観光客がこれ以上増えても受け入れ体勢が…？

北海道新幹線の予約率が大不振…も函館ではむしろ喜ばれている？
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160320-00062772-playboyz-soci
週プレNEWS 3月20日(日)6時0分配信

北海道新幹線（３月２６日開業）の開業９日間の予約率がいまだ２５％ほどの低水準にあることがわかった。このまま予約率が低迷すると、年間５０億円の赤字も見込まれるという。

当然、運行主体のＪＲ北海道も、最終駅として乗降客を受け入れる函館市（札幌延伸は２０３０年予定）もガックリしていると思いきや、頭を抱えているのはＪＲ側だけ…。函館市に落胆の様子は見えないとか。一体、なぜ？　函館市民のひとりが言う。

「予約率が２５％？　そんなもんでしょ。だって、新幹線駅は函館から１８キロも離れた北斗市にあるんだもの。東京から函館に観光に来るつもりなら、やっぱり飛行機利用のほうがずっと便利なんだよ」

確かにＪＲ北海道は東京〜函館を最短で４時間２分で結ぶと大々的にＰＲしているが、それは隣接する北斗市内にある新駅までの時間。実際に函館に行くには、乗り換えに約１２分かかり、そこから在来線の専用ライナー（所要時間約１５分）に乗らないといけない。そうなると、東京からの所要時間は４時間半ほどになるのだ。

それに比べ、航空機の羽田空港〜函館空港までの所要時間は１時間２０分。そこからＪＲ函館駅まではバスで２０分ほどなので、２時間もあれば函館の中心街に着ける。おまけに運賃も新幹線が２万２６９０円なのに対し、エア便は事前割引を使えば、１万円台前半のプランがいくらでもある。これでは勝負にならない。

「だから函館市民でさえ、帰省には航空機を使うと言っている。料金が高くて時間のかかる北海道新幹線に乗って来る人は根っからの鉄道ファンか、よっぽどの物好きなんじゃない？」（前出の函館市民）

元々、北海道新幹線への期待値が低かった分、予約率２５％と聞いても函館市民はさほどのショックは感じないということらしい。

さらにもう一点、函館サイドが落胆しない理由がある。落胆しないどころか、ホッと安堵していると言ってもいい。函館市内のホテル業者がこう語る。

「実は市内の旅館やホテルがどこもひどい人手不足で、宿泊するお客さまに十分なサービスをできないでいるんです。特に大型旅館が集中する湯の川温泉などでは、夕食を客室に運ぶ仲居さんが足りず、部屋数の８割ほどしか予約を受け付けていない旅館もあるほど。

もし新幹線開業で観光客が当地にどっと押し寄せても、宿泊できない観光客大量に発生し、函館の評判が落ちるだけかもしれません」

なるほど、「ホテル・旅館に泊まれない観光客を大量に出さずに済む」という安堵感が、予約率２５％の現状にもショックを受けずにいられる理由というわけ？

そのため函館市の観光企画課職員も余裕の表情でこう答える。

「今のところ、新函館北斗駅から函館市街まで、乗降客を呼び入れる特別な施策もキャンペーンも行なっていません。飛行機でも新幹線でも、お客さまのお好きなチョイスで函館観光においでくださいというのが函館市のスタンスなんです」

北海道新幹線の計画初期には、新駅を函館市内に設置しようというプランもあったというが…。

函館は年間５００万人弱の観光客が訪れる国内有数の観光スポット。華々しい話題の一方で、予約率２５％の悲報に「函館市内に新駅を作ればよかった」と、今ごろＪＲ北海道は歯ぎしりしているのでは？

