(回答先: [愛知]残土など７７０万立方メートル　リニア中央新幹線（球場６杯分何処へ?） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2013 年 9 月 22 日 20:13:09)

五輪にリニア新幹線、経済効果への期待ばかりが踊る地デジ/大マスコミ発表。冷静に考えると、人口減少と高齢化を迎える斜陽国家に、それ程安易に期待できる材料が本当にあるのか。
　工事費用の9兆円を新幹線の黒字でかせぐというJRは強気だが。現実には不測の事態でその倍はかかる可能性があると見るべきだろう。その時、国全体に関わる事業を失敗させない、との名目で血税が使われる心配など無いだろうか。
---------------------------------(引用此処から)
総工費9兆円。リニア建設に伴う過剰負債で、JR東海は旧国鉄時代に逆戻り？
http://blogos.com/article/70314/

　2027年に開業予定のリニア中央新幹線の詳細な走行ルートが明らかになった。リニア中央新幹線については、大手シンクタンクが10兆円を超す経済効果があると試算していることもあり、沿線でははやくもリニア効果への期待が高まっている。中には2020年の東京オリンピックの開業までに工期を短縮できないかといった少々「無茶」な要望も出るなど、ちょっとしたお祭り騒ぎだ。

　だが現実はそう甘くはない。本来国家プロジェクトとして始まったはずのリニア計画だが、結局政府の支援は一切ない。
　JR東海という民間企業1社が9兆円もの建設費用をすべて負担する。リニアを開業しても既存の新幹線から顧客がシフトするだけで、同社の収益にはほとんど貢献しない。JR東海の債務水準は、旧国鉄の債務を引き継いだ開業当初に逆戻りしてしまうのだ。

　そもそもリニア中央新幹線は、国家プロジェクトとしてスタートしたものである。田中角栄元首相による列島改造ブームを背景に1973年に基本計画が了承された。リニア計画が持ち上がった1960年代の日本は、現在とはまるで状況が異なっている。経済成長が続き、東海道新幹線が開業したばかりで、東京−大阪間の輸送力増強が緊急の課題であった。JRは存在しておらず、国鉄がリニア開発を主導しており、名実ともに国家プロジェクトであった。

　だがその国鉄は37兆円の債務を抱えて破綻。税金を投入して債務の処理が行われ、現在のJRに分割民営化された。バブル崩壊以後、日本経済は低迷が続き、当時とは逆に人口の急激な減少が進んでいる。長期的な交通需要の減少が予想される中でのリニア計画となってしまったのである。

　国鉄民営化後、国土交通省を中心に政府内部においてリニア推進を見直す動きが広がった。だが、現実問題として、巨大な政治利権を伴うリニア建設の見直しは容易ではない。リニア推進を正当化するために、大規模災害に備えた迂回ルートの確保、技術開発による国力の増進など、様々な必要性が提唱されたが、先に建設ありきという印象はぬぐえない。
　迂回ルートの確保であれば、従来型新幹線としてのプランや中央線の高速化などもっと多くの選択肢があってよい。また技術開発の推進ということであれば、それこそ国費で実施すべきものだが、国の支援はゼロなのだ。

　ともかく最大の問題は9兆円もの建設費用をJR東海1社が負担しなければならないという厳しい現実である。JR東海にとっては、リニア新幹線を作ったところで大幅な収益増加は見込めない。しかも、ピーク時で5兆円の借金をあらたに抱えることとなり、金利が2％上昇すれば、JR東海の利益はすべて吹き飛んでしまう。もしアベノミクスが成功して2％の物価上昇が実現したら、金利はそれどころでは済まないだろう。

　JR東海は旧国鉄から5兆円もの債務を引き継いでスタートした。約25年の歳月をかけて同社は債務を半分にまで圧縮した。だがリニア建設に伴って、再びJR東海は過剰負債の体質に逆戻りしてしまう。マクロ的には、国が負担できない公共事業を、民営化された国営企業であるJRに転嫁しているようにも見える。リニア建設に伴う負債の額が、旧国鉄債務と同額の5兆円というのはなにやら暗示めいているではないか？

