http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000301-yom-soci

脱線電車と同じ製造時異なる車両連結、ブレーキ異常？

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車と同型の２０７系は、製造時期の異なる車両を連結した場合、一時的にブレーキが利きにくくなったり、強くかかり過ぎたりする現象が起きることが６日、わかった。

　ＪＲ西日本の技術者が２０００年１２月の日本機械学会・鉄道技術シンポジウムで報告していた。快速電車も同様の連結で、事故当日、オーバーランを繰り返しており、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会などは関連を調べる。

　研究報告によると、２０７系のうち、１９９１年から製造された「０番台」車両と、改良を加えて９３年以降に製造された「１０００番台」車両を連結した場合に限り、こうした現象が発生するという。車輪が空回りしそうになった時、０番台と１０００番台の制動状況に微妙な差ができるため、連結車両全体のブレーキの利き具合にばらつきが出るとしている。

　事故を起こした快速電車は、前の４両が０番台、後ろ３両が１０００番台だった。同社は「異なる番台でも運用を続けているが、実際の運転に影響があったという報告はなく、全く問題ない」と説明している。
（読売新聞） - 6月7日6時42分更新

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• 速度モニター検証へ　走行し誤差判定　ＪＲ脱線事故調　（朝日新聞） 外野 2005/6/07 20:50:27 (0)

　

　

　

　

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