俺は陰謀論なんて嫌い。
が、あえて穿った見方させてもらえると、かつて、1978年に大韓航空機ボーイング707が旧ソ連ムルマンスク上空を領空侵犯。ソ連戦闘機の迎撃を受けソ連領内の凍結した湖に胴体着陸。
迎撃の際、新潟県の男性乗客が銃弾により死亡。
その5年後、同じく大韓航空機ボーイング747が韓・米・日その他多数の国籍の乗客が乗っていて、ソ連戦闘機の迎撃により墜落したといわれる。（この事故もいろいろ諸説紛々あって真相に怪しい部分もあるが）

するとだよ、911の旅客機は遠隔操作されていたと言われるのを前提にすると（あくまでその後の論を進める上で）、ボーイング機はアメリカ製ということもあり、外部から「ハイジャック防止」名目で、機体の遠隔操作可能だとも言われてる。
機長と副操縦士とは、「外部」から突然通信機能を遮断され飛行経路も変更されたと。
こうなるともう為す術ない。
燃料はまだたっぷり余ってるから飛行する以外に無い。するとレーダーに探知されない比較的低空を飛行した？

じゃあなぜ、そんなことする？
中国人乗客が多い。マハティール時代から反米的なマレーシアの旅客機。
今回中国の偵察衛星能力をアメリカは知ったことになる。
反米的傾向のあるマレーシア政府をちょっと懲らしめもした。

先に上げた旧ソ連時代の大韓航空機の2件の事件も、アメリカは大韓機の領空侵犯を知っていながら、ソ連の防空システムを知る格好の機会だと、わざとそのまま大韓機を飛行させたとも言われる。あくまで噂だが。

この事件、ちょっと腑に落ちない部分があるので。
はやく阿修羅の総合アクセスランキングにスレッドが挙がって欲しい。

これまで何の問題も無いニッケルカドミウム・バッテリーに異常が発生した？　しかしもう信頼性100パーセントの旧来電池に突然問題起きるだろうか。
ボーイング777は初飛行・初就航から20年を数える機体。
その意味で決して新しくない。が、昨年のサンフランシスコ空港への韓国アシアナ航空777着陸事故での初の死亡者発生まで驚異的なまでの安全を誇る、ほんとにこれほど信頼性の高い機体は無かった。
昨年の事故以外では、2008年北京発ロンドン行き777がヒースロー空港で着陸に失敗大破する。が、この時も奇跡的に死者は出ず、負傷者のみで済む。
とにかくボーイング777は「世界一安全な旅客機」として、これまで君臨してきたが、今度のマレーシア航空機事故で完全に過去のものとなってしまった。
2008年に起きたボーイング777のヒースロー空港着陸事故は、777に起きた最初の大事故だったが、その原因はアメリカの「ディスカバリーチャンネル」だったか「ナショナルジオグラフィック」だったかで放送され、事故原因が解説されていた。
北京からロンドンまでの上空がかなりの低温のため、エンジンへの燃料供給パイプとエンジン側とに不具合が発生、それは技術者たちの想定を超えるものだったとか。

まあ初飛行・初就航から20年を数える機体ということもあり、これまでは世界一安全な旅客機を誇っていても、経年劣化は当然起きるだろう。
777のようなハイテク機に、信じられない、一気にシステム全体が機能不全に陥ったということも起きた「かも」しれない。
911以降一般乗客が操縦室内に立ち入ることは不可能。
乗員の中に不審者が紛れ込んだ？　う〜ん
航空機事故というのは、単一の原因でなく、複数要素が運悪く重なり合って大事故へ至るということもあるだろう。

ボーイング777がいよいよ更新期に入ってきたために、ボーイング社は後継の787を開発、さらに現行777の改良リフレッシュ版も開発予定。
ライバル・エアバス社は、777対抗A350を昨年初飛行に成功し、今年中に中東のエアラインから初就航予定。
たしかに、ボーイング777は決して新しい機体というわけでなく、このところの事故で機体寿命も見えてきたのかなと。

あまり陰謀論めいたことを考えず、ノーマルに考えたいね。

http://www.whatdoesitmean.com/index1756.htm　原文

http://blog.goo.ne.jp/saiponics/e/9f3ac0d5c21c996fc75b4e6afc55c5b8　翻訳

★英王室のロスチャイルド家のジェーコブ・ロスチャイルドが仕組んだ、
飛行機乗っ取りにみせたハイテク企業乗っ取り劇であった!?　
http://blog.livedoor.jp/genkimaru1/archives/1837887.html

が、もし万が一、その2つのエンジンとも止まってしまったら？
じっさい2001年、そういう事態が起きてしまった。
カナダ・エアトランサット社のエアバスA330双発エンジン旅客機が、飛行中によりによって2基とも停止する緊急事態発生。
しかし二人のパイロットは冷静な判断により、超高空からなんとグライダーのように止まったエンジンの機体を滑空飛行させていく。
そして無事、10人あまりの負傷者を出しただけで死者ゼロの、滑走路に停止させる「奇跡の生還」を遂げる。
パイロット二人は一躍時のヒーローとなったことは言うまでもない。

つまり、ボーイング777も2基のエンジンとも停止、という緊急事態が発生したのでは？
異常事態になり機長はすぐに機体を海洋上から陸地へ向けるために、機体を大きくUターンさせる。
航空機のエンジンというのは、推進動力装置という目的ともうひとつ、タービンの回転を利用して発電装置にする、2つの機能を持っている。
よって2基ともダウンすると、機体への電気は供給されない。
通信装置が強制的に遮断されてるというのは、2基のエンジンとも停止したために生じた結果なのでは？
但しそういう緊急事態発生でも、風力発電装置があるとかで、それにより通信用電源と機体を制御できる最小限の電力を確保できるとも。

まず機長らはとにかく普段の訓練シミュレーションどおりに、冷静に機体を滑空飛行させることに全力を投入。
セスナ機の初歩的パイロット訓練でも、飛行中にエンジンを切って、滑空状態での機体のコントロールは普通に訓練されるみたい。
それは旅客機であれ、やはり、エンジンを切って滑空しながらの機体コントロールは普段のあらゆるシミュレーションで経験しているはず。

とにもかくにも電源が供給されない以上計器類も機能しないため、目視で陸地を探し滑走路を探すために必死だったのでは。
計器が機能すればすぐに機体の位置、場所の位置もわかるだろうが。
しかしその間にどんどん機体は滑空しながら高度も下げていく。
風力電源を使用して、フラップ類を動かし、何とか高度を維持。その間にとにかく着陸できそうな場所を探す。

が、ついに目前に海洋が迫るに及んで、乗客にも着水の旨を伝える。
が、しかし、機体は海洋に突っ込んでしまった。
あるいは着水に成功しても、やがてまもなく機体は沈んでいく。
パイロットらの必死の思いもむなしく、最後の時を迎えたと。
エンジンストップで、その瞬間機内の照明も落ちたので、乗客は異変を感じただろう。
着水までの乗客らの恐怖は想像できない。

あくまで、ありそうな推測ですから。
すべてはフライトレコーダーとボイスレコーダー回収により原因は大方判明するでしょうが。

06さんとこのhttp://blog.goo.ne.jp/saiponics/e/9f3ac0d5c21c996fc75b4e6afc55c5b8　翻訳もありません。なんして？