名古屋駅のあたりは地下水流があり、その水圧で持っているようなものです。その下に名古屋市営地下鉄の東山線と桜通線がありますが、東山線は名古屋鉄道に並行するように掘ってある。一方、桜通線の駅は、JR名古屋駅を串刺しになるように掘ってある。この桜通線の駅建設に当たっては、アンダーピニング工法が用いられたが、説明すると難しくなるので、阪神高速のサイトから紹介します。

阪神高速
建設技術
トンネル | 開削
鉄道函体アンダーピニング下に構築する開削トンネルの施工技術
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/skill/library/tech/12202.html

★既設の地下構造物の下に、地下鉄や道路など新しい地下構造物をつくる場合、既設構造物に影響を与えないよう直接的または間接的に受け替えて施工する工法をアンダーピニング工法といいます。

このように書いてあるが、結果としては地下鉄桜通線は1989年に開通した。しかし、工事に相当な期間をかけている。この路線は1970年代前半に建設が決定されたのである。

リニアの工事だが、あまりに短期間すぎることから、掘り急いでJR名古屋駅の高架部分そのものの落盤事故が起きかねないと当方は懸念している。外国から言っても仕方のないことだが、かつての経験豊富な土木技術者なら、お断りしているのではないか。それくらいの難工事である。

名古屋駅の地下は水位が高く、しかも勢いがある。葛西の奴が名古屋駅を建て替えると聞いて驚いたが、高島屋を誘致したのである。高いビルだそうだが、建物自体が重い。それが軟弱地盤の上に建っていると考えただけで、悪寒が走る。

これは名古屋に限らないが、日本の地盤は弱いよ。だって、重い貨物列車が走ると、すぐレールが狂うもん。これを葛西は嫌って、貨物の妨害ばかりしていた。しかし、日本はオーストラリアのような安定陸塊じゃない。造山運動しているんだ。山の中から海の動物の化石が見つかるくらいなのだから。

最後に書いておきますが、名古屋駅の下にリニアを通すなど、狂気の沙汰だ。絶対ゆるさん。

　２６日午前１時４０分ごろ、今月８日に大規模な陥没事故が起きた福岡市博多区博多駅前２丁目の道路で、「少し沈下し始めている」との１１０番があった。福岡市交通局によると、前回の陥没現場を埋め戻した場所で沈下しており、深さは最大約７センチ。福岡県警は２６日午前１時４５分から、一部区間を全面通行止めにする交通規制を始めた。

　県警によると、けが人はなく、沈下の範囲や原因を調べている。

　沈下の発生当時は、工事関係者が付近でボーリング調査を行うための準備中だったとみられる。西部ガス関係者によると、ＪＲ博多駅前の沈下した道路付近でガス漏れは確認されていない。

〖共同通信〗

http://jp.reuters.com/article/idJP2016112601001137

http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20161126&t=2&i=1163112864&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=PN2016112601001432.-.-.CI0003
福岡の地下鉄で壁面の大理石剥落

　福岡市交通局によると、２６日午前９時５分ごろ、同市中央区の市営地下鉄空港線赤坂駅のホームで、壁面の重さ約２キロの大理石が剥がれ落ち、３０代の男性利用客の頭に当たった。目立った外傷はなく、病院に運ばれることもなかった。市は接着面の劣化などが原因とみて、空港線・箱崎線の類似箇所を緊急点検する。

　市交通局によると、落ちた大理石は長さ約７４センチ、幅約７センチ、厚さ約２センチ。壁面の仕上げに用いており、約２メートルの高さから落下した。男性自身が「落ちてきて頭に当たった」と駅員に伝えた。

　現場は、２６日に道路沈下のあったＪＲ博多駅前から西に約２・５キロ離れている。

〖共同通信〗

http://jp.reuters.com/article/idJP2016112601001431