までにいずれも株式を上場し、完全民営化した。09年以降、インバウンド収入の増加や新幹線事業の好調を受けて収益を伸ばしてきた。18年3月期の純利益はJR東海が3955億円、JR東日本が2889億円、JR西日本が1104億円となった。

 一方、3島会社は分割以降、計1.3兆円に上る経営安定資金から生み出される運用益で損失を補塡してきた。このなかでJR九州は、博多駅ビルなど不動産事業に注力。16年に東証1部に上場を果たした。18年3月期の純利益は504億円。JR九州は3島会社の成功モデルとされる。JR九州は、鉄道事業は赤字だったが、不動産事業で赤字経営から脱出した。

 12年3月期以降、JR北海道は計4000億円、JR四国は計2000億円の追加支援を受け、最終黒字化を図る綱渡りの経営が続いてきた。

 JR四国の18年3月期の純利益は前年より9割少ない3億円。鉄道など運輸事業の赤字は119億円に上る。分譲マンションの販売利益や経営安定基金2082億円の運用益135億円で運輸事業の赤字を補塡し、最終損益段階で黒字にするヤリクリ決算だった。

■北海道新幹線の営業赤字100億円

 国鉄民営化のデメリットの象徴がJR北海道だ。いまだ赤字経営から抜け出せないでいる。

 JR北海道の18年3月期の営業収入は1737億円で前期より12億円増えた。このうち鉄道収入は前期比横ばいの728億円。新幹線収入は79億円で23億円減った。新幹線の営業赤字は100億円と、前期(54億円の赤字)に比べ2倍近くになった。開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、設備の修繕費がかさんだ。

 北海道新幹線の線路をJR貨物と共有していることもコスト高の一因となっている。JR貨物が支払った線路使用料が20億円だったのに対し、貨物列車が走行する線路の修繕費は200億円規模に上った。

 JR北海道の連結営業損益は416億円の赤字(前期は398億円の赤字)。経営安定基金(7615億円)の運用益は255億円あったが黒字転換できなかった。最終損益は87億円の赤字(前期は148億円の赤字)で、2期連続の赤字となった。

 民営化の際、JR北海道は多数の赤字路線を抱え、赤字になることはわかっていた。国から経営安定基金を受け取り、その運用益(500億円)で鉄道事業の赤字を補うスキームが編み出された。しかし、超低金利によって、運用益は255億円と87年度実績の半分にしかならない。鉄道事業の赤字を基金の運用益で補う収益モデルが成り立たなくなった。

 人口減の直撃を受け、JR北海道は存亡の危機に立たされている。北海道新幹線の札幌延伸を再生の起爆剤として期待をかける。しかし、新幹線全線開通ははるか先だ。北海道新幹線が札幌まで延びれば一息つけるという考えは甘い。東京−札幌間の新幹線の高速化を進めても、飛行機の利用者が新幹線に乗り換えるケースは限られる。

 いったん国有化して、元に戻すしか手はなさそうだが、それには北海道を含め、納税者である国民全体の理解が不可欠となる。

(文=編集部)


 

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コメント
1. 2018年9月03日 09:03:47 : qyzFFyBmmc : FbMR5gvjH7Q[198] 報告
JR北海道ってのは、
見た目と形式的には民間だけど
実態は、国有だからね。
第3セクターがよく失敗した実例あるけど
同じ。
そもそも絶対JR北海道はなくてはならない生活インフラだから
JR北海道という看板が破綻して変わっても幹線路線は残る
のわかっているから。
危機って言ってるだけでJR北の社員に危機意識ゼロ。
未だにJR北は、タワー持ってて道内のリーディングカンパニー
道内の会合だのにJR北の幹部が出席してて
商工会だのに居丈高にふるまう。
札幌市内では高架下だのの不動産賃貸ビジネスで稼いでいて
完全に勝ち組。
ローカル線だけがお荷物。


