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追加・これを上のレスで入れるのを忘れていた。

前提事項

（オーストラリアの投資銀行マッコーリー・グループの日本法人がどこのハゲタカ金融グループ、系列なのかは知らん。また、具体的個別の道路行政も知らぬ。）

たかだか１１億で売却とはどういうことだ。国が買い取り、料金所を廃止すればいいだけだろ。

大体、伊豆半島縦断路線（伊豆スカイライン）も時速30-50ＫＭでの低速走行しかできず失敗しているし、そんなところに接続しても仕方ない。

もっと言えばこの道路は首都圏民だけに有用なのではないはずだ。

カスカスターンパイクを買収するのだから、その後に高値に吊り上げるのは毎度の常套手段。道路行政に圧力を加えるのだろう。

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