三菱自動車の相川哲郎社長は２０日、国土交通省で記者会見し、自動車の燃費試験に関し、不正行為があったと発表した。「ｅＫワゴン」「ｅＫスペース」と日産自動車向けに生産している「デイズ」「デイズルークス」の計６２万５千台で、いずれも軽自動車。これら４車種の生産や販売を停止する。

　相川社長は会見で「深くおわび申し上げる」と謝罪した。

　三菱自によると、不正があった自動車は正規の試験を受けた場合、燃費が５〜１０％程度悪くなるという。

　関係者によると、同社はタイヤに負荷をかける数値を設定する際、燃費が良く見えるように操作し、国の認証を不正に得ていた疑いがある。

⁅共同通信⁆

http://jp.reuters.com/article/idJP2016042001001349

http://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20160420&t=2&i=1133667413&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYNXNPEC3J0GF
　４月２０日、三菱自動車は２０日、軽自動車の「ｅｋワゴン」や「ｅｋスペース」、日産自動車向けに生産している「デイズ」と「デイズルークス」の計４車種で、実際よりも燃費をよく見せる不正を行っていたと発表した。対象台数は計６２．５万台に上る。写真は会見する相川哲郎社長。都内で撮影（２０１６年　ロイター/Toru Hanai）

⁅東京　２０日　ロイター⁆ - 三菱自動車(7211.T)は２０日、２０１３年６月から生産している軽自動車の「ｅＫワゴン」と「ｅＫスペース」、日産自動車(7201.T)向けに生産する「デイズ」と「デイズルークス」の計４車種で、実際よりも燃費を良く見せる不正を行っていたと発表した。対象台数は計６２万５０００台に上る。社内調査の結果、実際より燃費に有利な走行抵抗値を使用したことが判明。該当車は同日午後に生産と販売を停止する。

同社によると、燃費の届け出値と実際の燃費との乖離（かいり）は５―１０％程度。該当車以外の国内外市場向け車両も調査し、外部有識者のみによる調査委員会を設置して問題の全容解明に取り組む。

相川哲郎社長は同日夕、国土交通省で開いた会見で陳謝。不正が始まった当時の担当部長（６０代、男性）が指示したことを認めているといい、相川社長は「良い燃費に見せようという意図があったのは確か。不正行為は意図的」との認識を示した。不正を行った理由、不正に関わった人数などの詳細は現在も調査中という。会見に同席した中尾龍吾副社長は、燃費に関する社内目標値を達成するために不正をした可能性が大きいとの見解を示した。

相川社長は「経営として責任を感じているが、まずは問題の解決と再発防止策の道筋をつける」として辞任は否定した。業績への影響については、どこまで問題が広がるか全貌が見えず、これから精査することになるとし、「かなりダメージがあると思う」と述べた。

三菱自の不正は、日産自が次期車開発のために現行車を調査した際に発覚した。日産自は「現時点では三菱自との協業関係に変更はない」（広報）としている。

国土交通省は２０日午後、道路運送車両法に基づき、三菱自の名古屋製作所（愛知県岡崎市）・技術センターに立ち入り検査を行うとともに、２７日までに燃費不正に関する詳細を報告するよう指示した。同省によると、燃費検査の虚偽データ提出は過去に例がない。他の自動車メーカーに対しても、同様の不正がないかどうか５月１８日までに報告するよう指示した。

＊内容を追加しました。

(白木真紀)

http://jp.reuters.com/article/mitsubishi-motors-idJPKCN0XH0P5

毎日新聞 4月20日(水)20時42分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160420-00000087-mai-bus_all.view-000
記者会見を終え席を立つ三菱自動車の相川哲郎社長（中央）＝東京・霞が関の国交省で２０１６年４月２０日午後７時１分、竹内幹撮影

　三菱自動車が実際より燃費を良く見せる不正行為は自社にとどまらず、供給先の日産自動車ブランドを含む計６２万５０００台に及んだ。今後の調査で台数はさらに増える可能性もある。三菱自は２０００年代前半の「リコール隠し」で経営危機に直面して以降、信頼回復に取り組んだ。しかし提携先の日産に指摘されるまで不正をただせず、かつての「隠蔽（いんぺい）体質」を払拭（ふっしょく）できていないことを露呈した。

　不正の手口は「走行抵抗値」と呼ばれる燃費を算出するための基礎データの改ざん。走行抵抗値とはタイヤの路面抵抗や空気抵抗などを数値化したもの。カタログに載せる燃費性能は国土交通省の審査で決まるが、その基になる走行抵抗値はメーカーの届け出数値が採用される。

　国は国の施設で行う走行試験データに、メーカーから提出された走行抵抗値を掛け合わせるなどして燃費を算出。三菱自はメーカーの言い値が採用されるこの仕組みを悪用した。走行抵抗値は通常、自社の複数回の走行実験の中央値を採用するが、燃費を良く見せられるようデータを改ざん。この結果、カタログの燃費性能は実際より５〜１０％高まったという。

　近年の軽自動車は維持費の安さのほか、燃費性能が魅力で自動車各社は激しい開発競争をしている。今回の不正の背景にも「良い燃費に見せようという意図があったのは確か」（相川哲郎社長）だ。三菱自は記者会見で「焦りでやったものではない」と弁明したが、同社の軽自動車の燃費性能は競合他社よりやや見劣りするだけに「現場の焦りがあったのでは」（他社）との指摘もある。

　一方、不正発覚の端緒は、軽自動車開発などで三菱自と提携する日産だった。次期車種は日産が主導で開発することが決まっており、開発の参考にと三菱自から提供を受けた車の燃費性能を計測し、カタログ上の性能に達しないことが分かった。日産は「自主的に該当車種の販売を中断する旨を販売会社に通知し、ユーザーへのサポートの検討を始めた」とのコメントを出した。〖宮島寛〗

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160420-00000087-mai-bus_all
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