(回答先: なぜこの時期に？三洋電機社外取締役にＪＲ西前会長 [ZAKZAK] 投稿者 乃依 日時 2005 年 4 月 29 日 01:04:56)

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_04/t2005042722.html

過去最高益の目算一転…１００億円規模損失は必至
スピードアップで乗客増加も
　脱線事故で多数の死傷者を出したＪＲ西日本は２７日、平成１６年度の決算発表を迎えた。新幹線ダイヤの改正効果などで、純利益が過去最高の５７２億円に達する“ウハウハ決算”のはずだったが、事故で一転、１７年度は収益悪化が必至だ。

　１６年度は台風や新潟中越地震の影響があったものの、一昨年の新幹線ダイヤ改正効果が続き、京阪神で新型車両の新快速、快速を充実させ、スピードアップを図り、通勤客らを囲い込んだ。この結果、売上高は前年より増えて１兆２２００億円に迫り、当期純利益は過去最高の見通し。

　関西ではバブル崩壊後、鉄道利用者が減り続け、１６年４−９月期も、近鉄、阪急、阪神など大手私鉄５社が輸送人員を前年同期比で１．５−２．４％も減らした。

　ＪＲ西日本だけは京阪神地区の輸送人キロを前年同期比０．６％増やし、独り勝ち状態だった。１７年度は垣内剛社長（６１）が関西経済同友会の代表幹事に就き、さらに輝ける年となるはずだった。

　だが、今回の事故で、そのもくろみは完全に外れた。垣内氏ら首脳は辞任必至なうえ、復旧のめどがたたない福知山線宝塚−尼崎間では、１日当たり３０００万円近い減収が続く。犠牲者や負傷者の補償、電車が突っ込んだマンション住民への補償も予想され、１００億円規模の特別損失が生じるのは必至。

　加えて、同社が懸念するのは、利用者のＪＲ離れ。エコノミストは「ＪＲはスピードアップを図り、私鉄から客を獲得してきた。しかし、安全面を考えると、それだけでいいのかという利用者も出てくる。今回の事故はスピードアップが裏目に出た形で、ＪＲも方針を見直さざるを得ないのではないか」と分析する。

ZAKZAK 2005/04/27

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