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八郷隆弘（はちごう・たかひろ）／本田技研工業株式会社 代表取締役社長執行役員。１９５９年生まれ。８２年本田技研工業入社。２００８年執行役員、１０年購買本部購買二部長、１１年生産本部鈴鹿製作所長、１２年ホンダモーターヨーロッパ・リミテッド取締役副社長、本田技術研究所常務執行役員、ホンダＲ＆Ｄヨーロッパ（ＵＫ）リミテッド取締役社長、１３年中国生産統括責任者などを経て、１４年常務執行役員。１５年６月より現職。
「一人負け」ホンダ社長が初激白…リコール続出の裏で、前代未聞の進化的経営革命
http://biz-journal.jp/2016/10/post_16776.html
2016.10.03 構成＝片山修／経済ジャーナリスト、経営評論家 Business Journal
２０１５年６月に八郷隆弘氏がホンダ社長に就任してから、１年超が経過した。１３年から１４年には、人気車種「フィット」の５度にわたるリコール、タカタ製エアバッグ問題の拡大など品質問題が発生。１５年は、７年ぶりにＦ１（フォーミュラ・ワン）世界選手権に復帰したものの１勝もあげられずに惨敗。業績は、大手自動車７社が好調のなか、タカタ関連のリコール費用引当金が収益を圧迫し、「ホンダ一人負け」とまでいわれた。
本田技術研究所社長経験者という不文律を破り、“異例の抜擢”で社長となった八郷氏は、この一年、何をしたのか。また、ホンダにどんな未来図を描いているのだろうか。
■現場回り
片山修（以下、片山） 就任から１年が経ちました。就任後はまず、現場に足を運ばれたそうですね。
八郷隆弘氏（以下、八郷） 販売店を含め、国内外の事業所を回りました。まだ行かなければならない場所はありますが、主要なところだけでも、かなり時間がかかりました。話をして歩き、「思い」は伝わったと思います。ただ、大きな方向性は一朝一夕には変わらない。とくに、日本の事業所は大きく展開していますから、難しいと実感しています。
片山 現在、ホンダの従業員数は連結で２０万８３９９人。単独２万２３９９人。これだけ大きくなると、トップが「こっちだ」といっても、それを組織に完全に浸透させるのは簡単ではありませんね。
八郷 私は社長就任前、中国広州で２年、その前は英国の四輪工場で１年仕事をしましたが、地域本部は割と方向性を共有しやすい。まとまり感があるんです。一方、日本は大きいですから、経営陣が思っていることを現場にまで伝えるのが難しい。
片山 腕力がいります。「魂」が入らなければ、掛け声だけでは企業の方向性は変わりませんね。
八郷 そうですね。トップは大きな目的をつくり、各部門はそれに基づいた目標をつくりますよね。その目標は、数値化するほどわかりやすくなるんですが、数値が一人歩きすると、今度は上位概念が伝わらなくなる。難しいところです。
■六極体制の進化
片山 前社長の伊東孝紳さんは、２００８年のリーマンショック後、日米欧、中国、アジア、南米の六極に地域本部を設ける「グローバル六極体制」を構築しました。八郷さんは、社長就任時に「六極体制の進化」を掲げましたね。
八郷 もともとホンダは、地域に事業主体を置き、地域やお客さまの変化を素早く感じ取って、現地で即断即決できる体制をとってきました。本社は、地域に対してホンダとしてのひとつの方向性を決めていた。
ただし、僕自身、研究所で機種開発などを手掛けてきましたが、リーマンショック前まではグローバルに地域で展開するといっても、やはり米国が大きかった。
片山 “北米一本足打法”といわれてきましたね。
八郷 どこが優先かとなれば、やはり一番大きなマーケットである北米、お膝下の日本だった。北米に求心力があって、中国やアジアには北米の商品を持っていけば商売が成り立っていましたからね。
片山 それが、リーマンショックで大きく変わった。
八郷 市場が変わりました。アジアとか中国の市場は大きくなり、北米の商品を持っていっても売れなくなった。アジアや中国などの市場を再評価しようと、伊東が舵を切って「六極体制」をつくりました。地域を強くし、地域にとって一番重要な商品をつくろうと考えたわけです。
片山 日本では軽を強化した。米ではライトトラック、中国やアジアも地域専用車を出しました。結果、中国、インドネシア、インドなどの販売台数は１５年度に、１２年度比でほぼ倍増しました。
八郷 その意味では、ある程度成果があがったと思っています。しかし、一方で、「アコード」「シビック」「ＣＲ-Ｖ」といったグローバル車が弱くなっていた。「六極体制の進化」とは、つまり、グローバル車が幹となり、枝葉の地域専用車を展開することです。ホンダの四輪事業の強みは、地域専用車とグローバル車の両方を持つことですからね。
従来「六極体制」を進めるうえで、ちょっと「極」のほうが強かったかなと思うんです。私が中国の担当でしたし、現本田技術研究所社長の松本宜之はアジアの担当だった。今年ケーヒン社長になった横田千年は北米の担当だった。
片山 なるほど。地域の担当者はみんな“個”の強い人だった。
八郷 地域専用車は、地域の思いが強いんです。一方で、地域はまだ“子ども”ですから、親の日本が応援しないといけない。ところが、地域が強過ぎて、日本から応援に行った人が受け身になり、開発の主体が弱くなっていた。
