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トヨタとNTTが提携、スマート都市基盤を共同開発
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57173340U0A320C2TJ2000/
2020/3/24 22:00 日経新聞
記者会見を終え握手を交わすトヨタ自動車の豊田章男社長(左)とNTTの澤田純社長（24日、東京都千代田区）
トヨタ自動車とNTTが次世代都市であるスマートシティーの技術基盤（プラットフォーム）づくりに乗り出す。トヨタが持つ「つながる車」とNTTの情報インフラを組み合わせ、街づくりをシミュレーションしたり、都市のデータを管理したりする。スマートシティーはGAFAや中国勢の参入も相次ぎ競争が激しい分野だ。車とスマートフォンという製品と、そのデータを使って事業を展開する2社は、海外でも展開できる基盤を確立したい考えだ。
「トヨタはモビリティーの世界ナンバーワン企業。スマートシティーの社会基盤を一緒に作り上げていく」。NTTの澤田純社長は24日の記者会見でこう強調した。トヨタの豊田章男社長も「社会システムに組み込まれた車をうまく活用できるのがNTTだ」と提携の狙いを語った。
具体的にはトヨタが手掛ける静岡県裾野市のトヨタの工場跡のスマートシティーなどで基盤作りを進める。トヨタの計画では自動運転車「イーパレット」が街中を走り、ロボットやドローン（小型無人機）も都市で活用する。家庭ではセンサーを使って住民の健康状態を把握し、病気などの予防につなげる。
NTTは札幌市と進める取り組みで先行事例を持ち、データ管理の運用実績もある。人工知能（AI）による分析や、ブロックチェーン（分散型台帳）を使った安全性の高い通信網による車の自動制御などを想定している。車の位置情報と組み合わせて配車サービスの待ち時間をなくすといったことも考えられる。
基盤の共同開発に伴い、両社は2000億円を相互出資する。澤田社長は出資の狙いについて「長期に組み合っていくのだということを証明したい」と語った。企業間の株式の持ち合いは一般的には解消が進む傾向にあるが、あえて長期的なパートナー関係を維持する意味合いで巨額の出資に踏み込んだ。
トヨタはもともとKDDIの設立に関わった経緯があり、今でも大株主だ。ソフトバンクグループ（SBG）とは共同出資会社のモネ・テクノロジーズをつくり、新たな移動サービスを開発している。
あるトヨタ幹部は「つながる車のデータ収集基盤の確立ではKDDI、移動サービスではSBG、将来の新しい通信技術はNTT。異なるレイヤー（層）で組んでいる」と指摘。今回の提携で国内通信大手3社と組むことになったが、目的は異なると解説する。
関係者によると、両トップが資本業務提携で大筋合意したのは2月。両社とも車やスマホというハードを扱い、そのデータをどう活用していくかに力を入れている。その意味で今回の提携の狙いを澤田社長は「GAFA対抗だ」と言い切る。
IT（情報技術）を融合させた次世代の街づくりは世界中で広がっている。米グーグルの親会社であるアルファベット傘下のサイドウォーク・ラブズは、カナダ・トロントでデジタル技術を駆使した新たな街づくりに参画している。
中国でも習近平（シー・ジンピン）国家主席の肝煎りで建設している新都市、雄安新区にアリババ集団や騰訊控股（テンセント）、百度（バイドゥ）など有力IT大手がこぞって進出。自動運転車が走る先進的な街づくりを加速させている。
米ラスベガスで講演する豊田章男社長（1月）=ロイター
ポイントとなるのは都市で得たデータをどのように活用するかだ。グーグルは自社内で保有・活用する構想が批判を集めた。一方、トヨタとNTTのスマートシティーでは「（データの使い方は）使ってもらう人が幸せになるやり方がいい」（豊田社長）として、収集データはNTTとトヨタが保有する形はとらない。あくまでデータを提供する市民や都市に帰属するとの位置づけだ。
米IT大手などとは異なるこうした方向性が「両社の距離を縮めた」と豊田社長は明かす。オープン戦略で次世代都市のプラットフォームを確立し、海外でも展開していきたい構えだ。
「民間会社が決起して日本を背負うことが必要だ。世界における日本の存在感を高める」と豊田社長は語る。米IDCの調査では、2018年に800億ドル（約9兆円）だったスマートシティー向けのIT支出は21年には1350億ドルに達する見通しだ。
世界で注目されるスマートシティーで主導権を握れるか。そのカギは2社以外の参加企業が続々と集まり、より充実した基盤を作れるかどうかにかかっていそうだ。
（大本幸宏、新井重徳、押切智義）
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