福市氏は、比較的歴史の浅いレクサスにとっては台数よりも質が重要だと説明。アウディ、ＢＭＷ、ダイムラー(DAIGn.DE: 株価, 企業情報, レポート)のメルセデス・ベンツを引き合いに「ドイツの高級車メーカー３社はブランド・イメージを持っており、これは過去１００年間の長い歴史をかけて培ったものだ。しかしレクサスはまだ人々の心に焼き付いていない」と指摘した。

●これは半分正しいが、半分は事実と違う。まずメルセデス。1960年代に600プルマンを出して世界の高級車になったが、当時の世界の高級車と言えばアメリカのキャデラック、リンカーン、インペリアル。それとイギリスのロールス・ロイス。ベントレーにデイムラー。このような辺り。収益の多くをトラック・バス事業に頼っている。今でこそ連合国のドイツ嫌いも下火になったから世界的に売れているが、1970年代までは嫌悪感を持っている人も多かった。

BMWなど、5シリーズや7シリーズを出した1970年代に急成長した事実上の新興企業。1950年代や60年代には、バイクのエンジンを使った600シリーズなんて作っていた。俗に言うバブルカー。経営不振のグラースを吸収合併してから、大型乗用車に進出したのだ。

BMW・イセッタ
http://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%83%E3%82%BF

アウディは1960年代には存続の危機に瀕していた。ポルシェ博士の孫のフェルディナンド・ピエヒが技術者として当時のアウディ・NSU・アウトウニオンに転職し、高速4WDのアウディ・クワトロを出して世界のラリーシーンを席巻してからだ。ここは1980年代に急成長した。

確かにアウディの歴史は古いが、ナチスドイツがドイツ国内の自動車メーカーを統合してアウトウニオン(自動車連合)を結成させたからで、これまたナチスドイツが支援した高性能レーシングカー(アウトウニオンDタイプ)が伝統的存在になっていることが大きいのである。ある意味、ドイツの黒歴史であるナチスの全面支援によって設立され、国家の保護を受けて成長してきた企業なのである。

1938年型 アウトウニオン・タイプD Auto Union Type D
http://chandra.way-nifty.com/chandra_life/2008/02/1938_d_auto_uni_dd19.html

●当時の西ドイツでは、高級車と言えばオペル・ディプロマートとか、フォード・グラナダであった。特にオペル・ディプロマートはアメリカのGMでつくられたV8、5.4リッターエンジンを搭載し、当時の西ドイツで最も高性能なセダンであった。また隣国フランスのシトロエンDSも西ドイツ国内で多数が販売されていたものである。メルセデスは、これらの高級車に伍して売れていたが、300SEL6.3とか、450SEL6.9で対抗していた。

ドイツメーカーは中国大陸で歴史があるメーカーだと宣伝しているが、当時の中国大陸は文化大革命の暗黒時代であり、西側の情報がほとんど入らない事実上の鎖国体制であった。だから、どうにでも騙せるのである。ドイツメーカーの宣伝に現代の中国人たちが騙されていると言える。