「#トヨタ はHVを永続させる」…世界の潮流と逆行、EVシフトを“遅らせざるを得ない”事情

「トヨタはEV戦線では出遅れている」というのが一般的な評価だ。EVの開発と同時にリチウムイオン電池ではない動力源として、全固体電池を模索中だ。https://t.co/3WVJXWXeXV

— 全固体電池 - Solid State Battery - (@zenkotaidenchi) July 16, 2021

一つは，家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は次産業革命を謳歌することになる。

もう一つは，
コロナ騒動や世界恐慌バンデミングが，各産業のトップ企業を入れ替え、次の時代をリードする企業を誕生させ急成長させます。事例がある，米国を襲った30年代の大恐慌が、1950年代以降の世界的企業の多くは、1930年代をチャンスにして登場した企業なのだ。

流れは，各産業ごとに巨大な企業が誕生する，それは，ＩＢＭ+マイクロソフト＋ＧＭを足したより巨大です。しかも平和的革命的思考と行動の人にパニックは千載一遇のチャンスが訪れる。

だが、日本商品の世界的優位性の法則は作用し、技術から流行まで、新しい革命的な商品は、長期大不況の中でも、奇跡的に成功することが認識される。そして、産業ごとのトップ企業の交代が加速されることが認識されるはず。避けられないのは後進国が先進国のテクノロジーとスタイリングを追い越す。

今回の次産業革命とエンジンレスの起点は「水素発電と電磁波起電」です。

先進工業国は、排ガスゼロ車の実用化の目標を、2020年前後と設定してきた。だが「水素発電と電磁波起電」の原理は発見されていない。そのため、既存のエンジンで、バイオ・LPガス、メタノール、ＨＶ，電気自動車等の排ガスを減少させる燃料と、触媒の改良に頼らざるをえない。

だが、車の普及を制限しないかぎり、空気中のCO2量の増加を阻止できない。そこで、2021年が過ぎると、世界経済は未曾有の後退にもかかわらず、究極の排ガスゼロのテクノロジー「水素発電と電磁波起電」の研究に、世界の注目が集まるだろう。

水素発電やリチウム電池の共通のネックは電解質膜にある,それはリチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。水素発電でも、電解質膜の安定性と効率が成功のカギとなる。

原子の振動数が、高分子空間の電解質膜の隙間と共鳴振動すると同期し、増幅加熱する。原子力発電所のパイプ破損が避けられないのも、この原理が無視されているためだ。そのために、排ガスゼロの水素発電の成功に時間がかかる。

そこで、燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電子電池電源が普及する。電子電池電源は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。テスラタワーやメドベッドやＴＲ-３Ｂである。

ＤＳ側のトヨタはこの流れを読み切れず，スパイク蛋白や人食いたちの仲間なので沈没する可能性がある。すべて当たるだろう。

　トヨタのハイブリッド技術には、どうしても勝てないと踏んだヨーロッパはＥＶに舵を切ったのだ

　これに中国が追随し、さらにバイデン政権の米国も追随したのだからハイブリッド包囲網は完成した

　ヨーロッパは、トヨタの弱みを調べつくしたのだ

　トヨタの強大な下請け企業群（協豊会）があるため簡単にはＥＶにシフトはできない

　ＥＶ化は部品点数が少なく、結果として協豊会を淘汰することになる

　今まで多くの日本企業が、海外企業や政府によって弱体化されてきたのだ

　日本の銀行は、世界最強を誇ったが、竹中がＢＩＳ規制を持ち出し、弱体化した

　半導体、コンピュータなどの先端産業は、恐れをなした米国の規制により崩壊した

　トヨタについて、ある報告によればＥＶ化の遅れが影響し、近い将来生産台数が半分以下になると予測されている

これはその通りだと思う。
しかし、それならばトヨタは何故ＥＶでも世界制覇をと舵を切らないのか❓
原発が大きすぎるサンクコストのために核離れできないのと同様
ＨＶ不要となった時のサンクコストが深すぎて、損切りできない経営者の器の小ささだと思う。

>7.佐助：家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になる

産業革命とは佐助氏の言う通りです。
一自動車産業の話ではない。
ただしこの方の【電磁波機電】は難しくて解らないが

トヨタを除く世界は、何故こうも性急にＥＶ化を進めるのだろうか❗❓
中国は内燃機関では日本をキャッチアップすることは不可能と諦めて技術的に易しいＥＶに舵を切った。
ＥＵはもっと大きなスパンで米国一強の経済覇権を崩すために
SDGsの一環です。
ＥＶが堰を切ったように進んでいるのは、ＨＶの特許を囲い込んだトヨタの狭量にも一因があると思います。
これも経営者の問題です。