建前と本音ね。
夕張の若い鈴木市長もJR北に支援だのアドバイス貰うとか抜かしている。

ぶっちゃけに、あのやり手の夕張市長さんだよ。
やり手の人がさ、潰れそうな会社に支援してもらうとかいうかな。
JR北って潰れそう詐欺なのね。

本当にヤバイなら道内のリーデイングカンパニーの地位からおろす。
各種道内経済団体からJR北を締め出す。
経済団体で居丈高にふるまう時点でアウト。
したらJR北もどういう立場かわかるというもの。

JR北も東日本からばかり支援貰おうとしてるけど
それもダメね。
東日本にJR北の悩みがわかるのかな。
山手線とか中央線だの濡れ手で粟で儲かる路線だの
国鉄時代の遺産の特等地の広大な駅構内駅周辺施設をいかんなく活用した
ルミネだの駅ナカビジネス。
ありゃ孫まさよしみたくビジネスノウハウや努力で儲けてる
わけではありません。
場所が良いから儲かってるだけ
誰がやっても儲かります。
そっからJR北は間違ってます。

本当にJR北が鉄道以外ビジネスで儲けたいなら
JR九州から学べ。九州は確かに努力と頑張りで
飲食ビジネスだの成功したことは認めるわ。

それに肝心の鉄道ね。
JR北は、特急が燃えるとか事故起こしてるけど、
JR北の特急で燃えまくってるのってディーゼルーカーなのね。
電車より技術的には燃えやすい軽油積んでるし重いから
リスクは高いし、燃費も重すぎて電車より悪いのよ。
JR北が頼ろうとしている東日本もディーゼルカーはあるものの
デイーゼル特急は一本も走っておりません。
ディーゼルカーを高速で運行するノウハウはJR東日本には
全くありません。
JR北が特急が燃えまくったんなら、
JR北と同じように危険物満載で重たいディーゼルカーの特急
を運行する事業者に救済を求めるのが筋。
それは、JR四国とJR西日本です。
山陰とかディーゼル特急を多数運行しております。
確かに福知山線のことがあるとはいえ、
JR西日本は、危険満載のディーゼル特急では大きな事故は起こしてません。
JR四国も同じ目だった火災事故はおこしておりません。
JR北は、古い車両うんぬん言われますが
JR四国もJR九州もJR北と同じかそれ以上ボロいディーゼルカー
走らせてます。
それでも事故は少ないです。
JR北が事故が多いなら少ない西日本四国に救済を求めるのが筋。
だけどそんな話題はひとつもありません。
その時点でJR北の体質というのが見て取れるのです。

2. 2018年9月03日 09:30:05 : ubsqxr99nk : L8tnnf@OvnU[813] 報告
経営責任が問われる。

自助努力しなさいね、、、、。

安倍では借金ばかり作り、お友達に金配り、国・国民に借金背負わせる。

これで国崩壊が始まるのです。

安倍では、崩壊します。

経済成長していますと、安倍のミックスで景気良くなりました、、、と嘘言っている。

信じている国民は皆無だが、なぜか安倍は辞めない。

いい加減にせんか! 安倍を収監させないととまらないか? この国は。

あと一年持たないな!終わりだ、安倍。

許さない!

3. 2018年9月03日 19:01:09 : d09awybmvs : 9XELq6f142c[93] 報告
耐えきれぬ 新幹線が 重すぎて
4. 2018年9月04日 07:55:39 : VFcFpYW3zI : CawA7bss@kE[2] 報告
>JR四国もJR九州もJR北と同じかそれ以上ボロいディーゼルカー
走らせてます。

JR西や四国ではもう古い車両は特急に限れば走ってないぞ。

>JR北が事故が多いなら少ない西日本四国に救済を求めるのが筋。

温暖な地域と北海道では車両の構造一つ違うぞ。

5. 2018年9月04日 16:02:09 : LIgO4mFeAs : k41mBKwRKlw[-1956] 報告
JR北海道は労組が無駄に強いから赤字続きなだけだろ

不祥事も多いし

北海道自体も外来勢力が乗っ取ろうと工作しているし

下手すると北海道と沖縄は非常事態宣言の対象にしないとヤバイのかもしれない

日本に相当のダメージを与えたい奴らなら喜んでやることだから警戒は尚更

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