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三菱重工本社ビル（「Wikipedia」より／Kakidai）
三菱重工、悲願の大型客船建造で約2千億円損失！キリン、巨額買収失敗で1千億円の損失
http://biz-journal.jp/2016/03/post_14283.html
2016.03.17 文＝編集部 Business Journal
景気や社会の変動や不測の事態が起こることで、会社の経営は日々変化するものだ。だが経営者は、いかなる状況であっても利益を出すことが求められ、それができなければ経営責任を問われる。
特に上場している株式会社においては、社会に与える影響も大きいため、その責任は重い。赤字＝悪ではないが、経営を悪化させたと判断される場合には立て直しのために、速やかに経営陣を刷新する必要がある。
■イビデン
ICパッケージなどの電子部品メーカー・イビデンは、電子部品市場の低迷を受け、稼働のメドが立たない生産設備の減損損失など100億円を2016年3月期に特別損失として計上する。この結果、16年3月期の純利益は前期比65％減の67億円となり、従来予想を118億円下回る。
パソコンやスマートフォン市場が振るわず、マレーシアとフィリピンの電子部品工場で稼働していない生産設備が出ている。竹中裕紀社長は「17年3月期も厳しい年になる」とした。16年3月期の売上高は横ばいの3183億円、営業利益は20％減の208億円と従来予想をそれぞれ117億円、62億円引き下げた。
イビデンは独フォルクスワーゲンを直接の取引は少なかったが、排ガス不正問題の影響は今後、イビデンが排気系部品を提供しているディーゼル車にも及ぶだろう。そのような予想もあってか、イビデンの株価は2月12日に1223円まで下げた。昨年高値（5月11日、2370円）のほぼ半値だ。
■三菱重工業
三菱重工業は16年3月期の業績を下方修正した。連結純利益は前期比18％増となる1300億円を見込んでいたが、一転して18％減の900億円になる。建造中の大型客船の納期が遅れ、新たに221億円の特別損失を計上するためだ。この客船工事に関する累計損失は5年間で1800億円を超える。客船2隻の受注額は1000億円で、すでに受注額の倍近い損失が出ている。三菱重工は、設計変更などで建造が遅れたために想定以上に費用が増えたとしているが、今年に入って船内で不審火が3回連続して起こるなど、トラブルに見舞われ続けている。
三菱重工長崎造船所では、作業者をゲートで一人ひとりチェックしているが、巨大な船に入ってしまえば、すべてのエリアを監視カメラで監視するわけにはいかない。世界中から集まった数千人規模の人が働いており、「これだけ人数が多いと不審火の原因究明は無理」との声もあり、現場の混乱は続いている。
三菱重工は02年にも大型客船で火災が発生し、全体の4割が焼失している、このときは溶接作業の熱が原因だったが、今回は放火だから事態はより深刻だ。1番船の工事だけでこのような状況で、この後2番船を納品するまでに損失はさらに増えるだろう。
造船工事がうまく進行しない原因について、このような見方が出ている。三菱重工は昨秋、商船事業などを分社化し、長崎造船所は実質6つの会社に分かれた。大型客船は三菱重工本体、今後の主力となるガス運搬船は新しくできた会社。さらに多数の関連・協力会社がひしめいている。現場から遠く離れた東京の“ご本社様”が決めた仕事の分割が、長崎造船所の一体感を失わせているのではないのかというものだ。
宮永俊一社長の経営力が問われている。
■キリンホールディングス
キリンホールディングス（HD）の三宅占二会長は、ようやく赤字転落の責任を取り退任を発表した。磯崎功典社長は2月15日の記者会見で、1949年の上場以来初の483億円の最終赤字になったことについて、「断腸の思いだ。どこかで膿を出さなければならなかった」と釈明した。業績が低迷しているブラジルキリン（旧スキンカリオール）の価値を見直し、1100億円の特別損失を計上したためだ。
キリンHDは18年までの3カ年の中期経営計画を発表した。ブラジルキリンはコスト削減を進め、19年にも黒字転換するとしているが、実際は簡単ではない。18年のグループ全体の連結営業利益を15年比3割増の1600億円としている。売上高利益率を15年の2倍となる「3％以上」に高める計画だが、ハードルはかなり高そうだ。
経営無責任時代がこうも続いていいはずがない。株式会社は利益を出すための組織である。経営が悪化したら、経営トップはそれなりの責任を取らなければならない。
（文＝編集部）
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