政界地獄耳　羽田で自民ｖｓ民主代理戦争
http://www.nikkansports.com/general/column/jigokumimi/news/1643251.html
2016年5月7日9時28分　日刊スポーツ

　★５日、滞在中のベルリンで首相・安倍晋三は、三菱自動車が軽乗用車の燃費を偽装していた問題について「我が国の自動車産業に対する信頼を傷つけるとともにユーザーにも大きな不信感を与えるゆゆしき問題だ。今後、担当閣僚のもとで不正行為の全容を解明し、厳正に対処していく」と述べた。フォルクスワーゲンの不正が発覚したドイツでの発言は何とも皮肉だが、国交省では先月２６日にもう１つのゆゆしき問題、羽田空港の発着枠配分が決定した。

　★日米航空交渉で決まった羽田発着枠（アメリカ便）の６枠をＡＮＡに４、ＪＡＬに２とした。単に枠だけではなく、ＪＡＬは最大のドル箱路線である昼間のニューヨーク便開設が認められなかった。ＡＮＡに有利な裁定の表向きの理由は１０年に経営破綻し、公的支援を今も受けるＪＡＬが優位に立たないようにするためというが、誰もそんなことを信じてはいない。

　★航空関係者が解説する。「１４年のＳＫＹとＪＡＬの共同運航構想をつぶした時と全く同じだ。当時も国交省は『ＪＡＬとだけ共同運行することは絶対に認められない。ＪＡＬは公的資金を導入された企業であり、ＡＮＡを含めた３社による共同運航ならＯＫ』と公平を装ったが、結局ＳＫＹはＡＮＡに吸収されていく。もしＳＫＹがＪＡＬと提携するとＳＫＹが保有するドル箱、羽田発着枠を実質ＪＡＬに取られてしまう。『それだけは絶対阻止せよ』にあった」。

　★つまり、民主党政権下の唯一の成功事例「ＪＡＬ再生」とそれを指揮した京セラ創業者の稲盛和夫に不快感のある自民党と国交省の公平に見せた“いじめ”とすればわかりやすい。羽田を舞台に自民対民主の代理戦争を、あとどれくらい続けるのか。（Ｋ）※敬称

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