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北陸新幹線を米原延伸で決着(植草一秀の『知られざる真実』)
http://www.asyura2.com/23/hasan136/msg/487.html
投稿者 赤かぶ 日時 2024 年 12 月 21 日 22:35:10: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

北陸新幹線を米原延伸で決着
http://uekusak.cocolog-nifty.com/blog/2024/12/post-4d0d82.html
2024年12月21日 植草一秀の『知られざる真実』

北陸新幹線の延伸ルートをめぐって与党の整備委員会が12月18日に開かれたが、年内中に予定していた京都駅周辺を通るルートの絞り込みを断念した。

与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームは2016年12月に北陸新幹線の敦賀―新大阪間について「小浜ルート」の採用を決定。

国土交通省の試算では、小浜ルートの事業費は約2兆1千億円、工期は15年だった。


ところが、本年8月7日に開かれた与党整備委の会合では、「小浜ルート」の事業費が最大約5兆3千億円、工期は最長28年と示された。

8年が経過して「小浜ルート」の事業費と工期が激変。

このことから、再び「米原ルート」が浮上している。

2016年の時点で米原ルートは事業費約5900億円、工期10年だった。

「小浜ルート」では京都駅との接続等に関して3つの異なるルート案が提示されている。

1.京都市中心部を東西に横切る形で線路を通し、JR京都駅と平行な位置に新幹線の駅を設ける「東西案」

2.京都市中心部を南北に通ってJR京都駅の線路と直角となる位置に新幹線の駅を設ける「南北案」

3.JR京都駅から2駅先のJR桂川駅近くに駅を設ける「桂川案」

今後の物価上昇を見込んだ事業費と工期は

「東西案」が5兆3000億円程度・28年程度、

「南北案」が5兆2000億円程度・25年程度、

「桂川案」が4兆8000億円程度・26年程度とされる。

どの案でも事業費は当初の想定から激増。

工期も驚くべき長さに転じているr。

前提条件が激変した以上、米原ルートなどを含めて敦賀延伸の事業全体を見直すべきだ。

石川県の県議会議員などは、与党の整備委員会が年内に予定していた京都駅周辺を通る3ルートの絞り込みを断念した12月18日に、都内で自民党の森山幹事長と面会し、現在の「小浜・京都ルート」よりも区間が短い「米原ルート」を含めて再考するよう求める要望書を手渡した。

与党のプロジェクトチームは「小浜・京都ルート」は既定の路線だとするが、既述の通り、前提条件が激変した。

事業費は当初の想定よりも2倍以上に跳ね上がっており、工期も著しく長期化することから、抜本的に見直すべきことは当然だ。

石川県の県議会議員などは、同日、国会内で石破首相にも面会し、米原ルートの検討を求めた。

「小浜・京都ルート」には事業費膨張、工期長期化以外にも重大な問題が顕在化している。

第一は新幹線建設が行われる京都市内において地下水に重大な影響が生じることが懸念されていること。

京都市が全面的に新幹線建設に反対すれば「小浜・京都ルート」は挫折する。

第二は「小浜ルート」延伸計画」では敦賀から新大阪まで140キロメートルの80%がトンネルであるため、工事に伴う発生土が大量になり、その発生土に重大な問題が存在すると見られていること。

発生土は880万㎥に達し、その発生土にヒ素などの猛毒の重金属が含まれていると見られている。

鉄道運輸機構はヒ素など「対策土の含有率は30%」と認めている。

京都北中部での由良川など河川や地下水の枯渇漏出による用水や生活への影響、

京都市内での「巨大トンネル」による地下水の枯渇や鴨川などの河川への影響、

活断層への影響が懸念されている。

まったく同じ問題はJR東海のリニア中央新幹線でも懸念されており、今後問題はさらに拡大することが予想される。

本年夏、JR東海は東海道新幹線を何度も運休させた。

東京と大阪を結ぶ大動脈が不通になれば影響は大きい。

多くの利用者が京都−東京間を北陸新幹線を利用して迂回した。

「東海道新幹線運休続発への対応」
https://x.gd/YmvWK

「新幹線運休続発の裏にある事情」
https://foomii.com/00050

JR東海は東海道新幹線を止めてリニア新幹線建設に対する要望を盛り上げようとしたのだと思われる。

しかし、リニア新幹線は無用の長物。

一刻も早く断念するべきだ。

この点も含めて考えれば北陸新幹線のバイパス機能確保を早期に実現すべきである。

費用、工期を踏まえて敦賀−米原を延伸するのが賢明だ。

自公の与党が賢明に判断する能力を持ち合わせないなら、日本の主権者は自公に与党の立場からの退出を求めることになるだろう。

停滞する日本の現状を踏まえて身の丈に合う選択を早期に示すべきだ。

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https://x.gd/3proI

ぜひご高覧賜りたい。
 

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コメント
1. 赤かぶ[233050] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:35:45 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1148] 報告
<△24行くらい>

