徳川時代に女真系李朝両班・中人等が科挙落第・漢方医・陶工・絵士等で新天地徳川天領等に移住？
そんな李朝系子孫＋日韓併合＋WW1で国際連盟5大常任理事国になり安心して来日の李朝両班が父祖の地＝満州を奪回したかったから満州事変の謀略も起こり、目出度いお人好しの日本原人が300万人も死んだ！
李朝両班長男は徴兵免除で次男3男が朝鮮に残留の理由だ！
日本でも長男は徴兵免除が明治期に多くあり夏目漱石は遠縁の家を再興し当主になり兵役忌避した。

満州事変1931〜1945.8.9間も朝鮮満州はソ連1945.8.9国境南下まで平穏無事・平和だった。
岸信介らはサイパン陥落までに帰国し富士の裾野に疎開？で太平洋戦争で全く無傷だから戦前回帰願望？

徳川系奥羽列藩同盟旧藩士の子孫が陸軍士官学校に多く入り、戦争して軍功を挙げたい？
＋日韓併合後の来日李氏朝鮮人が戦争指導者だった筈？！

福沢諭吉の先祖もそんな科挙落第の儒学者？で朝鮮通信使一員で来日し徳川天領信州に当初定住？
夏目漱石の先祖も信州らしい。
だから、福沢諭吉と朝鮮人留学生の慶応学生が日韓併合を前にハングル研究し漢字を朝鮮半島地図から消した。

金孫ミサイルを北倉基地から発射して呉れた御蔭で北側に徳川郡発見！
50年以上の疑問が解けた。
日韓正常化で韓国人の名前がカタカナ＝現地読みだけになり漢字の併記が消えた。
それまでは日本人と同じ名前が多くあった記憶。

【今の日本に怒り心頭、信州走り】で検索：
2019年10月25日

ツルヤ軽井沢店帰りの裏道から国道18号西進バイパス合流点通過直後に右折指示待機車が18号後続車渋滞に！3台目自車警笛鳴らし左側徐行100ｍ以上ガラ空き借宿東交差点通過後右折。
2019年09月03日

左折車の直後に対向右折待機の右折車が信州走りし直進後続車が急停車⇒右折車逮捕＋直進車釈放＆白BMW急停車煽り傷害事件⇒前・内ドラレコ動画証拠に指名手配で悪弊急減！
2019年08月22日

江戸時代前後で日本が変わった？特に江戸幕府直轄地・徳川家康実子の水戸尾張紀伊・重臣藩＝煽り運転も江戸期・日韓併合後・朝鮮戦争前後の密入国者の多い地域か？
2019年06月07日

高齢者自動車事故で運転免許返納？希望者限定！特定空家法で65歳に埼玉宅売却時、衝突防止支援機能２眼レンズ軽車購入＝長野県警右折禁止以外何処でも容認の信州走りに恐怖故！
2019年05月24日

大津保育園児死亡事故の直進車釈放＋右折車逮捕事件以降久し振りに佐久平往復で気付く事＝急な右折横断・左折進入が急に減った。信州走り減少も未だ道路中央で右折指示出し停車アホ！
2019年05月21日

本店松本でも長野銀行と言うフェイント命名同様松本走りは嘘でもっと広くて信州走りが正解だ！＋伊予の早曲がり＝茨城ダッシュ＋名古屋走り同様、全国区の運転悪習慣に認知された？
本店松本でも長野銀行と言うフェイント命名同様松本走りは嘘でもっと広くて信州走りが正解だ！＋伊予の早曲がり＝茨城ダッシュ＋名古屋走り同様、全国区の運転悪習慣に認知された？　　2019.5.17予約投稿5.21
乗り掛った船で勉強だ！

�@伊予の早曲がり（いよのはやまがり）とは、愛媛県内における道路交通のローカルルールや道路交通マナーの悪さを表す言葉である。
愛媛県内に多い交通違反のひとつであると同時に、交差点を右折する際に青信号になったと同時に急発進を行ない対向の直進車よりも早く右折する行為を指す俗称で[1]、右直事故の典型的原因にもなっている。 なお、こうした運転を警戒し、相手が右折レーンにいる場合に少し直進を遅らせる傾向が見られ、渋滞の原因の一つとなることもある。

