しかも日本は第二次世界信用収縮大恐慌の渦中に消費税増税と軽自動車税を上げたのです。経済が縮小しているのに増税ですから，節約・買い控えが発生するのは必然的。今後消費税の再増税も控えておりますので，可也厳しくなります。市場は3分の1が正解なんで，3倍に膨れ上がっていたのです。

自動車産業とエレクトロニクス産業は半減なのでマダましです。他の多くの産業は四分の一以下に落ち込んで苦しみます。今後2017年以降は３年から４年ごとに、25〜50％回復しますが、スワ！景気が回復したと一斉に増産するので、一年半も長続きできません。

軽自動車は2ＢＯＸ仕様に早く取り込めたこと，2010〜20年は「ルールを破壊することがカッコいい」という価値尺度が多数派になるカジュアル革命の後期となるので、バブル崩壊のドン底からの回復期にもかかわらず、これまでの常識を反転させたスタイリングとテクノロジーの商品の登場は加速される。

米車が、日本車と欧州車に占有率の半分を奪われた原因は、軽自動車とコスト（価格・燃費・信頼）のセイにされている。しかし「年金と保険で、米車一台に1200ドル負担するため」に敗北したのではない。そして「安価で故障のない軽と小型の外車」のセイでもない。そして「米国マスコミの米車酷評」のセイなどではない。

米車敗北の真の原因は何か？ その第一は、日本車や欧州車よりも、３BOX型に固執したこと。そして、丸(曲線)のデザインとディテールからの脱出速度が遅れているためである。世界のマスコミが指摘するアト講釈は、第一の「原因」の「結果」なのだ。

日本の国内市場の毎年続いている萎縮はどうなるのか？ 日本のマスコミは、2007年以降は軽（ＫＥＩ）自動車と高（ＫＯ）級輸入車と、環（ＫＡＮ）境車(ハイブリッド)の、日本語のローマ字の「３つのＫ」の車が売れるというアト予測を大展開した。そこで、この３Ｋ車が売れるアト講釈とアト予測の間違いである。

ディーゼルエンジンは、2010年から５年間で三倍の速度で普及しています。さらに、「丸・下・狭」の２＆１BOXの革命車に搭載すると、毎年三倍以上売れて、ディーゼルエンジンの普及速度はアップします。バイオオイルエンジンは、世界的な景気の後退で、石油の相場が下がるため足踏みします。本命の燃料電池は、低出力のエレクトロ商品では実用化しても、高出力の必要な自動車では、まだ時間がかかります。

「では、どんな車を造れば大ヒットするか」
車のエンジンレス革命のスケジュールを早めるしか方法がありません

「丸」の要素は、2010年にスタートしているのに、「羹に懲りてナマスを吹いて、３〜４年遅れた2013〜4年になって、やっと卵型に再挑戦することになる。2010年からビートル車は、毎年三倍ずつ生産と販売を増加させている。ディーゼルエンジンなら５年間で三倍の速度で普及する。

だが，どんな大企業、どんな国家といえども、人工的・人為的にブームをつくることはできない。その反転のタイミングにジャストミートさせれば、ロングランの大ヒットが可能となる。

2025年までのセダンは，丸型で2B0Xが50%・1BOXが50%が正解。2030年に１BOX型車が多数派になります。1960年までは、２BOX型のみを、セダンとよんでいたことをスッカリ忘れている。３BOX型は、50年代に75％を占め、多数派になっていたのに、60年代になってから、やっとセダン（乗用車の基本形）とよばれるようになった。そこで今回も、２BOX型がセダンとよばれるのは、2010年以降。そして、１BOX型乗用車の占有率が75％を越え多数派となるのは、2030年以後だが、１BOX型がセダンとよばれるのは、2045年以降になる。

そして産業革命によって，乗用車はガソリンレス車からエンジンレス車に変わります。電気自動車やハイブリット車ではありません。エンジンレスの本命、水素発電と電磁波起電力が主力です。ＥＵはガソリンレス車としてディーゼルが売れていますが繋ぎになります。乗用車の本命は燃料電池なんですが，第二次産業革命が本格化するとCO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。

産業革命を遅延させると日本は世界の経済信用パニックから脱出できずもたつく
そして商品の機能性・利便性は、その要素が受け入れられた結果、必ず付着するアト理屈である。そのため、機能性・利便性から売れる売れないを予測すれば見事に外れる。乗用車は服飾と同様にスタイリング優位だからです。

燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池があります。太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。すなわちコンデンサー電子半導体電池が本命です。

第二次産業革命を加速させると家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第二次産業革命を謳歌することになる。すなわちコンデンサー電子半導体電池は、電子機器から家庭と工業電力、そして、電車・船・自動車・飛行機・ロケットにも使われ普及するために、第二次産業革命の中心になる。

「追記」
卜ヨタが、真先に亜鉛鋼板を採用し、国内と世界市場の占有率を急上昇させた「素材革命」と同じ原動力である。フォードは高価な素材コストを吸収するために、ベルトコンベアー式生産システムを採用した。トヨタも高価な素材コストを吸収するために、カンバン方式（当日必要な原材料と部品の在庫をもたない）を採用した。そのため、ＧＭ・クライスラーに追い抜かれ、恐慌中に、第三位の自動車会社に転落する。

日本の生産の75％を占めるトヨタ・ニッサン・ホンダは、2007年に「丸(曲線)」の完全なファドに巻き込まれ、一層国内市場を縮小させたのです。、日本車は技術から流行まで世界をリードしていたのに、すでに成功していた企業は自信満々で、古い技術や定番の形を消費者に押しつけた。そして、革命的新技術や新デザインは「そんなものは売れない」と拒否した。だから、革命的な技術や流行商品を採用した企業の台頭まで、十年以上もかかってしまった。こうして、日本は世界の経済信用パニックの震源地から脱出できずもたつくだろう。