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(回答先: ＜そこのけ、そこのけ、軍艦が通る＞東京湾周辺 超過密 軍艦わが物顔／出入港の日時・航路は軍事機密 投稿者 gataro 日時 2008 年 2 月 21 日 20:39:32)
# http://okwave.jp/qa3799702.html
レーダー記録って簡単に消去できるのですか？
−−
軍事機密ですから、はっきりしたことは公表されないでしょう
（米軍の機密を漏らすことにもなりますから）
少し前に このことが理解できない 外務大臣が居て 識者の間では大問題でしたが マスコミは その重大性に 気が付けないのか 無視したのか・・・・
日本の常識は 世界の非常識です
米国は 重大な情報は 公表まで 日本には連絡しません
簡単に機密を漏らし その重大性に気がつかない輩が多数いるため
−−−−
たけ(tk)思うに・・
イージス艦がレーダーで見ていないはずがない。
レーダーの記録が残っていないはずもない。（（海保に、記録を見るための方法を教えないことは、簡単にできる））。
責任を問われそうなことは『軍事機密』だから、明かせないのだ。
どんな責任か？
イージス艦は、それが漁船であることを知っていた、ということだ。
機雷でもないし、自爆船でもないし、火薬を積んだ貨物船でもないということを知っていたから、衝突しても《自艦には》損害は生じない、と判断して、直進したのだ。
つまり、ダンプトラックが小学生の群れに突っ込みそうになったときに、彼らが爆弾を持っていないことが分かったから、直進して群れに突っ込んだ、というのと同じことだ。
轢き殺してしまう可能性が高いと認識しながら、もしくは、轢き殺す結果になっても構わないという認識で、トラックが突っ込めば、未必の故意の殺人罪になる。
その責任を問われないための『軍事機密』なのだ。
（（ホントに《居眠り運転》だったとしたらゴメンなさい。その場合は『殺人罪』ではなく『業務上過失往来危険』です））。
−−−−
http://www.shizushin.com/national_social/2008021901000733.htm
イージス艦を捜索 業務上過失往来危険の疑い
2008/02/20
千葉県・野島崎沖で起きた海上自衛隊の最新鋭イージス護衛艦「あたご」（艦長・船渡健１等海佐、７、７５０トン）と漁船「清徳丸」（７・３トン）の衝突事故で、横須賀海上保安部は１９日夕、業務上過失往来危険容疑で、海上自衛隊横須賀基地に接岸したあたご艦内を家宅捜索した。捜索し航海日誌や海図など２７点を押収した。船渡艦長ら関係者からも事情を聴き、事故原因などの特定を急ぐ。
日米安保体制の「最高機密」とされるイージス艦への強制捜査は極めて異例。目視やレーダーを使った、あたご側の監視態勢の不備の有無が大きな焦点となる。
石破茂防衛相は１９日夕、自民党の国防合同部会に出席し、事故の状況について「あたごの見張り員が右の方向に灯火を視認、この灯火がスピードを上げたため漁船と確認し全力の後進をかけたが、１分後に衝突した」と説明。清徳丸はあたごの前方約１００メートルで大きく右にかじを切ったという。
横須賀海上保安部などは関係者の聴取と並行し、船体の損傷状況や航路記録などを分析。事故時の両者の位置関係や進路、速度、海上衝突予防法上の回避義務がどちらにあったか、などについて調べる。
−−
認容説によると、未必の故意とは、犯罪結果の実現は不確実だが、それが実現されるかもしれないことを表象し、かつ、実現されることを認容した場合をいう。この説では、結果の実現を表象していたにとどまり、その結果を認容していない場合が、認識ある過失となる。つまり、故意と過失は認容の有無によって区別されるとするのである。
認識説は、認容という意思的態度は要求しない。認識説の中の蓋然性説によると、結果発生の蓋然性が高いと認識した場合が未必の故意となり、単に結果発生の可能性を認識した場合は認識ある過失となる。
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