ＥＶ化(ＨＶ等による低燃費化を含む)が進むと、ますます給油所の損益が厳しくなり、ある日突然雪崩を打つようにＧＳの閉鎖が始まると予想します。
今現在も長期低減傾向にあり、ついに往時の5割にまでスタンドは減っています。
充電時間云々の問題ではなく、車持ちが給油難民となるのです。
ガソリンを入れるためだけに遠出しなければならなくなる、
そんなバカなことが起こるのです。
翻ってＥＶは家庭電源で充電可能となるだろう。
日常使いは30km/day以下とのデータがある。
これで十分なのです。

９電力が相互融通が可能となれば電力不足になることはない。
この夏の電力危機を演出するために、多くの原油火力を休廃止している。
老朽化力でCO2排出が大きいという理由らしい、にもかかわらず石炭火力は稼働させている。

テスラが怖がるのはトヨタでなく、アップルだと思う。
自動車のＥＶ化ではなく
アイフォンが自動車になるのです。
その意味では日本は圧倒的に遅れているのです。

さて、安直な考えというのはどういうモノだろうかと考察するに

電気電子による産業革命の意味も意義も解からずして安易に負け犬の遠吠えのように意味なくキャンキャンと騒ぐことではなかろうか。

都心、あるいは新規の建築物件では石油暖房さえ減少している。
かと言って薪暖房が潰えてしまったか❓
そんなことはない、贅沢な暖房器具として存在している。
では薪暖房が産業(工業)として成り立っているか❓

こんな簡単なことも理解し得ないバカが
非常に特異な例を挙げて一般論に広げようとする
長距離輸送の物流には航路(行路)が決まっている。
拠点拠点での充電設備は設置しやすい業種だ。
航空機や船❓❓❓
オマエ航空機や船の給油所が空のあちこちに海上の至る所にプカプカと浮かんでいるとでも❓
一体何の話をしようとしているのか

【何より災害ではダンプ、ユンボといった建設系機械が欠かせませんし】

ダンプやユンボが内燃機関でなければならない理由はナンダ❓
答えてみろ❗

そもそも、トヨタがＨＶを開発した理由は何か
低速回転時の振動と効率の悪さの対策だ。これをモーターで解決しようとした。
エンジン開発では無理との判断だ。
マツダのロータリー、ホンダのCVCC依頼、エンジン開発にはこれぞというモノがない。
すでにピークアウトした技術(産業)だ。

ＨＶの次の段階は本来はレンジエクステンダー、その後にＥＶが来るはずだった。
これをトヨタのお馬鹿な経営者が政治(財界)に足を突っ込んで企業経営を疎かにした。
私見ではあるけれども、奥田碩からトヨタは足を踏み外したと
トヨタのオバカ経営とＥＵの温暖化詐欺とがマッチして
一斉にＥＶ推進となった
SDGsという天下の印籠の元に世界の金融勢力が石油を目の敵として足並みを揃えれば
トヨタ一社どころか、日本全体が束になってかかっても敵わないことは自明だ。
その意味ではマツダがロータリーエンジンのレンジエクステンダー開発を止めたことも、エンジン屋のホンダがエンジン放棄したことも正しいと思う。
自動車屋だからだ。

JR東海は実にお馬鹿なリニアに賭け、安倍はこのお友達に3兆円もの税金をつぎ込んだが
JR技術陣は地道にレンジエクステンダーを研究している。これが完成すると全国すべての鉄道網が即座に架線無しで電化できる。
リニアよりはるかに国民生活に寄与すると思うが。

技術的には自動車用内燃機関がこれ以上発達しないのに対して
電池はLIBの発展だけではなく、スーパーキャパシタの発展が予測される。
日本がリードするセルロースナノファイバーの先には
ペーパーエレクトロニクスのブレークスルーで窓ガラスを含めた自動車ボディー全体でソーラ発電し、しかも電池ではなく電気として保持できる発電キャパシタという夢物語もある。

ワットの蒸気機関が単なる湯沸かしで終わらなかったように
電気電子革命はＥＶで終わるものではない。