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(回答先: そんなに急いで…（速いだけで危険・不便・非効率なリニア超特急？！） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2015 年 4 月 21 日 22:47:23)
ア●ノミックスの無理が祟れば、経済危機。それを乗り切るため、安倍っちゃま君が目論んでいるのは「軍事利益」と、「東名阪一体化」による経済利益の偏在化。その目玉が、モグラ棺桶超特急こと「リニア中央新幹線」だが。
国内メディアは誰に抑えられているのか、肯定論ばかり目立つが。外から見れば、経済的に疑問が出るのは当然かもしれない。
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リニア新幹線が世界最高速度603キロを達成、経済性に疑問の声も (2)
2015/04/21 18:23 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NN4X0E6KLVRD01.html
（ブルームバーグ）：色あせつつある日本の科学技術にとって歴史に残る日となった。ＪＲ東海 が開発中の超電導リニア中央新幹線の実験線で時速603キロでの走行に成功し、鉄道としての世界最高速度を更新した。
ただし、これが経済的に理にかなうかは別問題だ。
「成長過程にある発展途上国にとってであればいいだろう。しかし人口が減少している日本にはそうではない」と、アトランティス・インベストメント・リサーチのエドウィン・マーナー社長は話す。「資源の配分を間違えている。新幹線の需要は限られているだろう」という。
日本は高速鉄道の世界市場で中国やフランスと激しい競争を繰り広げており、安倍晋三首相の売り込みにも関わらずリニア新幹線技術の海外での採用はこれまでに１件もない。
「まさに21世紀にふさわしい乗り物だ」と菅義偉官房長官は21日の記者会見で述べ「１日も早く実用化されることを期待したい」とした。2014年４月の日米首脳会談で「日米協力の象徴」としてリニア新幹線の導入を提案しており、「そうしたことが進んでいけばいいと思う」と話した。
ＪＲ東海はリニア新幹線をまず東京・品川−名古屋間で開通させ、その後大阪まで延伸する。2027年に完成予定の東京と名古屋を40分でつなぐ286キロに投じられる総工事費は、車両費を含めて５兆5235億円に上る。
高速走行データ
同社ウェブサイトによると、超電導リニアは車両に搭載した超電導磁石と地上コイルの間の磁力によって車両を10センチ浮かせて走行する。記録を達成した車両は、実際の営業利用を想定し開発された「Ｌ０系」で、空力特性などの高速走行データを確保するために試験を行っている。
リニア新幹線の技術は都市間の交通を劇的に変える可能性がある。ニューヨーク−サンフランシスコ間4200キロは、停車駅がなければ７時間の旅となる。ロンドン−パリ間は現在の４分の１以下の50分だ。
26日から訪米を控える安倍首相は、ワシントンとボルチモアを結ぶ路線の参入を狙うＪＲ東海に対し、政府から資金調達の支援を検討する意向を示している。
ただ米国と英国では、高速鉄道の建設費用や不透明な需要が懸念となって反対の声が上がっている。
米カリフォルニア州では860億ドル（約10兆円）の高速鉄道計画が難航している。連邦議会がこうしたプロジェクトに対する予算を削減したためだ。同計画に対する訴訟も起きている。
英国では26年に開業予定のロンドンとバーミンガムを結ぶ高速鉄道計画が反対に遭っている。英国経営者協会は同計画費用の500億ポンド（約８兆9000億円）が高すぎるとして、政府に中止を求めている。
記事についての記者への問い合わせ先： Tokyo 松田潔社 kmatsuda@bloomberg.net
記事についてのエディターへの問い合わせ先：大久保義人 yokubo1@bloomberg.net; Anand Krishnamoorthy anandk@bloomberg.net 宮沢祐介, 岡田雄至
更新日時: 2015/04/21 18:23 JST
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