同様の危険な運転は茨城県内でも見られており、こちらは「茨城ダッシュ」と呼ばれている。

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�A名古屋走り（なごやばしり）とは、愛知県の名古屋市およびその近辺で見られる特有の行儀の悪い運転および道路交通法違反運転の総称である。
2018年現在、愛知県の交通事故死者数は15年連続で全国ワースト１位である。

名古屋走りとはいうものの、名古屋中心部よりも外縁部、近隣市で特に多く見られる[要出典]。愛知県の2012年の交通事故件数（4万9651件）、交通事故死亡件数（235人）ともに全国ワースト1位である。愛知県警では「最大の要因は運転モラルの低さ」であるとして、取り締まりや交通安全教室などの対策に乗り出している[2]。 ただし、愛知県の世帯当たり自動車保有台数は日本一であり、単純な事故数では愛知県に著しく不利な比較となるため、これを運転モラルと結びつけるのは不適切であるという意見もある。保有台数あたりの事故数【これが真実だ！】では2014年の資料では全国10位となっている[3]。東京都は9位、大阪府は3位、福岡県は2位であり他都市圏と比較しても事故率は低くなっている。このように名古屋走りに関しては実情よりもイメージが著しく先行しており、地元の自動車教習所職員やJAF愛知支部はネットの情報は誇張しすぎと反論している[4]。【ワースト1位は何処か？北海道？】

1位「佐賀県」

都道府県別の自動車事故発生率を見た場合、ワーストは佐賀県である。事故発生率は1.83％である。佐賀県で自動車事故の発生しやすいのはこの年に限ったことではないようだ。平成30年に発表されたニュースによると、平成30年に発生した人身交通事故が人口10万人当たりで佐賀県が最も多かった。ちなみにこれは5年連続で全国ワーストの記録になった。人口10万人当たり926.7件の事故が起きていて、被害者は1230.1人で全国でいずれも最も多い。佐賀県警の交通企画課によると、事故原因の中でも7割近くが注意不足を占めているという。このため、県警では引き続きドライバーへの注意喚起を徹底して、交通事故の件数を少なくして死者数の減少に努めていっている。実際このような広報活動は効果を表しつつある。全国ではワーストなものの、事故の総数は減少している。年間の交通事故による死者数も36人となった。これは1971年の死者数ピークの時期からで見ると最小の数字となった。佐賀県の今後の課題はほかの地域のニュースでも見られるが、高齢者の事故。65歳以上の高齢者による事故が54.3％と過半数を超えている。ちなみに自動車検査登録情報協会のデータによると、佐賀県の世帯当たりの普及台数は全国47位中12位と比較的高めにランクインしている。

2位「福岡県」
都道府県別で見た場合の交通事故発生しやすい県の2番目が福岡県だった。事故発生率を見ると、福岡県は1.66％だった。福岡県で交通事故が発生しやすい理由として大きいのは、交通量の多さにある。そのことはどこで事故が発生しているかを比較するとよくわかる。福岡県内の地区別で事故発生頻度を比較した場合、福岡地区の交通事故発生件数が最も多い。福岡地区は県内だけでなく、九州地方の中でも屈指の繁華街の広がっている地域である。このため、交通量も多く、自己頻度も増えている。続いて多かったのは、北九州地区だった。北九州も福岡に次いでにぎやかで人の移動も激しいエリアである。このため、自動車による事故も発生しやすいと言える。福岡県で交通事故が発生しやすい理由の中の一つに、飲酒運転がある。福岡海の中道大橋飲酒運転事故などは日本全国のニュースでも紹介されたほど有名だ。この事件が代表するように県内では飲酒運転による問題も多く、平成22年に福岡県は飲酒運転事故発生件数が337件でワースト1位を記録した。翌年も2位に入っている。飲酒運転をするドライバーをいかに少なくするか、そのためには広報の徹底と取り締まりの強化などが課題になるだろう。