2. 赤かぶ[233051] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:41:21 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1149] 報告

3. 赤かぶ[233052] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:42:07 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1150] 報告

4. 赤かぶ[233053] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:42:48 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1151] 報告

5. 赤かぶ[233054] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:45:35 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1152] 報告

6. 赤かぶ[233055] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:46:12 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1153] 報告

7. 赤かぶ[233056] kNSCqYLU 2024年12月21日 22:55:51 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1154] 報告
<■119行くらい→右の▽クリックで次のコメントにジャンプ可>

北陸新幹線の延伸ルート 年内決定を断念「地元同意が最優先」京都で地下水への影響懸念 仏教会も反発

2024/12/20 読売テレビニュース

 北陸新幹線の新大阪までの延伸をめぐり、与党の整備委員会は20日、「地元への説明が最優先」などとして、今年中のルートの決定を断念しました。

 与党プロジェクトチーム・西田昌司 委員長
「地元合意ができないと工事が進められないわけですから、最短で行うためにも、まずは地元の同意が得られることを最優先でやりたい」

 新大阪駅と敦賀駅の間を結ぶ北陸新幹線の延伸計画。この日、与党の整備委員会は年内のルート決定を見送る決断をしました。

 検討が行われていたのは敦賀駅から福井県小浜市を経由し、その後、京都駅方面を目指す「小浜・京都ルート」。

 これまで3つのルート案が示されていましたが、JR京都駅の東西方向を通る案を排除し、京都駅の南北方向、もしくはJR桂川駅近くを通る案の2案に絞ることに。
 京都側から、工事による地下水への影響が懸念されると指摘を受けたことなどから、影響が最も大きいとみられた「東西案」を排除し、反発を少しでも押さえたい考えです。

 これに対し、京都では根強い反対の声も。

 京都で150年以上続く、黒染めを専門とする染屋。独特な風合いを生むのに欠かせないのが「京都の地下水」だと言います。

 馬場染工業 黒染師・馬場麻紀さん
「この井戸水に微量な鉄分が含まれていることによって、染めもすごくいい色が出るので、心臓である水がなくなってしまうのは、伝統産業をやらなくていいという命令かなと」

 京都にとって地下水は、市民の暮らしにも深く関わっています。

 (Q:他の水と違いますか?)
「まろやかな。味が優しいです」
「料理屋で地下水を使っていて、くみに来させてもらっています。町のみんなが使える水なので、貴重な資源だと思います」

 19日は、京都仏教会が計画の見直しを求める申し入れを行いました。

 京都仏教会・宮城泰年 常任理事
「はっきり申しまして、再考してくれではなく、これでよいのかという問いかけでございます」

 地下水への影響だけでなく、工事に伴う膨大な量の残土の処理を巡り、市民生活への悪影響が出るのではないかと訴えています。

 ルートの最終決定は来年以降に持ち越されましたが、果たして、地元に納得のいく説明ができるのでしょうか。

◇◇◇

(中谷しのぶキャスター)
 改めて今回検討されていた3つのルートですが、敦賀から新大阪までの間、京都で3つの案がありました。詳細はこちらでです。

 京都駅を「南北に貫く案」と、「東西案」、そして「桂川案」の3つがあって、今回、「東西案」はなしで、「桂川案」と「南北案」に絞った。つまり、1つの案には絞れなかったということです。

 それで、今月中にルート決定することを断念して、再来年3月末までに着工することも困難、との見方が出てきたということです。

 今回、与党のプロジェクトチームの西田昌司委員長は、このように話しています。

「地下水への影響に強い懸念があった東西案を今回、外しました。地元からの懸念は非科学的な根拠もたくさんあって、科学的知見に基づいて説明していかないといけない。地元の同意を最優先でやりたい」ということです。

