地デジ等大マスコミでは「リニア輸出」に弾みがついた、などと威勢のいいニュースとして報じられているが。在来式よりコストがかかり、騒音や電磁波など多くの問題について不安の残るリニア新幹線について、米政府がそう簡単に色よい返事をすることがあるのだろうか。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（引用此処から）
NY-DC結ぶリニア新幹線、米政府から初の補助金
http://jp.wsj.com/articles/SB12239780145041894104204581344200810962640

JR東海の山梨リニア実験線での走行試験 PHOTO: BLOOMBERG NEWS（画像略）
By ERIC PFANNER

2015 年 11 月 9 日 09:00 JST

　米連邦政府は、日本の技術を用いて高速鉄道を敷設する野心的な計画（いわゆる超伝導リニア新幹線導入構想）に初めて補助金を交付することを認めた。この高速鉄道計画はニューヨーク・ワシントン間を結び、時速300マイル（約480キロメートル）を超える速度で乗客を運ぶものだ。

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　連邦鉄道局（FRA）はこの計画に2780万ドル（約34億円）の補助金を出すことを認めた。これは磁気浮上式鉄道（マグレブ）技術を使い、鉄道を軌道から浮かせることで、車輪のある鉄道が線路を走るよりも高速な移動を実現する。

　補助金はメリーランド州運輸局とメリーランド経済開発公社に交付された。プロジェクトを主導するのは、ノースイースト・マグレブという名称の民間組織で、日本の鉄道会社と協力して活動する。

　安倍晋三首相は、同プロジェクトの第一段階の資金の一部として、数十億ドルの融資提供を約束している。この第一段階はワシントンとメリーランド州ボルティモアを約15分でつなぐことを目指す。この短い部分の総工費だけでも、100億ドルに及ぶと推定されている。

　日本は、JR東海が現在開発している東京・名古屋間の新ルートにこのマグレブ技術を採用する計画。試験車両は時速500キロ（310マイル）を優に超えるスピードを達成した。

ノースイースト・マグレブの関係者によると、連邦政府の補助金は計画立案や設計分析、環境や安全性に関する評価のほか、法令順守や認可に関するレビュー（評価）などに用いられる見通し。

　日本の高速鉄道計画は米国で足掛かりをつかむのに苦戦しているが、佐々江賢一郎駐米大使は、たとえ総工費のほんの一部にしかならないとしても、この補助金交付がマイルストーン（節目）になるとして歓迎した。

　同大使は、同プロジェクトのパートナーはいずれ、このマグレブ技術が「往来の激しい北米回廊にとって価値ある資産になる」ことを証明するだろうと述べた。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（引用此処まで）
　

コメント
1. 2015年11月11日 22:52:42 : gjSWR86AiA アメリカ東海岸に、こんな素晴らしい高速列車が走っているのに、マグレブ(リニアのこと)を建設する必要があるのですか。 The Amtrak Acela Express Documentary (Boston - New York - Philadelphia - Washington, DC) https://www.youtube.com/watch?v=Q_P2yOuhPKY ●アムトラックのアセラ・エクスプレスです。ボストン〜ニューヨーク〜フィラデルフィア〜ワシントンD.C.の間を走っています。 Amtrak Acela Express - America's Fastest Train https://www.youtube.com/watch?v=5XGK7tRvgr8 ●高画質ですので、こちらもご覧ください。 アセラ・エクスプレス https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9 ●フランスTGVの技術を取りいれ、フランス・アルストムと、カナダのボンバルディアが企業連合を組んでアムトラックに納入しました。アメリカは1,435mmの標準軌ですので、新線建設の必要はありませんが、通勤列車と同じ線路を走ることから、一部区間は低速運転です。空いた区間は240km/hを出しているのですが。 低速列車対策に、高速別線をつくればいいと思うのですが。連邦予算が出ないのかな ?
2. 2015年11月12日 00:58:35 : C31aL3EEO2 カルフォルニア州の新幹線はどうなった？ 東jrが、カルフォルニア州財政支援したはずだが、、、 反故？、、、、
3. 2015年11月12日 02:31:30 : eSwdJL3qkA 軌道上を走る電車では スピード毎時350km辺りが限界では？ これは電車のスピード限界ではなく, それを支える軌道の安全走行が保証されるギリギリの限界点。 とすれば従来の電車では 毎時350km止まり。 それ以上のスピードアップは不可能と言うことに. . . 高速鉄道の未来は ここで終焉を迎える。 それでいいんですか？ 毎時 400km 500km 600km を目指すなら 浮遊して走行するリニアは必要不可欠。 これは国鉄時代から既に解っていたはず。 未来は採算度外視で切り開いていかなければ. . .
4. 2015年11月12日 15:27:42 : CuEZQiU5CY >>3 5年後には450ｋｍになります。 実験走行では既に 2007年4月3日 - フランス - TGV No.4402- 574.8km/h　です。 ＪＲ東海リニアより速いＷ。

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