3位「大阪府」「香川県」
都道府県別の交通事故発生率のワースト3位は大阪府と香川県だった。両者とも事故発生率は1.57％となっている。こちらはもっとも事故発生率の少ない鳥取県と比較すると、5倍以上の発生頻度である。大阪府の場合、運転マナーの問題がニュースなどでもよく指摘される。交通ルールを破るドライバーの多い傾向がみられ、車線変更時の方向指示器を出さない、スピード違反をするなどの事例がよく報告される。荒い運転の結果、重大な事故につながる可能性も高い。平成27年の都道府県別の交通事故死者数を見ると、大阪府は196人である。これは都道府県で見るとワーストである。平成26年と比較すると、実に53人も犠牲者が増加している。この増加数だけでも山梨県・香川県・宮崎県の年間死者数とほぼ一緒になる。香川県の場合も、交通マナーが事故件数の多い要因の一つとみられている。JAFが過去交通マナーに関するアンケートを実施したことがある。平成28年に行ったデータによると、住んでいる都道府県の交通マナーについての質問をしたところ、香川県は「悪い」「とても悪い」を合わせて実に80％にも達した。

特徴[編集]
信号無視
交通信号の切り替わり前後に交差点へ進入する、いわゆる信号残りと呼ばれる事象において、黄信号にあってはためらいなく進入し、赤信号に変わっても状況判断によっては進入することが見られ、名古屋走りの典型例とされている。これを「黄色まだまだ、赤勝負」[5]と形容することもある。
また、右折信号が点灯している際に【対向右折が無い時に急いで居ればやる事も！】左折をしたり、前車が黄色で停止した際にそれを追い越し、さらには止まった車両にクラクションを鳴らすなどの行動が見られる[2]。
名古屋走りにおいては信号残りのぎりぎり進入が多い一方、大阪府近郊で見られる見切り発進は少ない[6]。岐阜県・三重県において出会い頭の事故が多い現象について、信号残り（名古屋走り）と見切り発進（大阪府近郊の走行）が錯綜する為であるとする交通工学者の意見がある[7]。
速度超過
道が広いことで速度を上げる車が多い。先の信号が赤になることを理解していても加速して、赤信号で停車するを繰り返す。
愛知県警は、トラック・バス・タクシーといった職業運転手に対しては、一般の車の流れをつくるペースカーとなるよう要請した[8]。【法定速度＋10km以内か？】
ただし周囲の走行スピードに合わせないと後ろの車両からクラクションを鳴らされたりするという事情から、実質上のペースメーカーになりきれていない。
ウィンカーを出さずに車線変更
車線変更する際にウィンカーを車線変更の直前に出す、またはウィンカーを出さないまま車線変更を行う[9]。
また車線の多い道路では2車線以上を連続で車線変更をしたり、交差点内において車線変更をする。
車線またぎ
車線をまたぎ[10]、左右に車線変更を繰り返しながら走行する[2]。車線変更禁止区間でも平然と行う。
右折フェイント
右折車線または右折車両の待機している車線から追い越しをかけ、信号前後で直進できる車線に割り込む[2][11]。【埼玉〜軽井沢下道でトラックが50km弱〜40Kmで走行し出して右折帯に出て直前に左本線に戻った事もある！】
早曲がり
右折をする際に、青信号に変わったら即座に急発進し対向車より早く交差点を抜ける[2]。Uターンする場合も同様。
右折中の追い越し
先頭右折車が右折待ちである場面で、後続右折車が追い越しをかける[2]。
歩行者軽視
横断歩道で手を上げている歩行者がいても無視して止まらずに進む[2]。四輪車以外の車両も軽視されがちである。
駐車方法
走行方法ではないものの、歩道上への駐車や交差点駐車も、同様の悪しき運転マナーとされる[12]。
駐車監視員制度開始以降に路上駐車が減ったものの、それでもなお車線が多い道路において一番左の車線に違法駐車していることも珍しくない。
車間距離の狭隘
走行中に車間距離が車両一台分以上あると割り込んでくる。また信号による停車中の車間距離もかなり詰めてくることがある。
特記事項[編集]
交通評論家の矢橋昇は、愛知県内の小学生には「黄信号は止まれ」の意味を知らない児童がいるとし、大人も先生も親も交通ルールを守っていないので、子供達がルールを覚えるわけがないとしている[10]。
【黄色は注意して徐行では無いのかな？】

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山梨ルール（やまなしルール）とは、山梨県における右折優先という独自の交通ルールの俗称[1]。
山梨県では、対向車の有無にかかわらず、減速なしで右折をする自動車が多い[2]。山梨県警察の調査によると、免許人口10万人当たりの右折車対直進車事故件数の割合は全国第10位であり、山梨県内の右折車対直進車事故は極端に多くはないとされる[3]。また、片側一車線の道路で、対向車線に入って追い越しをおこなうこともある[4]。

