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(回答先: マラッカ海賊事件は、「日本軍国化誘導」の為の「謀略事件」か？ 投稿者 新世紀人 日時 2005 年 3 月 16 日 15:43:59)
http://www.kamiura.com/new.html
対インドネシア 海賊 対策に巡視艇提供 政府、ＯＤＡで （朝日 ３月１６日 朝刊）
［概要］マラッカ海峡の海賊対策として、日本政府はインドネシアに巡視艇をＯＤＡで供与する方針を固めた。これは船体が２０メートル程度のＣＬ級（クラフト・ラージ型）と呼ばれる中型巡視艇。輸送費を含めて１隻７億円程度かかり、０６年度中に２〜３隻を無償で援助する。この巡視艇には武装を搭載していないが、速度が速く、小回りも効いて海賊対策に向いている。大型船だとインドネシア政府が反政府組織の取り締まりに使う可能性があり、「軍事的用途及び国際紛争助長への使用を回避する」というＯＤＡ大綱に触れる可能性からＣＬ級にした。政府は日本人船長が海賊に襲われた「アロンドラ・レインボー号」事件以後、００年より、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポールと、海上保安庁が共同訓練を毎年実施している。
［コメント］なんとも素早い政府のＯＤＡ関連の動きだが、今回の海賊事件をきっかけに「ＯＤＡビジネス」を狙った利権がらみの臭いがプンプンする。というのは今年はインドネシア向けの２〜３隻だが、これで突破口を開けば、あとはマレーシア、インドネシア、フィリピン、シンガポールと、新型警備艇をめぐるＯＤＡ事業は一気に拡大する。つい１０年前までは、中古で廃船同様の警備艇であっても、武器輸出３原則に觝触するとして、日本は東南アジアに輸出することを控えていた時期があった。ところがわずか２日間で、政府はそのような過去のしがらみを断ち切った。
そこで、ここで問題になるのは、今回の海賊がアチェの分離運動を行っている反政府組織であればどうするのかという点である。ＯＤＡ大綱との関係をどのようにクリアーさせるのだろうか。政府の今までのやり方なら、ＣＬ級が良ければ次はもっと大型というように動くのは必然である。今後はＯＤＡ大綱も踏みにじる姿勢なのだろうか。
私は日本が軍事的な野心がないので、マラッカ海峡の海賊取り締まりにリーダーシップを取るべきと書いた。しかし日本のＯＤＡ援助が地域の紛争支援型になれば、ＯＤＡ援助はより「きな臭い」体質を好むようになる。それは結果的に軍事的な野心があることと同列である。すなわち「死の商人」的な体質であるからだ。
もし日本が本気でマラッカ海峡の海賊問題に取り組むなら、新型で高価なＣＬ級が２〜３隻でなくとも、中古のＣＬ級でいいから１０隻〜２０隻を提供すべきだった。これではせっかくの日本のＯＤＡ援助も、日本の政治家と官僚が組んだ、利権あさりのＯＤＡビジネスに利用されたと考えられてもしかたない。まあ、外務省がやることといえば、このようなＯＤＡ利権あさり直結型が常であった。
※ 誘拐された３人に対して、身代金の連絡をしてこないというのは、中間にたって交渉を仲介するリスク・コントロール社（誘拐保険請負会社）などが、そのような「身代金情報」を公開しないように求める場合が多い。今回の誘拐事件では、海賊は船舶関係の書類を持ち去っている。これは身代金目的の誘拐事件と見るべき新しい特徴である。
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