コメント
1. 2016年3月20日 09:12:53 : LVGTzq4mbk : 0hzO8HOTjJk[37] ▲△▽▼ 当然予想された結果。リニアはどうか。ほんの数十分時間を短縮するために地下深く降りていって真っ暗な中を進む車両で移動したいだろうか。
2. 2016年3月20日 12:40:39 : w3M1BHSquE : 5KToaZSVnLw[362] ▲△▽▼ 函館は、他の都市と比べても 空港が近い　バスで２０分ですから新幹線なんて勝負になりません ちなみに、札幌は千歳空港までバスだと７０分 旭川は４５分　いかに函館空港が市内の近くに有るかが 良く判ります　湯の川温泉なんて空港の目と鼻の先ですから でも、こんな事　始めから　判っていた事でしょう　いまさら・・・　┐(-､-)┌
3. 2016年3月20日 15:56:26 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[39] ▲△▽▼ 田中角栄が、持論であった「日本列島改造論」を実行するため、日本地図に赤のマジックで、ぐいぐいラインを引いて決めたと言われる「整備新幹線」計画。東海道新幹線の成功が刺激になって「整備新幹線」となったそうだが、当時ですら長距離輸送の主役は航空機に移りつつあったのである。 当方が勤務していた国鉄で、分割民営化が決まったとき、当時の助役が「整備新幹線は、建設されないこととなった。建設中の青函トンネルは、貨物が使うことになる。」と説明したけど、国鉄が分割されて間もなく、政府自民党が計画を復活させた。しかも、JRの経営を圧迫しないようにと、並行在来線を分離するなどと、勝手に決めやがった。(註　国鉄時代は、並行在来線も存続させていた。) その北海道新幹線だが、保線経費や車輌整備費と人員を減らしまくり、しかも外注化して下請けに責任転嫁を繰り返していたJR北海道が経営するのだから、恐ろしくて乗れません。 北海道新幹線 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A (一部、転載します。) 関連事故・トラブル（開業直前1年間） 新函館北斗開業を1年後に控えた2015年4月3日には、青函トンネル内を走行していた特急「スーパー白鳥34号」の車両下で発煙する事故が発生し、青函トンネル開業後初めて乗客・乗員が竜飛定点を経由して地上へ避難する事態になったほか、2日後の4月5日には江差線の札苅 - 木古内間の「き電線」の吊り下げ絶縁碍子が、老朽化や塩害での腐食が原因で破損したために送電トラブルが起き、青函トンネル内で停電が発生した。これにより特急「スーパー白鳥」など4本が運休し、6本に最大で4時間15分の遅れが発生した。 1週間以内に経由予定である青函トンネルにおいて管理面での事故が連続して発生したことから、今後の北海道新幹線開通に疑問の声が上がった。それに対し、JR北海道は4月7日から8日にかけて、江差線の停電に対する説明および青函トンネルに関する防災設備・避難に関する説明と車両状況の報告を行った。 また、4月10日には記者会見で避難誘導マニュアルの改定を実施する旨と、4月7日に社内委員会を設置したことを発表した。 (転載終了) ●青函トンネルには大量の海水がコンクリート構造物から浸透して流れ込んでいるから、強力な排水ポンプが24時間365日働いているが、架線を支える碍子なども塩害にやられている。その架線には、交流20,000ボルトの電圧がかかっている。今回、新幹線規格に合わせて25,000ボルトに昇圧している。この規格は、英仏海峡トンネルと同じだ。同トンネルでも、列車の立ち往生事故が起きている。 ★元鉄道マンとして、北海道への旅行は、航空機をご利用いただきますよう、お願い申し上げます。
4. 2016年3月20日 17:51:13 : LVGTzq4mbk : 0hzO8HOTjJk[41] ▲△▽▼ 東京に集中しすぎた機能を地方に分散させない限り地方にどんな路線を作ってもダメだろう。人口も将来減少するし。 地方に分散するということは今話に出ているような一部の機関を地方に移転することではない。何でもかんでも東京でことを決めるのではなく地方に自主財源を持たせることだよ。そうすれば地方はそれぞれの工夫で自主的に発展する。
5. 2016年3月21日 08:25:12 : jqrTHfaxH6 : u_anhjkxb@Y[112] ▲△▽▼ 大阪にも誰のために作ったかわからない大阪モノレールや地下鉄今里筋線などがあります。今里筋線は本当に意味がわからない。

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