山梨県警察では、安全のため、山梨ルールの排除を呼び掛けている[5]。

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播磨道交法（はりまどうこうほう）とは、兵庫県播州地方における道路交通マナーの悪さおよび道路交通ローカルルールを、神戸新聞社が自紙読者投稿欄の連載上で分析したうえで法律的文体でまとめ、『神戸新聞』に掲載した文章である。また、そのローカルルール自体を指す名称でもある。
2003年7月上旬、『神戸新聞』の読者参加型連載「トークステージ」において兵庫県播州地方における道路交通マナーの悪さ、特に道路交通法を軽視してローカルルールを優先させる傾向があることが話題になり、これに関する投稿が神戸新聞社に多数寄せられた。神戸新聞社の編集部がこれを「道路交通法」をもじったような法律的文体にまとめ、2003年7月8日に“播磨道交法”と題して同紙朝刊へ掲載したものである[1]。

内容[編集]
第一章は交差点の通行に関するローカルルールである。本則の道路交通法において、右折車は直進車・左折車の通行を妨げてはならないことになっている[2]が、ローカルルールではこれが無視されている（進行方向に関係無く、先に交差点へ進入した車が優先[3]）ことを“条文”が示唆している。そのほか、右折車や自転車・歩行者の信号無視も指摘している。附則を含めて全3章10条からなる、法律的文体の文章である。

第二章は横断歩道の渡り方や車の車線変更に関するローカルルールである。信号機のない横断歩道は歩行者に優先権がある[4]が、これがまったく守られていない（歩行者が渡っている途中でも、通行可能な隙間があれば通過する[3]）ことに触れられている。また車線変更における割り込みの頻発や、方向指示器を直前まで作動させない[5]ことも指摘している。

第三章は「附則」と題して、路線バスの発進妨害[6]や警音器の濫用[7]（道を空けさせる目的での使用[3]）について触れられている。

連載経緯[編集]
『神戸新聞』2003年7月1日朝刊「トークステージ」において姫路ナンバーの交通マナーが、和泉ナンバーを上回る悪評であり、現地ドライバー同士の会話やインターネット上でやり玉に挙げられること、および事故統計上では姫路ナンバーと神戸ナンバーに差はないとする議論提起がなされ、読者投稿を募った。

これに対する読者の反響は大きく、「トークステージ」編集部には多数の投稿が寄せられた。7月8日には“播磨道交法”原文が掲載されると同時に、播州地方ローカルルールに詳しい交通関係者として、国土交通省姫路河川国道事務所工務第二課長の見解が掲載された。播州地区は国道2号姫路バイパスに代表されるように交通量が多く、一方で公共交通機関が未発達であること、および各道路の交通容量が限られていることから、限られた交通容量を活用するため、地域の利用者が車間距離を詰めたまま高速走行するようになり、これが“播磨道交法”を生み出したとの見解である。

なお、“播磨道交法”原文が掲載されてからも読者の反響は引き続き大きく、同編集部には連載最終回の7月15日まで、投稿が多数寄せられていた。

2019年05月15日

前車下坂交差点手前急ブレーキ2回に後続自車2回軽警笛やっと左折指示器出し左折行動！当方交差点中央直進南下＝対向車無い朝故可能！30m手前から指示器出しブレーキはその後だ！
追記:2019.5.16
大津の事故で「松本走り」に注目　強引な右折根絶呼び掛け

　大津市で右折車が対向車に衝突し、園児らが巻き込まれた事故を受け、松本市に多いとされ、強引に右折しようとする危険運転の通称「松本走り」が注目を集めている。城下町で狭い道が多く、右折レーンを設けにくいといった背景があるとされるが、悲惨な事故を機に、松本市は根絶に向けて改めて注意を呼び掛けている。

　市交通安全・都市交通課によると、松本走りは交差点で対向車が接近しているにもかかわらず右折したり、後続車がいるのに左折する対向車に合わせて右折したりする危険運転。いつから呼ばれるようになったかは不明だが、県外の観光客らが訪れる大型連休や長期休みが終わると、交通マナーの悪さを指摘する書面が届くこともある。

