開業後の採算が赤字必至。開業までの大地底トンネル工事も掘ってみるまで幾らかかるか、解るはずはない。
　そんな難工事必死の「モグラ棺桶超特急」こと「リニア中央新幹線」。悪夢に付き合う企業は、何を求めるのか。
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ＪＲ東海のリニア、ゼネコンとの交渉が難航−複雑・長工期でリスク算定に時間
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120151006caag.html
掲載日 2015年10月06日

山梨県駅（仮称）建設予定地。難工事が想定されている場所の交渉を最優先に進めている

　２０２７年に品川―名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線で、ＪＲ東海は８月に南アルプストンネル、９月に品川駅の工事契約の一部を締結した。当初、５月にも最初の工事契約を結び、本格的な掘削工事に入るとみられていたが、東京オリンピック・パラリンピックや東日本大震災の復興事業など、特需に沸くゼネコンを相手に交渉が難航。契約にこぎつけた工事は、難工事の工期から逆算すると、ギリギリのタイミングで、全体の一部に止まっている。（高屋優理）
　ＪＲ東海の柘植康英社長は「複雑で大規模、長期にわたる工事のリスクをどう見込むか、協議に時間を要した」と述べ、ゼネコンとの交渉の難しさをにじませた。
　最初の工事契約は８月。山梨、静岡、長野の３県にまたがり、全長２５キロメートルに及ぶ南アルプストンネルのうち、約７・７キロメートルの山梨県側の工区の工事契約を、大成建設、佐藤工業、銭高組の３社の共同事業体（ＪＶ）と締結した。南アルプストンネルについては９月から、８・４キロメートルの長野県側の工区の公募を始めており、１６年１月に見積もりの提出を締め切り、その後、契約を結ぶ計画だ。
　一方、９月には品川駅の工事契約を、清水建設、名工建設、三井住友建設の３社のＪＶと締結。品川駅の建設工事は北側と南側の２工区に分け、今回契約した北工区の契約期間は２１年２月１０日までとなる。工期は工事完了までではなく、５年半と限定した。
　工区と工期を区切ったことについて柘植社長は「経済情勢の変化など困難な事態も想定され、必要に応じてペースをコントロールする」と述べた。足元で建設費の高騰が続く中、東京オリンピック後の市場変化をにらみ、とりあえず工期を区切って、様子をみることにしたとみられる。

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コメント
1. 2015年10月10日 10:25:14 : gjSWR86AiA さすがにゼネコンも、この案件には恐怖を覚えているのではないか。いくらかかるか分からない恐怖と、トンネル水没の恐怖である。上越新幹線の大清水トンネルの大量出水事故もあったけど、ここまでしてトンネルを掘らなければならないのか。当時から疑問であった。 よく鉄道を「環境にやさしい交通機関」などと言っているが、これは間違いである。当方がかつて鉄道マンとして働いた経歴を無にするようなものだが、鉄道建設のために幾多の農地や山林が失われてきたのである。トンネルを掘れば、地下水流に影響を与え、水が枯れる。そのまでして鉄道をつくらなければならないのか、今となっては疑問だ。 日本は山岳国だが、それだけに鉄道橋やトンネルの数が多くなる。これらの建設で日本の土木技術は大きく進歩したのも事実だが、ここまで自然を痛めつけてはいけないと思う。

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• ＪＲ東海、リニア新幹線の品川駅北工区を清水建ＪＶと契約−新幹線を支えながら掘削（？！） 戦争とはこういう物 2015/10/09 14:31:30 (0)

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