「六極体制の進化」によって、もう一度グローバル車を全員がしっかり売る。地域専用車は、地域のエゴばかりでなく、もう少し全体論で世界の効率を考える。そうやってリソースをうまく使わないと、電動化へのシフトなどに対応できなくなってしまいます。
片山 ホンダは地域本部に対し、本社がそれを補完する「マトリックス経営体制」を、９０年代から続けています。その難しさはありますか。
片山修
八郷 マトリックス構造のマネジメントは、非常に難しいんですよ。縦と横が交わる「接点」における調整は、ややもすると時間がかかる。意思疎通がきちんとできていないと無駄な議論を繰り返すことになりかねません。地域と本社のバランスが求められます。
■環境変化への対応
片山 ホンダに限らず、リーマンショック後の世界の環境変化に対応するために、自動車メーカーには変化が求められました。今も、自動車産業をとりまく環境は急速に変化し続けています。２０年後、３０年後の自動車産業は、いったいどうなっているか。企業も変わり続けることが求められますね。
八郷 リーマンショックで価値観が変わりましたが、この先はもっと変化するでしょう。地球規模で考えると、価値観はどんどん細分化しています。北米、日本、中国、ヨーロッパなど北半球圏は、環境や安全に対する価値観が高い。
片山 だからこそ、ホンダは３０年に世界販売台数の約３分の２をプラグインハイブリッド車、ハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車など電動車にするとしていますね。
八郷 そうなんですが、一方で、南半球圏のアフリカや、アジア、インド、南米などの人々は、もっと自分たちの手に入りやすい商品で生活を豊かにしたいと思っている。市場やインフラの整わないところに、電気自動車を投入しても売れません。したがって、グローバルには２つの方向で攻める必要があります。
地域ごとに事情や環境は異なるなかでビジネスをするのだから、各地域が一緒になって、地域をこえて融合する部分が必要になります。生産についても、相互補完できるよう変えていかないといけません。
■ホンダの立ち位置
片山 トヨタ自動車、独フォルクスワーゲン、米ゼネラルモーターズのビッグ３が世界販売台数１０００万台規模となるなか、八郷さんは前任の伊東さんが１２年に掲げた６００万台の目標を取り下げました。昨年の世界販売台数は約４７０万台。一方で、次世代環境車をはじめとする研究開発ではビッグ３と勝負しなくてはいけない。大変難しい舵取りが必要です。ホンダの立ち位置について、どのように考えていらっしゃいますか。
八郷 お客さまは、ホンダに何を期待されるかと考えれば、技術で夢を実現することだと思います。つまり、数を売る車だけではない。５００万台規模で生き残るためには、お客さまの夢をかなえる商品を出していくことが重要です。
ホンダは、スーパーカブに代表される「生活を豊かにする商品」と「ＮＳＸ」や「ホンダジェット」など「操る喜びを追求する商品」の両輪を持ちます。その両輪に対して、一つひとつの商品に対する思い入れを持ち、質を上げていくことが第一優先であり、結果として５００万台の規模がついてきます。
片山 「生活を豊かにする商品」と「操る喜びを追求する商品」の両方が必要であると。
八郷 ５年前、ホンダの軽は影が薄かったなか、僕は鈴鹿製作所所長として「Ｎ-ＢＯＸ」の立ち上げを手掛けました。「Ｎ-ＢＯＸ」をはじめＮシリーズは売れたし、評価されているんですが、にもかかわらず「ホンダはなんだか元気がない」といわれます。社内でも、そう思っている節がある。
片山 「生活を豊かにする商品」だけでは元気が出ないということですね。「操る喜びを追求する商品」は、ブランド力を引き上げ、社内も元気にしますね。
八郷 もうひとつ、ホンダの強みといえるのは、二輪・四輪・汎用というモビリティの広がりを持っていることです。すべてのエンジンの数を合わせると、年間約２７００万台をお客さまに買っていただいています。
片山 世界一のエンジンメーカーなのは承知していますが、意外と世間は、それを知りませんよね。
八郷 そうなんですよ。二・四・汎をコラボレーションして、ホンダのブランドを強くしていきたいと思っています。とくに日本を含む先進国は、若い人の自動車離れ、二輪離れなど、モビリティの楽しさが失われている。本田宗一郎以来、二・四・汎を手掛けるホンダだからこそできる、新しいモビリティの提案をしていかない限り、生き延びることはできないと思っています。
【八郷さんの素顔】
片山 ストレス解消法はなんですか。
八郷 クルマに乗ることです。休みの日は「Ｓ６６０」で、隣に家内を乗せてドライブ。それから、早起きしてバイクですね。４００ｃｃの「Ｂ４００スーパーボルドール」に乗っています。ずっと乗ってなかったんですが、日本に帰ってきて乗ると、やっぱりいいですね。
片山 好きな食べ物はなんですか。
八郷 寿司です。
片山 行ってみたい場所はありますか。
八郷 ブラジルのマナウスですね。サンパウロなどは何度も行っているんですが、工場のあるマナウスにまだ行っていないんです。
（構成＝片山修／経済ジャーナリスト、経営評論家）
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