(回答先: ＪＲ東海「アセスは適切」と原告側に反論　リニア建設訴訟　東京地裁（２４０ｋｍをたった3年？！） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2016 年 12 月 10 日 13:10:36)

　３兆円は文字にすれば軽いが、国民１億で割っても一人当たり３万円。こんな借金が、もし返せないと成ったらどうだろうか。
　一日７０人が自害し毎日電車が止まる国では、もっとするべきことがあるはずなのだが。

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リニアへの３兆円財投のための改正案が可決、成立――法案賛成委員からも懸念の声
2016年12月9日11:25AM｜カテゴリー：社会｜admin
http://www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/?p=6389

＊名古屋城に近い「名城非常口」予定地。樹木は伐られ公園の面影はない。（撮影／井澤宏明）＊画像略

リニア中央新幹線への３兆円の財政投融資（財投）を可能にする（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構法改正案が11月11日、参議院本会議で可決、成立した。ＪＲ東海の「全額自己負担」を前提に国が認可したリニア計画への初の公的資金投入になるだけに本格論戦が期待されたが、実質２日間の委員会審議で、全事業費約９兆円の３分の１に当たる巨額融資が決まった。

前日10日の参議院国土交通委員会では参考人質疑が行なわれ、川村晃生・慶應義塾大学名誉教授が「今の文明のレベルは人間の身の丈を超えている。心臓のリズムを超えるようなスピードが果たして人間に幸福をもたらすのかどうか」と述べ、リニア計画の是非を改めて徹底論議することを求めた。

これに対し、石井啓一国土交通相はリニアの意義について「三大都市圏が１時間で結ばれ、人口７０００万人の巨大な都市圏が形成される。これによってわが国の国土構造が大きく変革され、国際競争力の向上が図れるとともに、その成長力が全国に波及し、日本経済を発展させる」と従来通りの説明を繰り返すにとどまった。

法案賛成の委員からも懸念の声が次々と出された。民進・野田国義氏は財投改革を振り返りつつ、今回の財投について「先祖返りじゃないかと、これを利用して公共事業等を広げていくんじゃないかと言われている」、維新・室井邦彦氏は「環境破壊がまったくなくこの事業が進むことはあり得ない」、日本のこころ・中野正志氏は東京五輪特需による建設費高騰で事業費は10兆円を超えると指摘し、「第二の国鉄になることを懸念する声もある」と疑問を投げかけた。

一連の議論を通じ、国交省がリニア単独の収支の検証を行なっていないことや、ＪＲ東海がリニアへの巨額投資の傍ら、在来線のホームドアの設置を一切行なっていないことも明らかになった。

（井澤宏明・ジャーナリスト、11月25日号）

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　ホームドアが無いとは、餓死者を出しながらミサイルと称される事実ロケットを作り続ける国を笑えない。
　

コメント
1. 2016年12月11日 01:46:33 : C4nhwMcfAc : pXB8iz5IT_Y[141] ▲△▽▼ ホームドアは、鉄道に絶対必要な設備だと当方は主張します。かつて機関車を運転していましたが、旅客駅を通過するたびに、ホーム上で列車を待っている客を巻き込まないか、冷や冷やして運転していました。高校生がホーム上で悪ふざけをしていて、轢きかけたこともありました。憧れの機関士(JRになったので、運転士になっていたが。)になったのに、早く辞めてしまいましたが、あのまま続けていたら、確実に誰かを轢いていたはずです。 ●かつて国鉄時代は、ホームドアはありませんでした。これは理由があって、列車ごとに長さやドアの位置が全然違ったからです。電車でも2ドア車、3ドア車、4ドア車がありました。2ドア車でも、近郊形の117系と急行形の165系とでは全然違いましたし。 電車の全長が20メートルなのに対し、ディーゼル車は21.3メートルでしたから、ここでもドアの位置が違いました。でも、JRになってから統一が進み、JR東海は他社より早く「国鉄時代の車輌を廃車」したのです。東海道新幹線で膨大な利益を生み出していますから、在来線の電車など313系の増備で2ドア車の117系も廃車に。JR西日本では今なお多数が残っていますが。 JR東海だったら、他社より車輌統一が進んでいますから、ホームドア設置に関しても、やればできるでしょう。それでも特急形の電車やディーゼル車は2ドアのままですが、特急が停車しない駅に限れば、ホームドアは設置できるはずです。それとも、間合い運用の「ホームライナー」を走らせるから、無理と言うかも。 しかし、それならば、ドアではなく別の方式を採用すべきです。簡易型バーを立てるとか。やはり葛西が「名誉会長」だから、運転労働者に全ての責任を擦り付ける体制は変わらないね。外国では、人間のミスをシステムでカバーするという考え方が主流なのですが。 ●表題の3兆円財投ですが、「財投」と聞くと悪寒が走るのは、かつての国鉄を経験した者でなければ分からないでしょう。国鉄は、東北上越新幹線を「財投」で建設したのですから。いや、建設させられたと言うか。田中角栄金権腐敗政治汚職屋が、地元に錦を飾るべく、新潟に新幹線を持ってきた。こんなのつくるのなら、羽越本線を完全に複線化すべきでしょ。この時の愚劣な方針により、今なお日本海側の大動脈は単線区間が多く、貨物列車の運転に大きな制約が強いられているのですから。 JR東海のリニアにしたって、過密ダイヤに苦しんでいる名古屋周辺の東海道本線の複々線化を放棄して、それで建設すると言うのですから、もう完全に狂っているね。名古屋周辺の東海道本線の過密ダイヤは、とにかく深刻なものです。当方やめたけど、現役時代に名古屋から熱田の間に金山総合駅やら、尾頭橋駅やら次々と設置しやがって、信号は増えるわ、低速運転は強いられるわ、電車が遅れて苦情は来るわで、最悪でした。 ●JR東海は、在来線の電車も編成が短くて、座れないこともしばしばでした。4輌でしたから。それから6輌になったそうだが、JR西日本は関西圏に関してだと、8＋4の12輌編成も走らせているそうです。大事故を起こして評価の低い同社だけど、これだけは評価してもよいのでは。 JR東海が名古屋圏でも電車の編成が短いのは、高い新幹線に乗らせるための手段だからです。彼らは「名古屋は自動車社会ですから。」と弁明するけど、現に座れないじゃないか。
2. 戦争とはこういう物[1673] kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 2016年12月12日 09:11:18 : 9PG0M0b68Q : jKnbezZWN40[316] ▲△▽▼ >ドアではなく別の方式を採用すべきです。簡易型バーを立てるとか。 他にも「コミック―ケット」当日の最寄駅のように駅員がロープを持って立っている、という方法も。人員を削減しなければ方法はいくらでもあるはずだが。

フォローアップ:

• ｢テキサス新幹線｣実現には3つのハードル・リニアと並ぶJR東海の肝入りプロジェクト（日本でも問題とすべきだが） 戦争とはこういう物 2016/12/10 13:34:20 (0)

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