ーーーーーーーーーーーーーーーーー（引用此処まで） 　

コメント
01. 2013年9月22日 22:20:48 : pbGtlhns2o リニア計画など無謀極まりないものです。アベコベノミクスで原材料費は高騰し、人件費も人手不足で高騰する。5兆円では済みません。25兆円から50兆円まで跳ね上がるでしょう。そこに至るまでに財務体質は悪化しますから、計画は中止になります ! 残土の山がむなしく残るでしょう。 そもそもJR東海の収益構造は極めて危険なもので、東海道新幹線で全体の9割以上を稼ぐ構造なのです。東海道本線は赤字です ! 普段は通勤、通学客ばかりで、夏休みや冬休みは混みますが、青春18きっぷの乗客ばかりなので、逆に赤字です。国鉄から引き継いだ青春18きっぷの制度をやめたがっているのがJR東海なのです。しかしJR他社の合意が必要。なくならないから、JR東海は焦っています。 東海道新幹線は老朽化が進行しています。開業時の列車ダイヤは、1時間に1本でした。それが今や何本ですか。次から次と走っています。いかにフランスのTGVが速くても、東海道新幹線の列車本数の多さにはかないません。秒単位で列車の運転を管理しているのです。このような列車運行ができるのは、日本だけです。 しかし、これがために建設当初に想定された運転本数を大幅に上回っており、理論上の運転本数を超えています。このため、老朽化が驚くほどの速度で進んでいます。橋梁を部分補強していますが、継ぎ足しですから重量が増える一方です。やはり、長期間の運休によって橋梁そのものの交換が必要な時期に来ています。それには3年は必要です。 JR東海の財務基盤を破壊するリニアをやめるには、どうすればいいのでしょうか。当方は、国内航空輸送の強化で対処すべきと思います。ただし、米軍が占領している横田空域の開放が必要です。これをしないと羽田の空域が危険極まりない。 こちらで考えているのは、静岡空港、愛知県営小牧空港、伊丹空港の活用です。JR東海出資の格安航空会社を設立して、この区間に飛ばすのです。国土交通省の認可が下りるか分かりませんが、新幹線の代わりをさせる理由がありますから、認めなくてはなりません。使用機材としては、ボーイング737や、まだ初飛行までこぎつけていないものの、三菱MRJが適していると思われます。
02. 2013年9月22日 22:57:15 : 3PJAqRzx3M 簡単なことで、おそらく リニア完成の暁には新幹線は廃止ないしはこだまのみ細々とした運転になるでしょうね。そうすればいやでも新幹線客はリニアに移る。 新幹線は安楽死？
03. 2013年9月23日 05:13:55 : VbWAbFllIA 時間を争う関東や関西圏のビジネスマンには朗報だろう。 しかし他の国民には何のメリットも無い。 ＬＣＣを使う方が一般人にはメリットが大きい。 遊園地の乗り物が好きならリニアも楽しいかも あと新幹線は東北や九州の在来線と同じで第３セクター になるのだろう。
04. 2013年9月23日 18:15:42 : GivaEF9Aa2 しこたま電力を消費するはずだがそれはどのように供給するか知ってたら手放しで喜べないと思うけど。原発賛成派が手放しで喜んでるのが目に見えるようです。 本当におめでたい奴らばっかりだな。 また需要と供給のバランスもでたらめな地方の空港設立計画と一緒の気がする。 ただ単に列車代が上がると言う事でJRの事だから新幹線と同じで輸送手段がそれしか無い形で持っていくんだろうな。 はっきり言って技術屋の自己満足。だいたい開発に四半世紀以上かかってまだ物になってないってどういうこと？ 気がついたら上海空港と上海間で何年も前に実用化されてます。 多分これで食ってる人は開発を永遠に続けたいのだろうな。生活かかってんだから当たり前体操状態。ま....平和なので許したいと思います。 頑張れ〜能天気な皆様方。
05. 2013年9月24日 19:09:35 : BDDFeQHT6I リニアと言ったってどうせ東京から名古屋や大阪を繋ぐ、ドル箱の東海道新幹線ライバル以外の何物でもなく、乗客の奪い合いで共倒れが見えている、それともリニア新幹線が出来れば東京ー大阪間の乗客が倍に増えるとでも思っているのか。 東海道新幹線がリニアに乗客を奪われて赤字化し、リニアは桁違いの建設費と莫大な電気代で赤字のままだからＪＲ東海はリニアが開業すれば１０年も保たずにＪＲ北海道と同じ運命になる。 ＪＲ北海道のような在来線と違い新幹線やリニア新幹線は整備不猟が即大事故になり、整備点検の手抜きが１運行１０数両の乗客１０００名以上が全滅で天文学的賠償金額となり一発で倒産するだろう。 大体、２時間が４０分になったって、それがどうしたと言う乗客がほとんどだろう。

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