 では、科学的知見とは何か、と見たときに、来年8月までに示される環境影響評価書、これが8月までに公表されるということです。

 地元・京都の皆さんからも、このような声が上がっています。

 京都仏教会からは「千年の愚行」「京都が京都でなくなる」トンネルが地下水を途絶えさせ、地盤沈下を起こすことなどを危惧されています。
 染物業にとっても「水は心臓であって、この水がないと仕事ができなくなる」という声が上がっています。
 地元の皆さんの同意というのが必要になりますよね。

(横須賀ゆきの解説委員)
 そうですね。特に地下水などの影響は、トンネル工事なども含めてリニアでも問題になっているので、改めて検証がすごく重要だなと思います。
 本当に必要だったら、こんな長い年月かけなくても、急いで着工して他のルートを探すことになるんですよ。ただ、整備新幹線もそうですが、リニアも着工してて、そもそも東海道新幹線が元々あってという中で、この北陸新幹線の延伸が、どのくらい人口減少が進む中で必要なのかどうなのか、ルートの再検討も含めて改めて、未来を描くときに検討するのも一案じゃないかなと思います。

(中谷キャスター)
 総合的に考えていかないといけないですね。

8. 赤かぶ[233057] kNSCqYLU 2024年12月21日 23:07:47 : IvD8SHFNnE : MFVDdUVtdUFlT1U=[1155] 報告
<△23行くらい>

【イブスキ解説】北陸新幹線 新大阪への延伸めぐり大モメ 小浜−京都ルートに懸念の声 地下水、建設発生土、交通渋滞、財政負担 新幹線整備で新たな価値創出なるか?

2024/12/18 読売テレビニュース

北陸新幹線の延伸ルートについて、小浜・京都ルートと米原ルートの選択肢があり、18日の会議では国が決めた小浜・京都ルートが話し合われました。延伸案には、地元からの懸念が多く、特に地下水や建設発生土、交通渋滞、財政負担が問題視されています。経済効果が疑問視される中、地元住民への説明が不足していると指摘されています。北陸新幹線延伸について徹底解説します。

(かんさい情報ネットten. 水曜は「イブスキ目線」2024年12月18日)

9. パックスブリターニア[455] g3CDYoNOg1iDdYOKg16BW4Nqg0E 2024年12月22日 01:31:37 : YwtFiKGHPg : VER1ejdrVWt1Y0E=[109] 報告
米原経由案はJR東海には余裕が殆ど無かったんじゃなかったか?!
10. 減らず口減らん坊[693] jLiC54K4jPuMuILngvGWVg 2024年12月22日 15:05:38 : gvDbl9whEg : ei5QbXluN21hMEU=[113] 報告
>>9
リニアを中止すれば、いくらでも費用は出せるよ
無用の長物よりも、現実に利用価値のあるものを優先するべきだ
リニアを造るのであれば、まだ東京から成田への直通便とかを造るべきであり、長長距離の計画をいきなり実行するのは無謀だろう
あまりにも大きなことからやりたがり過ぎる
身近で実用性の高いところから着手するべきだと思う
新幹線で十分な場所にリニアを追加するとか、利権以外の目的があるとは思えない
短距離のリニアなら、現状の技術と費用で十分なものが出来るのではないか?
最初は「成田-東京」間を建設し、次は「大阪-関空-神戸」の環状運用を10年前後やってデータを取るべきだと思うがね
東京-大阪間は、現行の新幹線で十分だろう
11. 佐助[10072] jbKPlQ 2024年12月22日 16:50:15 : VBinCqrmYQ : LnRPOXdUU0ZCWms=[48] 報告
個人的ですまないが,私は,大阪〜和倉間のサンダーバードの復活が一番良い。
北陸新幹線は中部圏の名古屋へのルートが無視されているしいらない。

京都市内と京田辺〜大阪間のルートは問題が山積みされていていらない。

12. 佐助[10073] jbKPlQ 2024年12月22日 17:15:00 : VBinCqrmYQ : LnRPOXdUU0ZCWms=[49] 報告
それより人口削減と過疎化と為替による物価高から北陸新幹線より高速道路を使った無料の流通・輸送を始めなければならない時期にきた。

アンテナとステッカーだけで走る車,無人車などのエンジンも電池もなく、運転手なしの安全車を走らせることだ。

太陽電池(メガソーラなど)・水素・酸素・リチウムは固有の振動数をもち共鳴振動すると同期し、増幅加熱して,たびたび火災発生のトラブルを起こすから。エンジンも電池もない無人車が必要になっている。

全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車を高速道路の路肩に走らせることだ。

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