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期待は大きく、問題点は小さく。国策の如く地デジ大マスコミで報じられる、JR東海社の「リニア中央新幹線事業」。本年度中に着工、とされているが。これが駅用地買収などで、東京五輪に間に合わないのは周知の事実。それどころか、事業自体黒字化も不可能、と会長自ら認める異常な事態だ。
かつての東海道など鉄軌条でも、突貫工事でさまざま弊害が出ていた。東京名古屋間8割を大深度トンネルで造る、この計画に無理がないのか十分検証する時間が必要だ。
いい加減な予測で事業失敗、国民の血税投入となるのは許されないだろう。
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（東京五輪物語）新幹線開業 出た、夢の時速２１０キロ
http://digital.asahi.com/articles/ASG2C5SN5G2CULFA00K.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASG2C5SN5G2CULFA00K
2014年2月15日18時11分
「やった！」。東海道新幹線が開業した１９６４年１０月１日。新大阪発の上り１番列車「ひかり２号」の乗客が沸いた。国産技術の粋を集めた「夢の超特急」が、営業運転で世界初となる時速２１０キロを達成した瞬間だった。
「本当は２００キロも出さない予定だったんだけど」と笑うのは、運転士だった大石和太郎さん（８１）。開業当初、新大阪―東京間は４時間。時速１６０キロで事足りたが、車掌から「乗客が期待しているぞ」と聞かされた。「よし、やるぞ」。京都駅から徐行で時間調整し、琵琶湖岸の平地で一気に速度を上げた。
「東京に近づくと、ビルというビルの窓から人が手を振っていた。感激したね」。午前１０時、ひかり２号は定刻通り東京駅に滑り込んだ。
「とにかくホッとした。東京五輪前の開業をという国民の期待に応えられた」。ＪＲ東海の社長、会長を務めた須田寛相談役（８３）ら多くの職員は前夜から、不安を抱えて国鉄本社に泊まり込んでいた。試運転はトラブル続きで、定時到着はほとんどなかったという。
原因は用地買収の難航による工事の遅れだ。全てのレールがつながったのは７月。五輪を控えた地価上昇に、平行して走る東名高速道路との買収競争が拍車をかけた。資材や人件費も高騰し、資金課の課長補佐だった須田さんは役所や銀行を走り回った。巨額の借金は国鉄破綻（はたん）の一因に。須田さんは「五輪に間に合わせるため無理をした結果。リニアは余裕を持って進めなければ」と話す。（上栗崇）
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- 山梨・リニア残土活用、芦安に駐車場 マイカー規制考慮(開発が開発を？！) 戦争とはこういう物 2014/2/16 11:52:35
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