　大津市の事故後にはインターネット上でも話題に。「松本に行きたくなくなった」などの書き込みも出始めた。

　「『おいおい』と思うタイミングで曲がってくる車がある」。１カ月前に京都府から松本市に転勤してきた会社員男性（４１）は話す。歩行者の横断を邪魔するような運転もあったとし「強引な印象は否めない」。大阪府から１年前に転入した会社員男性（２６）は「右折専用レーンが少ない環境が問題」と指摘する。【信州人と大阪人は本来似ている＝一緒だ！環境が悪い＝行政が井の中の蛙で横柄さが際立つ！】

　松本市は今年３月、広報紙で「危険知っていますか？松本走り」と題して特集。反則金の対象になる交通違反であることも紹介した。担当者は「痛ましい事故をきっかけに話題になるのは市民にとっても悲しいこと。譲り合いの運転を心掛けてほしい」と求める。菅谷昭市長は１３日の定例記者会見で「根付いているなら残念なことで直していく必要がある」と述べた。

　松本署によると市内では今年、右折車と対向車の事故が１０日までに１９件起きた。
【同じ人口都市比較で多い少ないの評価位せんか！！長野県警が鈍感・愚鈍としか思えない！田中知事の名刺を破り捨てた県職員の県庁が諸悪の根源？それが市町村にも蔓延？！！大北森林組合の隠蔽も酷い！】 　　　　　　　　　　　　　（5月15日）

【本稿】
2019.5.13、8:50？今朝もスズキ：
ラパンが下り坂交差点手前で急ブレーキ2回に後続自車2回軽警笛しやっと左折指示器出し左折行動！当方交差点中央を直進南下＝対向車無い朝だから可能！30m手前から指示器出しブレーキはその後だ！

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松本走り（まつもとばしり）とは長野県松本市内でよく見られる自動車運転方法の俗称である。「松本ルール」の別称もある[1]。【信州走りだべ！】

対向の直進車が交差点に接近しているにもかかわらず右折を行う[2]。松本走りの特徴[編集]
対向車が左折するスキを見計らって右折を行う[1][2]。【右折待機車が対向車線に居れば左折指示器は直前に出す＝早く出すと危険に会う為！】
信号が青になる直前の全赤時に発進して右折を行う[2]。【右折待機で一番待った時にはそうする。対向直進車がだらだら続くから！】
脇道から右折する際、右折する道路における左側車線の走行車の流れをせきとめる形で右折待ちをする[2]。【右折は信号機有る右折帯からすべきだ！】
ウインカーを出さず、後続車を確認しないまま右左折や車線変更または駐停車をする[2]。
信号が赤に切り替わっても、前車について右折を行う[1]。【黄色で入り全部赤信号＝3秒内に右折＝鳥井原東＝ツルヤ角は仕方ない？＝町道側に右折袋・帯を作らない軽井沢町が悪い！】
優先道路へ出る際に一時停止をしない[1]。【本当に多い！冬の凍結時に怖いので警笛を鳴らす！】
松本走りの生まれた背景と解決策[編集]
JAFMate2008年4月号によると、城下町であった松本市は細い道の交差点が多く、そのため右折車で渋滞することも多かった。それを回避するため右折優先ルールが生まれたとされている。観光客がレンタカーで市内を運転するのには危険が伴う。そのため市や松本警察署は2003年9月から「交通マナー向上運動」をスタートさせ、バスやタクシーなどに「交差点での強引な右折禁止!」のステッカーを貼るなどの対策をとり、交通ルールの遵守のための啓蒙活動に取り組んでいる。

また、松本市以上に交通マナーが悪い長野市民が、目をそらさせるために行っているある種のステルスマーケティングといわれている[要出典]。【信州走りだべ！】
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松本走りが大津瀬田保育園児死亡事故で再度取り上げだが、ドラレコ有れば、釈放の直進2割以下：逮捕の右折8割以上の過失相殺だから、白黒は今度の大津事故でも明白だ！

信州の大問題は急ブレーキ踏んで、その後に右左折指示器出す行為だ！
右折でも最右寄せずに道路中央で停車し、後続直進車の進行妨害しても、
何んで警笛鳴らすんだと言うボケの何と多い事か！
これも長野県警の指導力不足・誤解が原因だ。
＝右折禁止して居ない所は何処でも右折出来る。
＝対向車・後続直進車の進行妨害は気にしないで、譲る心の余裕も必要だ？？？？？？？？？
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[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]：その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント多数でアラシ認定。