国内バイク市場に復活の兆し　「ばくおん！！」「バイク芸人」で若年層にも浸透
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20151228-00000000-biz_fsi-nb
SankeiBiz 2015/12/29 08:15

　国内のバイク市場にブームの兆しが見えている。時間や資金に余裕ができ運転を再開する中高年齢層の「リターンライダー」の拡大に加え、バイク部で活動する女子高生を描いた学園漫画『ばくおん！！』やバイク好きを公言するお笑い芸人の登場などで若年層にもじわりと人気が浸透。メーカー各社はスマートフォン用の交流アプリなどで新たな楽しみを提案し、縮小傾向の市場底入れを目指す。

　「視線を落とさず、進行方向を見続けてください」「Ｕターンは半クラでじっくりと」。ホンダが１１月下旬、交通教育センターレインボー埼玉（埼玉県川島町）で開いた４０〜６０代が対象の講座「ナイスミドルのためのスマートライディングスクール」。講師の宮城光さん（５３）が、参加者約２０人に乗り方を丁寧に指導していた。

　講座は午前と午後に約２時間ずつの実技を実施し、ブレーキやスラローム、Ｕターンなどを反復練習する。千葉県我孫子市から参加した自営業の男性（５０）は３０年来のバイク乗りだが、「同年代の事故が多いので参加した。講座で信号の認知に思ったより時間がかかっていることが分かったので、これから速度に気をつけたい」と話した。

　かつて全日本選手権「ＧＰ２５０ｃｃ」で年間チャンピオンを獲得した宮城さんは「昔は速く走るのが格好良かったが、上手なライダーがすてきな時代になった」と語る。今年の講座は全３回ともにほぼ満員で、２０１６年は他地域での開催も検討する。

　講座の盛況を裏付けるように、国内のバイク市場は中高年齢層が支える構図が鮮明になっている。日本自動車工業会によると、１３年度の新車購入者の平均年齢は５１．０歳。０５年度は４２．７歳だったので、ほぼ同じ世代が主な購買層として推移している。

　背景には１９８２年に全国高等学校ＰＴＡ連合会が決議したことで全国に広がった「３ない運動」がある。バイクを危険な乗り物として「買わせない」「運転させない」「免許を取らせない」を掲げ、若者をバイク市場から遠ざけた。最近は安全運転教育の重視に転換しているが、運動を高校時代に経験した親世代の影響で「若年層にもマイナスイメージが残っている」（業界関係者）。その結果、１４年度の国内市場は４３万５０００台と１０年前から４割縮小。メーカー各社は「クルマ以上に若者離れが顕著だ」（大手幹部）と不安を募らせる。

　だが、光明も見え始めている。代表例が人気漫画の登場だ。『ばくおん！！』（秋田書店）は単行本６巻までで計８０万部を販売したベストセラー。最新６巻の読者は２０代が４割弱、１０代も２割を占めるなど若者に人気を広げ、来年春にはアニメ化が決定している。担当編集者は「リターンライダーの声を多くいただく。業界の活性化を願う人々の理解と共感も得たことが人気につながった」と話す。

　また、バイク好きのお笑い芸人の存在も追い風だ。人気テレビ番組「アメトーーク！」（テレビ朝日系）が１０年２月に放送した「バイク芸人」は、平均視聴率が１４．１％（ビデオリサーチ調べ、関東地区）を記録。約５７０回の放送のうち３０位以内に入る高視聴率で、１２年１１月に第２弾、１４年５月には第３弾として「今、バイクが熱い芸人」を放送した。先駆けの人気コンビ「チュートリアル」の福田充徳さんは、レースの解説を務めるなど本格派も誕生している。

　メーカーも新たな楽しみを提案する。スズキは８月に米アップルのスマホ「アイフォーン」向けに、ライダーを対象にした無料の交流アプリの配信を開始。アプリを使ってツーリング仲間が地図上でお互いの位置を交換したり、「休憩中」などの状態を発信したりすることができる。この状況を受け、市場に変化が表れ始めた。ヤマハ発動機が昨年１２月に発売したスポーツ車「ＹＺＦ−Ｒ２５」は９月までに販売が年間計画の７０００台を超え、購入者の平均年齢が３３歳と若者に人気だ。５５万６２００円と手の届く価格に加え、「スポーツ車の魅力が伝わった」（広報グループ）。

　ホンダやヤマハ、スズキ、川崎重工業という国内メーカーは約４割の生産シェアを持ち、世界のバイクの２台に１台は“ジャパンブランド”とされる。だが、国内市場の縮小が続けば開発力低下や人材不足につながる恐れもある。このため漫画などに限らず、今後もさまざまな機会を捉えバイク人気を取り戻すことが不可欠だ。（会田聡）

コメント

1. 2016年1月01日 00:32:55 : gjSWR86AiA : u0glpiXsZGg[118] ▲△▽▼ バイク市場が復活なんて言うけれど、仮に復活したら、次に来るのが交通事故の増加。1970年代にバイクの事故が日本各地で多発し、社会的大問題になったことを忘れたのか。忘れたと言うより、世代が違うから最初から知らないのだろうな。 当時、二輪免許が高校生でも取れることが事故の原因だとして、PTAが禁止決議したと書かれているが、当方の住んでいた滋賀県では1970年代で既に禁止になっていた。免許取得やバイク購入に大金が必要だから、大抵の高校生には二輪なんて最初から無縁の存在だったが。 バイクの事故の多発は深刻な社会問題だったが、被害が大きいことも非難されていた。自動車とぶつかれば、バイクの方が被害が大きく、頚椎損傷で一生車椅子生活を強いられたり、身体障害者になる例が多かった。 さすがに政府も、これには危機感を覚えたのか、50ccバイクのヘルメット着用義務付けが施行されたことから、バイクが敬遠されるようになった。乗るのにヘルメットが必要とあれば、買わないから免許も取らない。それで日本国内ではバイク人気が壊滅したのである。 ●上の記事はバイク人気を煽るために宣伝屋が書いたのだろうが、そうは問屋が卸さないのである。読み手をその気にさせる手法など、20世紀のものだ。1990年代以降、日本では地方においてバイク人気が壊滅し、軽自動車に誰もが乗り換えた。しかし駐車場が乏しい日本の都会では、若者を中心にバイクが一定の需要を満たしていた。それもなくなったのは、歩道におけるバイク駐輪の禁止だろう。 若者が乗らないとなれば、かつて三ない運動に翻弄された中高年と言うことになるが、彼らは身体の衰えを迎えている。彼らがバイクに乗れば、いつかは事故に遭遇する。それを日本政府は容認しないだろう。バイク復活はありえないと思う。

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